247 - Um novo estudo da Confederação Nacional da Indústria (CNI), divulgado nesta segunda-feira (15), aponta que, caso as novas tarifas propostas pelo Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR, na sigla em inglês) entrem em vigor, 31,6% das exportações brasileiras ao país norte-americano teriam uma tarifa de 37,5%, o que representaria um aumento de 27,5 pontos percentuais em comparação à tarifa atual, de 10%. A reportagem é da <a href="https://noticias.portaldaindustria.com.br/noticias/internacional/nova-taxacao-proposta-pelos-eua-pode-impactar-um-terco-das-exportacoes-com-tarifas-de-ate-375-aponta-cni/">Agência CNI</a>. De acordo com a Outros 3,6% das exportações teriam um aumento de 10% para 12,5%, um acréscimo de 2,5 pontos percentuais. Caso as recomendações sejam implementadas, 35,2% das exportações brasileiras para os Estados Unidos passarão a estar sujeitas às novas tarifas. Considerando também as medidas setoriais da Seção 232 já em vigor, a parcela das exportações brasileiras submetidas a alguma taxação adicional poderia chegar a 54,1%. As propostas, no entanto, não têm efeito imediato, pois ainda dependem da realização de consulta pública e de audiências antes da decisão final.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260615130620_0f0144f3781f7f7f6d84c5124469d2a584d1112232ed1faeb8befed1cbc1cd32.png" data-media-id="editor_1" data-image-id="20260615130620_0f0144f3781f7f7f6d84c5124469d2a584d1112232ed1faeb8befed1cbc1cd32" data-rendition-name="original" width="1330" height="1170" loading="lazy" alt="grafico"><figcaption>Fonte: CNI</figcaption></figure>  O presidente da CNI, Ricardo Alban, alerta que as medidas tarifárias propostas vão provocar impactos negativos em cadeias produtivas. <blockquote>"A eventual imposição de novas tarifas não beneficia nenhum dos lados. Elas aumentariam custos para empresas, reduziriam a competitividade e criariam incertezas para investimentos. O caminho mais eficiente é o diálogo, baseado em critérios técnicos e na busca de soluções que preservem uma parceria econômica estratégica para ambos os países”, afirma Alban. </blockquote> Produtos como ferro gusa é um dos itens que pagaria 37,5% de tarifa adicional ao invés de 10% como atualmente é aplicado com base na Seção 122. O produto respondeu em 2024 por US$ 1,5 bilhão das exportações brasileiras destinadas aos Estados Unidos.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260615130620_a944bd3a0dd1b99022e725b06f5561008a1c8d0f14ca9a36d24e9794ba6ffcaa.png" data-media-id="editor_2" data-image-id="20260615130620_a944bd3a0dd1b99022e725b06f5561008a1c8d0f14ca9a36d24e9794ba6ffcaa" data-rendition-name="original" width="1448" height="1212" loading="lazy" alt="tabela"><figcaption>Fonte: CNI</figcaption></figure>  O levantamento considera as listas de exceções publicadas pelo USTR e mantém isentas as exportações que já estão sujeitas às medidas da Seção 232, conforme relatórios divulgados pelo órgão. <h2>As investigações da Seção 301 e as propostas do governo dos Estados Unidos </h2> Em junho deste ano, o USTR divulgou os resultados de duas investigações conduzidas com base na Seção 301 da legislação comercial norte-americana que afetam diretamente o Brasil. Na investigação específica contra o Brasil, iniciada em julho de 2025, o órgão concluiu que práticas relacionadas ao comércio digital, às tarifas preferenciais, ao combate à corrupção, à propriedade intelectual, ao acesso ao etanol e ao combate ao desmatamento seriam restritivas ou onerosas ao comércio dos Estados Unidos. Como consequência, foi proposta uma tarifa adicional de 25% sobre produtos brasileiros, com exceções para 1.698 códigos tarifários, como café, suco de laranja e carne. Paralelamente, o USTR concluiu uma investigação sobre trabalho forçado em quase 90 países. O Brasil foi incluído entre as nações que, segundo o órgão, não adotam ou não aplicam, de forma efetiva, restrições à importação de bens produzidos com trabalho forçado. Nesse caso, a proposta é a aplicação de uma tarifa adicional de 12,5%, com isenção para 1.655 códigos. Quando as duas medidas incidem simultaneamente sobre determinados produtos, a tarifa adicional total pode alcançar 37,5%. <h2>Propostas de tarifas adicionais ainda estão em discussão </h2> As tarifas propostas não entram em vigor automaticamente. Primeiro, o processo vai passar por consulta pública e audiências antes de uma decisão final do governo norte-americano. Nos dias 6 e 7 de julho, o USTR realizará audiências públicas sobre as duas investigações para discutir as medidas e receber contribuições de empresas, entidades e governos.Também será possível enviar manifestações por escrito.

Leonardo Sobreira

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Indústria

Novo tarifaço dos EUA poderia impactar um terço das exportações, aponta CNI

247 - O presidente Lula (PT) deve se reunir com a primeira-ministra do Japão, Sanae Takaichi, à margem da próxima cúpula do G7, em um encontro que deve incluir na pauta o possível início de negociações para um acordo entre o Mercosul e o país asiático. A aproximação também pode envolver conversas sobre a venda de petróleo brasileiro ao Japão, em meio ao esforço do governo brasileiro para ampliar sua presença nas principais discussões econômicas e diplomáticas globais, relata a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/06/lula-deve-se-encontrar-com-primeira-ministra-do-japao-e-discutir-acordo-com-mercosul.shtml">Folha de São Paulo</a>.
Integrantes do Itamaraty afirmaram que há disposição do lado japonês para avançar no debate sobre uma eventual negociação com o bloco sul-americano. A Embaixada do Japão em Brasília declarou que avalia diferentes posições sobre o tema e afirmou que vai “continuar considerando como fortalecer a relação com o Mercosul enquanto leva em consideração esses pontos de vista”.
O encontro será o primeiro entre Lula e Sanae Takaichi, que foi eleita em outubro do ano passado e se tornou a primeira mulher a chefiar o governo japonês. A última reunião do presidente brasileiro com uma autoridade do Japão ocorreu em março de 2025, durante visita de Estado a Tóquio, quando Lula se encontrou com o então primeiro-ministro Shigeru Ishiba.
Além da pauta comercial com o Mercosul, a venda de petróleo brasileiro ao Japão também deve ser discutida pelos dois líderes. O tema já havia sido tratado em maio, em reunião que contou com o chanceler Mauro Vieira, ao menos um executivo da Petrobras e o ministro da Economia, Comércio e Indústria de Tóquio, Ryosei Akazawa.
A participação de Lula no G7 será a décima do presidente brasileiro no encontro que reúne Alemanha, Canadá, Estados Unidos, Itália, Japão, Reino Unido e França. Desde seu retorno à Presidência, Lula foi convidado para todas as edições realizadas entre 2023 e 2026, em um movimento interpretado pelo governo como parte da tentativa de recolocar o Brasil no centro das discussões internacionais.
Nos bastidores da cúpula, Lula também deve se reunir com o presidente da França, Emmanuel Macron. O governo brasileiro ainda tenta viabilizar uma conversa com o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, em meio à preocupação com novas tarifas contra produtos brasileiros.
Na eventual reunião com Trump, Lula deve buscar impedir a aplicação de medidas tarifárias anunciadas em maio pelo governo norte-americano. Uma delas, de 12,5%, poderia ser adotada sob a alegação de suposta prática comercial desleal. A outra, de 25%, estaria relacionada à acusação de suposto trabalho forçado.
Outro tema que pode entrar na pauta com Washington é a decisão dos Estados Unidos de classificar o PCC (Primeiro Comando da Capital) e o CV (Comando Vermelho) como organizações terroristas. A medida é acompanhada com atenção pelo governo brasileiro, diante de seus possíveis impactos políticos e diplomáticos.
A presença de Lula na cúpula também faz parte da estratégia de projetar o Brasil como defensor do multilateralismo. Essa linha tem sido defendida pelo governo em articulação com outros países afetados por tarifas norte-americanas, como a China.
A participação em fóruns internacionais de alto nível também reforça a tentativa do governo de associar a política externa brasileira à defesa da soberania nacional. Essa agenda ganhou força depois do tarifaço imposto por Trump em 2025 e passou a ocupar espaço central na atuação internacional do presidente.

Guilherme Levorato

Lula deve discutir acordo Mercosul-Japão no G7

247 - A indústria automotiva brasileira registrou em maio seu melhor desempenho para o mês nos últimos sete anos, com crescimento tanto na produção quanto nas vendas de veículos. Os dados foram divulgados nesta sexta-feira (12) pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).
De acordo com informações publicadas pela Reuters com base no levantamento da entidade, a produção de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus alcançou 253,5 mil unidades em maio, resultado 6,3% superior ao registrado em abril.
Na comparação com maio de 2025, o avanço foi ainda mais expressivo: 15,2%. Com isso, a produção acumulada nos cinco primeiros meses de 2026 chegou a 1,13 milhão de veículos, volume 7,1% maior que o observado no mesmo período do ano anterior. O resultado também marca a superação da marca de 1 milhão de unidades produzidas um mês antes do que ocorreu em 2025.
Vendas aceleram e superam projeções
O mercado interno também apresentou forte desempenho. Os licenciamentos de veículos somaram 274,7 mil unidades em maio, crescimento de 10,6% em relação a abril e de 21,7% na comparação anual.
No acumulado de janeiro a maio, os emplacamentos atingiram 1,15 milhão de unidades, uma expansão de 16,4% frente ao mesmo período do ano passado. Segundo a Anfavea, o ritmo das vendas está acima das projeções inicialmente traçadas pelo setor para 2026.
Outro destaque foi a média diária de comercialização, que alcançou 13,7 mil veículos em maio, o melhor resultado desde dezembro de 2014, reforçando o aquecimento da demanda no mercado brasileiro.
Eletrificados ganham espaço
Os veículos eletrificados tiveram participação recorde nas vendas do mês. Em maio, essa categoria respondeu por 19,5% de todos os veículos comercializados no país, evidenciando a crescente adesão dos consumidores a modelos com tecnologias de eletrificação.
O avanço dos eletrificados tem sido apontado como um dos fatores que contribuem para o desempenho positivo do mercado automotivo, em um contexto de ampliação da oferta de modelos e maior interesse dos consumidores por alternativas de menor emissão de poluentes.
O resultado reforça uma tendência observada nos últimos anos, com a expansão gradual da presença de veículos híbridos e elétricos no mercado nacional.
Exportações seguem em queda
Apesar do cenário favorável para produção e vendas domésticas, as exportações de veículos apresentaram retração em maio. As montadoras embarcaram 37,4 mil unidades para o exterior, número 13,4% inferior ao registrado em abril.
Na comparação com maio de 2025, a queda foi ainda mais acentuada, atingindo 29,9%, segundo os dados da Anfavea.
No acumulado dos cinco primeiros meses de 2026, as exportações totalizaram 179,9 mil veículos, resultado 20% menor que o observado no mesmo período do ano passado, indicando que o mercado externo continua sendo um desafio para a indústria automotiva brasileira.

Redação Brasil 247

Produção e vendas de veículos crescem e atingem melhor maio em sete anos

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) anunciou nesta sexta-feira (12), no Palácio do Planalto, uma linha de crédito voltada a entregadores de aplicativos cadastrados há pelo menos seis meses, com financiamento para motos, motonetas, ciclomotores e bicicletas elétricas zero-quilômetro.
Batizado de Move Brasil – Entregadores e Motoapp, o programa foi criado para atender profissionais que utilizam motos ou bicicletas como instrumento de renda em atividades de entrega de mercadorias, transporte de passageiros ou transporte de cargas, tanto por meio de plataformas digitais quanto com vínculo formal pela CLT.
A iniciativa tem como objetivo facilitar a compra de bicicletas elétricas, motonetas, ciclomotores, motos elétricas e motos flex montadas ou produzidas no Brasil. Segundo o governo, a medida busca renovar a frota usada por trabalhadores da mobilidade urbana, ampliar a produtividade, aumentar a segurança no trabalho e contribuir para a descarbonização do transporte nas cidades.
<h2>Quem poderá acessar o financiamento.</h2>
Poderão participar entregadores ciclistas e motociclistas cadastrados em plataformas de aplicativo há pelo menos seis meses, desde que tenham realizado no mínimo 100 corridas ou entregas. Também serão contemplados ciclistas, motofretistas e mototaxistas profissionais com carteira assinada há pelo menos seis meses na mesma empresa.
Nos casos em que o veículo financiado exigir habilitação, será necessário possuir Carteira Nacional de Habilitação na categoria “A”. Cada beneficiário poderá contratar financiamento para apenas um veículo.
O Move Brasil – Entregadores e Motoapp prevê carência de dois meses para o início do pagamento e prazo de até 48 meses para quitação. O seguro prestamista, destinado a ajudar na quitação da dívida em caso de imprevistos graves com o trabalhador, também poderá ser incluído no financiamento.
<h2>Taxas terão diferença entre homens e mulheres</h2>
A linha de crédito contará com garantia do Fundo Garantidor de Operações (FGO). As condições financeiras serão diferenciadas conforme o público atendido. Para homens, a taxa será de 12,5% ao ano, equivalente a 0,99% ao mês. Para mulheres, os juros serão de 11,5% ao ano, o equivalente a 0,91% ao mês.
Em uma simulação para uma operação de R$ 21 mil, a prestação ficaria em cerca de R$ 552. A aprovação no cadastro, no entanto, não assegura automaticamente a liberação do financiamento, que dependerá da análise de crédito das instituições financeiras.
<h2>Veículos financiáveis devem ser zero-quilômetro</h2>
Entre os itens que poderão ser financiados estão motocicletas, motonetas e ciclomotores flex de até 160 cilindradas produzidos no país, bicicletas e veículos autopropelidos elétricos de até 1.000 watts, além de motos, motonetas e ciclomotores elétricos de até 7.500 watts.
Todos os veículos deverão ser zero-quilômetro. No caso dos modelos elétricos, eles precisarão ser produzidos no Brasil ou estar vinculados a projeto de investimento para produção nacional.
A medida também prevê a possibilidade de descontos oferecidos pelas montadoras. A estratégia do governo combina crédito, apoio de bancos federais e participação do setor produtivo para tentar reduzir o custo final aos trabalhadores e fortalecer a produção nacional.
<h2>Cadastro será feito pelo GOV</h2>
A adesão ao programa será realizada pela plataforma oficial gov.br/movebrasil. No cadastro, o profissional autorizará o compartilhamento de dados necessários para verificar se cumpre os requisitos de participação.
O portal de cadastramento será aberto nesta sexta-feira, 12 de junho, mesma data da edição da medida provisória, do decreto e da resolução do FIIS que estruturam o programa. Após o cadastro, o trabalhador será informado se atende às condições exigidas.
A partir de 13 de julho, os profissionais com participação confirmada poderão procurar a Caixa, o Banco do Brasil ou instituições financeiras habilitadas para solicitar a análise de crédito e contratar o financiamento.
<h2>Programa também terá linha para empresas</h2>
Além da linha destinada aos trabalhadores, o Move Brasil terá uma frente voltada a empresas, com financiamento para expansão da infraestrutura de recarga e troca de baterias de motos elétricas.
A modalidade para pessoas jurídicas poderá financiar baterias, postos de troca, sistemas de recarga de motos elétricas e capital de giro associado, limitado a 30% do valor dos investimentos. O valor disponível será de R$ 70 milhões.
As condições finais dessa linha empresarial serão definidas em portaria do Ministério da Fazenda. A proposta é apoiar soluções de mobilidade urbana mais sustentáveis, com redução de emissões e da poluição sonora nos centros urbanos.
<h2>Como participar do Move Brasil</h2>
A primeira etapa será acessar a plataforma gov.br/movebrasil, realizar o cadastro e autorizar o uso dos dados para comprovação dos requisitos. Depois disso, o profissional receberá a confirmação sobre sua elegibilidade.
Podem participar entregadores ciclistas e motociclistas cadastrados em aplicativos há pelo menos seis meses e com no mínimo 100 corridas ou entregas realizadas. Também são elegíveis ciclistas, motofretistas e mototaxistas com carteira assinada há pelo menos seis meses na mesma empresa.
Após a confirmação, a partir de 13 de julho, o trabalhador poderá procurar a Caixa, o Banco do Brasil ou instituições financeiras habilitadas. A contratação ficará sujeita à análise de crédito, e o financiamento será limitado a um veículo por beneficiário, conforme os critérios definidos pelo programa.

19.05.2026 - Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante cerimônia alusiva ao lançamento do Move Aplicativos – linha de crédito para motoristas de aplicativo e taxistas, na Casa de Portugal, no bairro da Liberdade. São Paulo - SP.Foto: Ricardo Stuckert / PR

Lula lança crédito para entregadores com juro de 12,5% ao ano

247 - Os custos da construção civil no Brasil registraram alta de 0,36% em maio, segundo o Índice Nacional da Construção Civil (Sinapi), com avanço acumulado de 3,26% no ano e maior pressão regional observada no Sul, enquanto a Bahia teve a maior variação entre os estados.
Divulgado nesta quinta-feira (12) pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), o levantamento mostra que o resultado de maio ficou abaixo da taxa registrada em abril, quando o índice havia avançado 0,72%. No acumulado em 12 meses, o Sinapi chegou a 6,93%, ligeiramente abaixo dos 7,01% apurados nos 12 meses imediatamente anteriores.
O custo nacional da construção por metro quadrado passou de R$ 1.946,09 em abril para R$ 1.953,08 em maio. Desse total, R$ 1.104,59 corresponderam aos materiais, enquanto R$ 848,49 foram relativos à mão de obra.
<h2>Materiais seguem pressionando custos</h2>
A parcela dos materiais teve variação de 0,53% em maio. O resultado representa desaceleração de 0,30 ponto percentual em relação a abril, quando a taxa havia sido de 0,83%, mas ficou 0,02 ponto percentual acima do índice registrado em maio de 2025, de 0,51%.
Apesar da perda de ritmo no mês, o gerente da pesquisa, Augusto Oliveira, destacou que a taxa dos materiais ainda permanece em patamar relevante na série recente.
“Mesmo apresentando queda expressiva em maio em relação a abril, 0,30 ponto percentual, a taxa registrada é a terceira maior desde outubro de 2024, quando registrou 0,79%”, afirmou.
Já a mão de obra apresentou alta de 0,14% em maio, com queda de 0,43 ponto percentual frente a abril, quando havia avançado 0,57%. Na comparação com maio de 2025, quando a variação foi de 0,33%, o recuo foi de 0,19 ponto percentual.
No acumulado de janeiro a maio, os materiais subiram 2,44%, enquanto a mão de obra avançou 4,34%. Em 12 meses, os acumulados chegaram a 5,01% para materiais e 9,56% para mão de obra.
<h2>Região Sul tem maior variação mensal</h2>
Entre as regiões, o Sul apresentou a maior variação mensal em maio, com alta de 0,44%. O resultado foi impulsionado por avanços em todos os estados da região, com destaque para o Paraná, onde o índice chegou a 0,65%.
Nas demais regiões, as variações foram de 0,33% no Norte, 0,39% no Nordeste, 0,31% no Sudeste e 0,39% no Centro-Oeste.
<h2>Bahia lidera alta entre os estados</h2>
Entre as unidades da Federação, a Bahia registrou a maior variação mensal, com avanço de 0,92% em maio. Segundo o levantamento, o resultado foi influenciado pela alta observada na parcela dos materiais.
Criado em 1969, o Sistema Nacional de Pesquisa de Custos e Índices da Construção Civil tem como objetivo produzir informações sistematizadas sobre custos e índices da construção em abrangência nacional. Os dados são usados na elaboração e avaliação de orçamentos, além do acompanhamento da evolução dos custos no setor.
A próxima divulgação do Sinapi, referente a junho de 2026, está prevista para 10 de julho.

Custos da construção sobem 0,36% em maio, diz IBGE

247 - Em celebração aos seus 15 anos, o Grupo FarmaBrasil lançou na terça-feira (9), no Clube de Engenharia de Brasília, o programa BrasilFarma 2035, uma agenda estratégica voltada à aceleração da inovação, ao fortalecimento da indústria farmacêutica nacional e à ampliação da segurança sanitária do país.
O plano foi lançado durante jantar que reuniu autoridades públicas e lideranças empresariais e estabelece metas para os próximos dez anos com foco no desenvolvimento tecnológico, expansão industrial, redução da dependência externa e fortalecimento da competitividade internacional da indústria farmacêutica brasileira.
Na ocasião, foram homenageados o vice-presidente Geraldo Alckmin, a ministra da Ciência, Tecnologia e Inovação, Luciana Santos, o ministro da Indústria, Márcio Elias Rosa, além de outras autoridades e lideranças que têm atuado no fortalecimento da política industrial, da inovação tecnológica e do desenvolvimento do complexo econômico-industrial da saúde no país.
Entre as principais metas apresentadas está a duplicação do número de empregos no setor. Atualmente responsável por cerca de 218 mil postos de trabalho, a indústria farmacêutica pretende alcançar 436 mil empregos até 2035. O programa também prevê a realização de R$ 35 bilhões em investimentos destinados à pesquisa e desenvolvimento, ampliação da capacidade produtiva e instalação de novas fábricas no país.
Outra meta é reduzir em 15% o déficit da balança comercial do setor por meio do aumento das exportações e da substituição competitiva de importações. O plano ainda estabelece como objetivo alcançar 20 projetos de inovação radical em fase pré-clínica ou clínica e obter 50 registros de produtos inovadores até 2035.
A estratégia apresentada pelo Grupo FarmaBrasil busca posicionar o país como um centro global de inovação em saúde. Entre as áreas consideradas prioritárias estão biotecnologia, biodiversidade, RNA mensageiro, vacinas, inovação incremental e inovação radical em medicamentos.
O programa propõe a criação de uma rede nacional de centros de excelência em pesquisa aplicada, engenharia farmacêutica e inovação industrial. A intenção é reduzir o chamado hiato translacional, transformando conhecimento científico produzido em universidades e centros de pesquisa em soluções terapêuticas com aplicação industrial e comercial.
Outro eixo considerado estratégico é a formação de mão de obra especializada. O documento prevê ações voltadas à qualificação de profissionais em áreas como biotecnologia, inovação e desenvolvimento tecnológico, consideradas essenciais para o crescimento da indústria nacional.
No campo produtivo, o Brasil Farma 2035 defende a definição de ingredientes farmacêuticos ativos (IFAs) considerados estratégicos para produção no país. O objetivo é reduzir a dependência externa e consolidar uma cadeia nacional de insumos capaz de garantir maior autonomia para o Sistema Único de Saúde (SUS) e para a indústria farmacêutica brasileira.
O plano também prevê financiamento para modernização e ampliação da infraestrutura industrial farmacêutica e farmoquímica instalada no Brasil, com foco na produção local de medicamentos, produtos biológicos e insumos estratégicos.
Na área de comércio exterior, a proposta inclui medidas de apoio técnico, mercadológico e financeiro para ampliar a presença dos medicamentos brasileiros nos mercados internacionais. O documento também sugere iniciativas de integração regional, especialmente no âmbito do Mercosul, voltadas à produção e comercialização de medicamentos estratégicos.
A pesquisa clínica aparece como outro dos pilares do programa. O setor defende o fortalecimento da capacidade nacional de elaboração de protocolos e desenhos de estudos clínicos, bem como a qualificação de centros brasileiros de desenvolvimento de pesquisas.
O documento também dedica atenção especial ao ambiente regulatório. Segundo a proposta, para que a indústria farmacêutica nacional alcance maior competitividade, a Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa) deve estar plenamente integrada à política industrial do país, atuando como indutora da inovação.
O setor defende marcos regulatórios mais previsíveis, mecanismos ágeis para análise de produtos de fronteira tecnológica e canais permanentes de diálogo entre a agência reguladora e as empresas. O plano também aponta a necessidade de uma estrutura específica na Anvisa para lidar com inovações radicais e incrementais.
Entre as preocupações apresentadas está a questão do financiamento da agência. O documento afirma que a Anvisa enfrenta limitações decorrentes da falta de independência financeira e avalia que as taxas atualmente cobradas não são compatíveis com as necessidades de modernização e resposta exigidas pelo setor.

Jantar de celebração dos 15 anos do Grupo FarmaBrasil

Indústria farmacêutica lança plano BrasilFarma 2035 com meta de dobrar empregos e investir R$ 35 bilhões

247 - O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou financiamento de R$ 143,3 milhões para a Zilia Technologies ampliar a produção nacional de semicondutores, incluindo chips e memórias usados em smartphones, computadores, tablets, smart TVs, automóveis, impressoras, equipamentos de segurança e outras tecnologias presentes no cotidiano, com recursos do programa BNDES Mais Inovação.
O projeto apoiado pelo banco prevê investimentos em pesquisa, desenvolvimento, aquisição de equipamentos e modernização da fábrica da Zilia em Atibaia, no interior de São Paulo. Segundo o BNDES, a iniciativa integra a estratégia de fortalecer a indústria brasileira de alta tecnologia e inserir o país de forma mais competitiva na cadeia global de semicondutores.
O presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, afirmou que a fabricação nacional de semicondutores tem papel estratégico para reduzir a dependência externa e ampliar a competitividade da indústria brasileira.
“Fabricar e desenvolver semicondutores aqui no Brasil é um passo estratégico para reduzir a dependência de componentes importados e fortalecer a produção nacional desses produtos. Além disso, a produção local reduz custos, aumenta a competitividade do mercado interno e promove a formação de mão de obra altamente qualificada. Para o BNDES, apoiar esses investimentos é fundamental para aproximar o Brasil dos padrões internacionais mais avançados do setor”, disse Mercadante.
<h2>Investimento mira indústria de alta tecnologia</h2>
O financiamento acompanha um movimento de reorganização da cadeia global de tecnologia, em um cenário no qual semicondutores, hardware avançado e inteligência artificial tendem a se tornar cada vez mais integrados. Aplicações de IA, machine learning e big data exigem dispositivos de memória com maior capacidade de armazenamento, melhor desempenho e menor consumo de energia.
Nesse contexto, o apoio do BNDES deve acelerar a entrada da Zilia em novas frentes tecnológicas, incluindo memórias de alta performance. Esses componentes podem ser utilizados em data centers e em soluções avançadas de inteligência artificial, áreas consideradas estratégicas para a próxima etapa da indústria digital.
<h2>Zilia produz mais de 150 milhões de chips por ano</h2>
Atualmente, a Zilia Technologies fabrica mais de 150 milhões de chips e 7 milhões de módulos por ano, com foco em memórias e dispositivos de armazenamento destinados a computadores, celulares e servidores. A empresa atende grandes companhias globais de tecnologia da informação e comunicação que operam no Brasil.
O projeto financiado inclui a compra de equipamentos de produção, especialmente máquinas de teste, montagem, manipulação e medição. A liberação dos recursos aprovados dependerá da formalização do contrato de financiamento, do cumprimento das obrigações e condicionantes aplicáveis aos contratos do BNDES e do cronograma apresentado pela Zilia.
<h2>Empresa prevê novas contratações até o fim da década</h2>
Com unidades em Atibaia e Manaus, a Zilia emprega atualmente 700 profissionais. A expectativa da companhia é contratar cerca de 100 pessoas por ano até o fim da década, com foco em áreas como engenharia, manufatura avançada e pesquisa e desenvolvimento.
O BNDES Mais Inovação, programa responsável pelos recursos da operação, consolidou-se como instrumento de apoio à modernização produtiva, ao desenvolvimento tecnológico e ao aumento da competitividade da indústria brasileira. Entre 2023 e 2026, foram realizadas 1.012 operações na região Sudeste, com quase R$ 13 bilhões em financiamentos para o setor industrial.

BNDES financia expansão de semicondutores no Brasil

247 - A Embraer reduziu em 28% o tempo necessário para produzir aviões comerciais em comparação com 2021, período marcado pelos maiores gargalos na cadeia produtiva global do setor aéreo. Segundo o CEO Francisco Gomes Neto, a fabricante brasileira hoje leva menos de um ano para concluir a fabricação de um jato comercial, informa a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/06/embraer-reduziu-em-28-tempo-de-producao-de-avioes-comerciais-afirma-ceo.shtml">Folha de São Paulo</a>.
O executivo afirmou nesta terça-feira (9) que a empresa avançou na recuperação de sua capacidade produtiva, mas ainda enfrenta o desafio de tornar as entregas mais equilibradas ao longo do ano. Atualmente, uma parcela relevante das aeronaves ainda é entregue no segundo semestre, padrão que a companhia busca reduzir nos próximos ciclos.
“Ainda é possível ver uma alta concentração das entregas no segundo semestre, mas 2026 está melhor do que 2025, e esperamos que 2027 apresente um aumento da produção e uma melhora dessa linearidade em termos de fabricação e entregas”, afirmou Gomes Neto.
A melhora nos prazos não ficou restrita à aviação comercial. A Embraer também registrou queda no tempo de fabricação de jatos executivos e aeronaves de defesa, tomando como base a comparação com 2021. No segmento executivo, a redução chegou a 45%. Já na área de defesa, o prazo de entrega caiu 34%.
O CEO citou a família Praetor, linha de jatos executivos da fabricante, como exemplo do ganho de eficiência operacional obtido nos últimos anos. Segundo ele, a empresa passou a produzir o mesmo modelo em metade do tempo, sem necessidade de ampliar a estrutura industrial.
“Um exemplo é o Praetor [família de jatos executivos da fabricante brasileira]. Em 2021, precisávamos de 17 meses para fabricar um Praetor. Hoje, produzimos a mesma aeronave em 8 meses e meio, metade do tempo. Estamos fabricando o dobro de aeronaves utilizando a mesma infraestrutura”, disse.
O avanço ocorre após um período de forte instabilidade na cadeia global de suprimentos da indústria aeronáutica. Durante a pandemia, fornecedores enfrentaram escassez de equipamentos e peças, o que aumentou o tempo de produção e entrega de aeronaves. Parte desses efeitos ainda se reflete no setor, mesmo com a retomada gradual da atividade.
Os atrasos na produção de aviões também afetam as companhias aéreas em suas metas ambientais. A renovação de frota é considerada uma das principais estratégias para reduzir emissões, já que aeronaves mais modernas tendem a consumir menos combustível e, consequentemente, poluir menos.
O setor aéreo assumiu, em assembleia da Iata (Associação Internacional do Transporte Aéreo) realizada em Boston, nos Estados Unidos, em 2021, o compromisso de zerar as emissões líquidas de gás carbônico até 2050. A meta está alinhada aos parâmetros de temperatura definidos no Acordo de Paris.
No último fim de semana, o diretor-geral da Iata, Willie Walsh, criticou os atrasos de fabricantes de aeronaves, conhecidos no setor como OEMs. Para ele, a demora na entrega de novos aviões aumenta as dificuldades das empresas aéreas para cumprir seus compromissos de descarbonização.
“Estamos muito decepcionados, especialmente com os OEMs [fabricantes de aeronaves], que vêm atrasando a entrega de novos aviões, porque isso significa que nossas emissões brutas são maiores do que deveriam ser, o que amplia ainda mais a diferença em relação à meta”, afirmou Walsh.
Com a redução dos prazos de fabricação, a Embraer tenta consolidar uma trajetória de maior eficiência industrial e previsibilidade nas entregas. A expectativa indicada por Gomes Neto é que 2027 represente novo avanço tanto no volume de produção quanto na distribuição mais regular das aeronaves ao longo dos meses.

Em 5 anos, Embraer acelera produção de aeronaves em até 45%

Marco Damiani, especial para o 247 - A companhia aérea Latam, líder no mercado brasileiro de aviação, estabeleceu um ambiente de céu de brigadeiro para a assembleia geral anual da IATA - International Air Transport Association -, que se encerra nesta segunda-feira (8), no Rio de Janeiro. Anfitriã e organizadora do evento, a empresa recepcionou mais de 1,7 mil líderes das principais companhias aéreas do mundo, com o objetivo de reafirmar a cooperação e ampliar a circulação de informações sobre o estratégico setor aéreo.
Ao longo de reuniões concorridas, deliberações e encontros informais nos salões do evento, os principais executivos de aviação do planeta discutiram em profundidade o momento complexo que o setor atravessa. Com a disparada nos preços do petróleo, as companhias tiveram seus custos aumentados nos últimos meses e deverão estar cada vez mais aglutinadas em torno da entidade associativa, estabelecida em 1945, para enfrentar um cenário global marcado por instabilidade e imprevisibilidade.
A eleição do CEO da Latam Airlines Group, Roberto Alvo, para o cargo de presidente do Conselho de Administração da IATA projeta para o executivo brasileiro um mandato de intenso diálogo com autoridades governamentais e líderes da cadeia de suprimentos da aviação. Ele tem a missão de manter o enfrentamento da associação global das aéreas sobre questões que envolvem a transição energética, a normatização tributária, a segurança e melhorias na infraestrutura aeroportuária.
“À medida que navegamos por um ambiente mais complexo, nosso setor deve continuar trabalhando em conjunto para fortalecer a segurança, melhorar a eficiência, promover a sustentabilidade e desbloquear os benefícios da conectividade para mais pessoas e comunidades”, pontuou Alvo. “Estou ansioso para trabalhar com os membros da IATA, governos e parceiros do setor para ajudar a garantir que a aviação continue sendo uma força de oportunidade, resiliência e crescimento”, acrescentou.
Fundada em Havana, às vésperas do final da Segunda Guerra Mundial, a IATA contou inicialmente com a adesão de 57 companhias aéreas, de 31 países. Atualmente, reúne mais de 260 membros com sede em 117 nações. Suas prioridades incluem segurança, proteção, meio ambiente, serviços, simplificação dos negócios e ajuda na construção de relacionamentos dentro da indústria da aviação.

Eleição de Roberto Alvo e sucesso da assembleia anual da IATA fortalecem a Latam na cena global da aviação

247 - O Brasil reúne condições para se tornar uma potência global na produção de SAF, o combustível sustentável de aviação, impulsionando a descarbonização do transporte aéreo, a segurança energética e o crescimento econômico, segundo avaliação apresentada durante a 82ª Assembleia Geral Anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizada no Rio de Janeiro.
De acordo com a entidade, as companhias aéreas precisarão de cerca de 500 milhões de toneladas de SAF para cumprir o compromisso de zerar as emissões líquidas de CO2 até 2050. Nesse cenário, o Brasil aparece como um dos países mais bem posicionados, por combinar ampla oferta de biomassa, experiência consolidada em biocombustíveis líquidos e uma matriz elétrica considerada uma das mais limpas do mundo.
A IATA estima que o potencial brasileiro de matérias-primas de biomassa esteja entre os maiores do planeta, podendo chegar a cerca de 180 milhões de toneladas até 2050. Esse volume, segundo a associação, seria suficiente para gerar aproximadamente 60 milhões de toneladas de SAF, colocando o país em posição estratégica no mercado global de combustíveis sustentáveis para a aviação.
Para 2030, a entidade projeta que o etanol brasileiro produzido de forma sustentável a partir de açúcar, além de óleos virgens e residuais, poderia alcançar cerca de 18 milhões de toneladas em matérias-primas. Esse volume se traduziria em potencial de produção de aproximadamente 12 milhões de toneladas de SAF, cinco vezes mais do que a produção global estimada para 2026, calculada em 2,4 milhões de toneladas.
Atualmente, o Brasil conta com cerca de 15 projetos de SAF em andamento. Caso todos sejam concluídos, eles acrescentariam aproximadamente 2 milhões de toneladas do combustível ao mercado, um avanço relevante para um setor que ainda está em fase inicial de expansão no país.
O diretor-geral da IATA, Willie Walsh, afirmou que o Brasil possui condições excepcionais para assumir liderança no setor. “O Brasil tem todos os ingredientes para ser uma potência global em SAF. Tem uma das matrizes elétricas mais limpas do mundo, além de matéria-prima abundante. Além disso, como o segundo maior produtor de biocombustíveis líquidos do mundo, o país se beneficia de profunda experiência e infraestrutura desenvolvida. O Brasil tem uma oportunidade real de ser um líder global na descarbonização da aviação. Aproveitar essa oportunidade criará empregos, reduzirá a dependência de combustíveis fósseis estrangeiros, construirá novas indústrias de energia e agricultura e fará a economia crescer. Com as políticas certas implementadas na ordem certa, o Brasil está pronto para dar partida no mercado”, disse.
<h2>Vantagens competitivas do Brasil</h2>
Além da disponibilidade de matérias-primas, a IATA destaca que a experiência brasileira na produção de etanol e a base de refino já instalada dão ao país vantagens competitivas importantes. Essa combinação cria uma plataforma favorável para ampliar rotas tecnológicas avançadas de produção de SAF, como HEFA, sigla em inglês para Ésteres e Ácidos Graxos Hidroprocessados, e processos de conversão de etanol em combustível de aviação.
Na avaliação da associação, essas condições também podem permitir que o Brasil se torne exportador líquido de SAF. A criação de uma cadeia produtiva nacional envolveria diferentes setores, como agricultura, desenvolvimento de matérias-primas, logística, infraestrutura, refino, produção avançada de combustíveis e novos produtos de exportação.
Os efeitos econômicos, segundo a IATA, poderiam ser transformadores. A expansão do SAF no Brasil teria potencial para gerar empregos, fortalecer comunidades locais, ampliar a independência energética, melhorar solos, valorizar recursos naturais e reduzir a exposição do país à importação de combustíveis fósseis.
<h2>Desafios para ganhar escala</h2>
Apesar das vantagens, a produção brasileira de SAF ainda está em estágio inicial. Para alcançar escala, a IATA aponta a necessidade de investimentos em infraestrutura, implantação de tecnologias de conversão e melhoria logística para conectar a oferta de matérias-primas às unidades produtoras.
A entidade também defende incentivos regulatórios e financeiros direcionados à produção, além de mecanismos mais robustos de financiamento e alinhamento com padrões globais de sustentabilidade. Outro ponto considerado decisivo é a criação de um sistema de book-and-claim, baseado em certificados negociáveis de SAF.
Segundo a IATA, é positivo que a estrutura brasileira do Combustível do Futuro, por meio do ProBioQAV, preveja a inclusão desses certificados junto a exigências de uso de SAF pelas companhias aéreas. A associação avalia que esse modelo pode conectar o Brasil a marcos internacionais, como o CORSIA, o sistema global de compensação e redução de carbono para a aviação internacional.
A economista-chefe e vice-presidente sênior de Sustentabilidade da IATA, Marie Owens Thomsen, afirmou que o país deve aproveitar suas vantagens naturais e industriais, mas alertou para a importância da sequência correta das políticas públicas. “O Brasil tem muitas vantagens, tanto em termos de recursos naturais quanto de vasta experiência, que devem dar ao país um papel de liderança mundial nos mercados de SAF. A escala do potencial brasileiro é tal que as recompensas econômicas poderiam ser transformadoras. Aplicar políticas testadas e comprovadas na ordem correta é necessário para alcançar escala e as reduções de preço que vêm com ela, mas pular a construção das cadeias de suprimentos e ir direto para mandatos não funcionará. Alinhar políticas com padrões e programas globais como o CORSIA permitirá que o Brasil aproveite ao máximo seu grande potencial”, disse.
Para a IATA, a ordem das medidas será determinante para evitar que metas obrigatórias entrem em vigor antes que haja oferta suficiente de SAF no mercado. Com planejamento, incentivos adequados e integração a padrões internacionais, o Brasil poderá transformar biomassa, etanol e energia limpa em uma nova fronteira econômica ligada à aviação sustentável.

Brasil pode virar potência global em SAF, diz IATA

247 - O CEO da Latam Brasil, Jerome Cadier, afirmou que a realização da 82ª Assembleia Geral Anual da IATA (Associação Internacional de Transportes Aéreos) no Rio de Janeiro demonstra que o mercado brasileiro de aviação alcançou um novo patamar. Em declaração feita por ocasião do evento, realizado entre sábado (6) e esta segunda-feira (8), Cadier destacou que o encontro permite ao país mostrar sua evolução desde a última reunião da entidade no Brasil, em 1999, além de discutir os desafios para manter o crescimento do setor.
“É fundamental a gente receber essa assembleia-geral da IATA aqui no Brasil por vários motivos. O primeiro é para a gente poder mostrar o que o Brasil está fazendo e como o Brasil se desenvolveu nos últimos 27 anos, desde a última vez em que aconteceu essa assembleia-geral [no Brasil], em 1999. Quanto o mercado brasileiro mudou, quanto a gente está em outro patamar”, disse Jerome Cadier.
A assembleia, organizada no país com a Latam Airlines Group como anfitriã, reúne no Rio de Janeiro lideranças das principais companhias aéreas do mundo. Segundo Cadier, o encontro também é uma oportunidade para discutir os temas que precisam ser enfrentados para que a aviação continue avançando.
“Mas também é importante a gente ter oportunidade de discutir qual é o futuro, quais são os temas que precisam ser resolvidos para que a gente continue crescendo. Por isso é fundamental a gente receber essa reunião tão importante aqui pela terceira vez. A primeira foi em Petrópolis, em 1947, depois em 1999 e, agora, de novo”, afirmou.
<h2>Brasil no centro da aviação global</h2>
Durante os três dias de evento, o Brasil assumiu papel central no debate internacional sobre o setor aéreo. A realização da assembleia no Rio de Janeiro marca o retorno da reunião anual da IATA ao país após 27 anos, reforçando a relevância estratégica do mercado brasileiro para a aviação global.
Cadier também ressaltou que o encontro permite apresentar o Brasil não apenas como mercado em expansão, mas também como país capaz de receber executivos e empresas de diferentes partes do mundo.
“Fazer com que as pessoas entendam os caminhos para desenvolver a aviação, que é uma indústria absolutamente mundial. Além disso a gente tem a oportunidade de mostrar o calor, a receptividade, o atendimento do povo brasileiro, recebendo todas essas companhias, mais de 1,7 mil executivos de diversas empresas, todas conectadas com a aviação, que estão aqui no Brasil para essa reunião”, declarou.
<h2>Setor enfrenta cenário de alta complexidade</h2>
A assembleia ocorre em um momento desafiador para as companhias aéreas. O setor tem sido impactado pela alta dos combustíveis, agravada por eventos internacionais como a guerra entre Estados Unidos e Irã e seus reflexos sobre a economia global.
Nesse contexto, a reunião da IATA no Rio de Janeiro se consolida como espaço estratégico para debates sobre o futuro da aviação, os custos operacionais e os caminhos necessários para sustentar a expansão do transporte aéreo em escala mundial.

"O mercado brasileiro mudou; estamos em outro patamar", diz CEO da Latam sobre aviação nacional

247 - A tentativa do governo do presidente Lula (PT) de reduzir os impactos de um novo tarifaço dos EUA sobre empresas brasileiras passa pela busca de compradores em outros mercados, mas a alternativa enfrenta limites importantes em setores como máquinas e equipamentos, têxteis e pescados, que dependem de especificações técnicas, nichos de consumo e relações comerciais consolidadas com clientes americanos, relata o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/economia/noticia/2026/06/06/empresas-brasileiras-taxadas-agora-por-trump-tem-dificuldades-de-vender-para-outros-paises-veja-a-diferenca-do-1o-tarifaco.ghtml">O Globo</a>.
A dificuldade é maior porque, diferentemente das commodities, produtos industriais e de maior valor agregado costumam ser negociados conforme exigências específicas do comprador, padrões técnicos ou preferências culturais. Além disso, o mercado dos Estados Unidos tem peso relevante para a indústria brasileira por absorver itens com maior complexidade e maior capacidade de geração de empregos.
<h2>Novas tarifas em análise nos EUA</h2>
Nesta semana, duas investigações conduzidas pelo Escritório do Representante do Comércio dos Estados Unidos, o USTR, recomendaram novas tarifas de importação sobre produtos brasileiros. A primeira investigação, relacionada a alegadas práticas comerciais consideradas “desleais” pelos Estados Unidos, propõe uma cobrança adicional de 25%.
De acordo com o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, o MDIC, essa medida poderia atingir 21% da pauta exportadora brasileira para o mercado americano. A segunda investigação, vinculada a uma apuração contra 60 países sobre falhas na proibição de importações associadas a trabalho forçado, prevê uma tarifa de 12,5% para o Brasil.
As duas medidas incluem exceções, como petróleo, aeronaves, carnes, café e algumas frutas, e ainda passarão por consulta pública. Caso sejam confirmadas, as cobranças devem começar a valer em julho.
No mesmo mês, deve terminar o prazo de uma tarifa global de 10% adotada pelo governo de Donald Trump em fevereiro, depois que a Suprema Corte americana derrubou uma taxação aplicada no ano passado com base em uma lei de emergência nacional. No caso brasileiro, aquela cobrança havia chegado a 50%.
<h2>Lula defende negociação e fala em novos parceiros</h2>
Lula afirmou que pretende seguir negociando com o governo de Donald Trump, como já vinha fazendo desde o anúncio das primeiras tarifas. Representantes do setor empresarial também devem atuar no processo, oferecendo subsídios ao governo federal e apresentando argumentos nas investigações conduzidas pelos Estados Unidos.
Na abertura de uma reunião ministerial nesta semana, o presidente disse que o Brasil buscará alternativas caso os americanos não queiram comprar produtos nacionais.
“Nós não vamos ficar chorando. Nós vamos procurar outros parceiros. Se ele (os EUA) não quer comprar, a gente vai vender para quem quiser comprar. A gente não vai ficar reclamando. Se não quiser investir aqui, nós vamos procurar outro”, afirmou Lula.
Apesar da aposta em diversificação, especialistas e representantes empresariais alertam que substituir o mercado norte-americano não é simples para todos os segmentos.
<h2>Setores mais dependentes dos EUA devem sentir mais</h2>
O economista João Carmo, da 4Intelligence, avalia que a experiência do tarifaço anterior mostrou a capacidade brasileira de redirecionar parte das exportações. Ainda assim, ele afirma que segmentos mais ligados ao mercado dos Estados Unidos tendem a enfrentar perdas mais intensas.
“Eu não duvido da capacidade que o país tem de redirecionar, por isso esperamos que o impacto na balança não seja tão grande. Mas setorialmente é mais difícil, setores que têm menor participação e menor poder vão ter mais dificuldade”, disse.
A gerente de Comércio e Integração Internacional da Confederação Nacional da Indústria, Constanza Negri, afirma que a diversificação de mercados deve ser vista como estratégia complementar, e não como substituição automática do mercado norte-americano.
Segundo a CNI, a cada R$ 1 bilhão exportado para os Estados Unidos, são criados 24,3 mil empregos no Brasil. Para destinos asiáticos, a média é de 16 mil empregos.
“Pela qualidade de exportações com os EUA, não podemos nos dar o luxo de virar a página e não trabalhar para eliminar essas barreiras que estão prejudicando as exportações, de alguma maneira, já prejudicaram, já temos evidências. A prioridade é eliminar as barreiras enquanto se trabalha em frentes complementares de diversificação de parcerias que sejam capazes de trazer essa complexidade”, afirmou Constanza.
<h2>Estudo mostra que redirecionamento não protege todos</h2>
Um estudo do BNDES sobre a experiência de taxação do ano passado aponta que o redirecionamento das vendas externas ajudou a reduzir o impacto sobre o resultado agregado da balança comercial brasileira. Isso, porém, não evitou perdas em todos os setores.
Em 2025, as exportações brasileiras para outros destinos cresceram 3,5% em valor na comparação com 2024, mesmo com queda de 6,6% nos embarques para os Estados Unidos. O estudo afirma que esse descompasso evidencia a relevância de novos mercados nas relações comerciais do Brasil com o restante do mundo.
Entre agosto, quando as tarifas entraram em vigor, e dezembro de 2025, as exportações brasileiras ao mundo cresceram 8%, enquanto as vendas aos Estados Unidos recuaram 21%.
Alguns segmentos, no entanto, não conseguiram compensar as perdas. O setor de madeira, carvão vegetal e obras de madeira registrou queda de 50% nos embarques aos Estados Unidos e de 22% nas exportações totais. Em peixes e crustáceos, as quedas foram de 53% para os EUA e 18% para o mundo. Já máquinas, aparelhos e materiais elétricos e suas partes tiveram baixa de 10% nas vendas aos americanos e de 4% nas exportações globais.
<h2>Pescados voltam a perder competitividade</h2>
O presidente da Associação Brasileira das Indústrias de Pescado, Eduardo Lobo, afirmou que o setor abriu alternativas de mercado no ano passado para girar estoques, mas com preços inferiores aos normalmente praticados. Parte das vendas aos Estados Unidos foi mantida, porém com margens reduzidas.
Agora, o cenário preocupa ainda mais o segmento porque pescados são a única proteína fora da lista de exceções sugerida pelo USTR. “Essa taxação coloca o setor novamente sem competitividade para os EUA, em relação aos competidores da América Central e o Caribe. Diferentemente, de todos os países que foram taxados pelos EUA, a gente tem 37,5%, a maioria dos países vai ter uma taxação de 12,5%. Ainda não temos certeza se a tarifa de 10% (hoje vigente) vence ou se soma. Pode ser 47,5%, muito parecido com os 50% do ano passado”, disse Lobo.
O dirigente afirmou que pedirá ao governo brasileiro a reinclusão do setor no Plano Brasil Soberano, que reúne medidas para aliviar o impacto financeiro sobre empresas afetadas pelas tarifas americanas e pela guerra no Oriente Médio.
<h2>Máquinas e equipamentos enfrentam barreiras técnicas</h2>
O presidente-executivo da Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos, José Velloso, afirma que o setor está entre os mais atingidos pela nova ameaça tarifária. Ele destaca que, entre os três principais segmentos brasileiros exportadores para os Estados Unidos, máquinas e equipamentos não foram poupados pelo governo Trump, ao contrário de petróleo e aeronaves.
No ano passado, segundo Velloso, as vendas do setor para os americanos caíram 9%. A queda não foi maior, apesar da tarifa de 50%, porque houve aumento do valor exportado. No total, as exportações do setor cresceram 5%, impulsionadas pela retomada das compras pela Argentina, com a melhora da economia local, e por uma demanda mais forte de Cingapura.
Mesmo assim, o executivo afirma que não houve redirecionamento da produção originalmente destinada aos Estados Unidos, porque os produtos demandados pelo mercado americano seguem especificações próprias, como medidas em libra e polegada, em vez de quilo e metro.
“Se não tivéssemos as tarifas, teríamos provavelmente R$ 500 milhões a mais de exportações em 2025. A participação dos EUA nas exportações do setor caíram de 26,9% em 2024 para 23,3% no ano passado”, afirmou.
Apesar da atuação diplomática do governo e das entidades empresariais, Velloso acredita que as tarifas serão aplicadas. Como as novas cobranças são menores do que as impostas em 2025, a expectativa do setor é que as perdas também sejam inferiores. A Abimaq espera que a nova medida provisória do Brasil Soberano seja aprovada no formato enviado pelo governo.
<h2>Têxteis alertam para impacto sobre empresas menores</h2>
O diretor-superintendente da Associação Brasileira da Indústria Têxtil e de Confecção, Fernando Pimentel, afirma que os números gerais podem esconder danos relevantes dentro de segmentos específicos.
Entre agosto e dezembro do ano passado, as exportações da indústria têxtil para os Estados Unidos cresceram 4,31%. O avanço, porém, foi puxado pelas vendas de cordas de sisal, usadas na agropecuária americana e não sobretaxadas.
Outras áreas tiveram forte retração. As vendas de moda e confecções caíram 18,34%, as de filamentos recuaram 83,64%, as de fibras têxteis diminuíram 67,3% e as de tecidos baixaram 23,74%. No conjunto dos destinos, as exportações totais do setor cresceram 8%.
Pimentel afirma que empresas menores, especialmente no segmento de confecções, podem ter forte dependência do mercado americano. Segundo ele, cerca de um terço das vendas externas brasileiras de moda tem como destino os Estados Unidos, com destaque para nichos como moda praia.
“As empresas buscaram outros mercados, Europa, América do Sul, mercado interno, então as exportações do ano passado ficaram mais ou menos equilibradas. Mas quando falamos do macro, esquecemos do micro, que são pequenas empresas, que atuam nesse mercado de nicho e tem 30% a 40% da sua receita advinda dos EUA”, afirmou.
O dirigente ressalta que substituir o mercado americano rapidamente não é viável para negócios que dependem de relacionamento com clientes e desenvolvimento de produtos específicos.
“Não é assim que as coisas funcionam. Quando você trabalha com atendimento de cliente, você constrói uma relação, você constrói um tipo de produto para atender aquele cliente, porque é um produto de nicho. Você não tá vendendo milhões de produtos ao mesmo tempo. Você está construindo marca e relacionamento. Fácil falar, mas é muito mais difícil fazer, principalmente no mundo atual”, disse.
No mercado interno, Pimentel aponta outro obstáculo: a concorrência com importados asiáticos, especialmente após a derrubada da chamada “taxa das blusinhas” por medida provisória enviada pelo governo Lula ao Congresso. O setor tenta reverter a situação no Legislativo.
Para o representante da Abit, a combinação entre o risco tarifário nos Estados Unidos e a pressão dos importados no mercado doméstico transformou as últimas semanas em uma “tremenda tempestade” para a indústria têxtil e de confecção.

Tarifaço dos EUA ameaça máquinas, têxteis e pescados

247 - A produção industrial subiu 0,7% em abril de 2026 na comparação com março, já descontados os efeitos sazonais, e completou quatro meses consecutivos de crescimento, período em que acumulou avanço de 4,4%. O resultado da produção industrial, divulgado nesta quarta-feira (3), também mostra que o setor está 4,7% acima do nível observado antes da pandemia, em fevereiro de 2020, embora permaneça 12,9% abaixo do recorde histórico registrado em maio de 2011. Segundo a Pesquisa Industrial Mensal (PIM), do IBGE, a indústria brasileira cresceu 2,7% em relação a abril de 2025, depois de ter avançado 4,4% em março nessa mesma base de comparação. Entre os quatro primeiros meses de 2026, apenas fevereiro registrou queda, de 0,7%. Com isso, o setor acumula expansão de 1,7% no ano, frente ao mesmo período de 2025. A taxa anualizada, que considera os últimos 12 meses, teve alta de 0,7%. <h2>Petróleo e extrativas puxam resultado positivo</h2> Na passagem de março para abril, duas das quatro grandes categorias econômicas e 14 dos 25 ramos industriais pesquisados apresentaram crescimento. As principais contribuições positivas vieram das indústrias extrativas, com alta de 3,1%, e do segmento de coque, produtos derivados do petróleo e biocombustíveis, que também avançou 3,1%. Ambos os ramos cresceram pelo quinto mês consecutivo. De acordo com André Macedo, gerente da PIM, o desempenho desses setores foi sustentado por produtos ligados ao petróleo, ao gás natural e à mineração. “Nestas atividades, as pressões positivas mais relevantes vieram de óleos brutos de petróleo, gás natural e minério de ferro, no caso do setor extrativo; e de álcool etílico e dos derivados do petróleo, especialmente o óleo diesel, para a atividade dos derivados do petróleo e biocombustíveis”, afirmou. Outros ramos também contribuíram para o avanço da indústria em abril. Entre eles, aparecem produtos de borracha e de material plástico, com crescimento de 3,1%; produtos de madeira, com alta de 8,5%; produtos têxteis, que subiram 4,1%; e máquinas, aparelhos e materiais elétricos, com avanço de 2,2%.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260603090640_9abe7fcb4ccb29831b30ff512277c639436c8d15f7857f3b3ddac817ace9d463.png" data-media-id="editor_0" data-image-id="20260603090640_9abe7fcb4ccb29831b30ff512277c639436c8d15f7857f3b3ddac817ace9d463" data-rendition-name="original" width="941" height="1672" loading="lazy" alt="infografico"></figure>  <h2>Produtos químicos tiveram maior impacto negativo</h2> Apesar do resultado positivo no conjunto da indústria, 11 atividades registraram queda na produção em abril. O principal impacto negativo veio de produtos químicos, que recuaram 3,9% no mês. Também tiveram desempenho negativo os setores de produtos farmoquímicos e farmacêuticos, com queda de 6,0%; máquinas e equipamentos, com recuo de 2,9%; veículos automotores, reboques e carrocerias, com baixa de 0,7%; e metalurgia, que caiu 1,0%. Entre as grandes categorias econômicas, bens intermediários apresentaram a maior expansão na comparação mensal, com alta de 1,5%, mantendo uma sequência de quatro meses de crescimento. Bens de capital também avançaram, ainda que de forma mais moderada, com alta de 0,1%, dando continuidade ao comportamento positivo iniciado em janeiro. Na direção oposta, bens de consumo semi e não duráveis recuaram 0,2%, enquanto bens de consumo duráveis tiveram queda de 3,2%. Nos dois casos, os resultados interromperam três meses seguidos de expansão. <h2>Indústria cresce 2,7% frente a abril de 2025</h2> Na comparação com abril do ano passado, a produção industrial brasileira avançou 2,7%. O resultado positivo foi observado em duas das quatro grandes categorias econômicas, em oito dos 25 ramos industriais, em 33 dos 80 grupos e em 46,4% dos 789 produtos pesquisados. Abril de 2026 teve 20 dias úteis, o mesmo número registrado em abril de 2025. As maiores influências positivas, nessa base de comparação, vieram de coque, produtos derivados do petróleo e biocombustíveis, que cresceram 13,3%; indústrias extrativas, com alta de 10,6%; e produtos alimentícios, que avançaram 3,2%. No segmento de derivados do petróleo e biocombustíveis, o crescimento foi influenciado pela maior produção de álcool etílico, óleo diesel, querosenes de aviação e gasolina automotiva. Nas indústrias extrativas, o impulso veio da produção de óleos brutos de petróleo, minérios de ferro e gás natural. No setor de alimentos, a alta foi relacionada à expansão da produção de açúcar VHP, cristal e refinado; carnes e miudezas de aves congeladas, frescas ou refrigeradas; carnes e miudezas comestíveis de suínos secas, salgadas ou defumadas; rações; e carnes de suínos frescas ou refrigeradas. <h2>Químicos e máquinas pressionam resultado anual</h2> Ainda na comparação com abril de 2025, produtos de borracha e de material plástico, com alta de 3,8%, e veículos automotores, reboques e carrocerias, com avanço de 1,4%, também tiveram contribuição positiva relevante. Por outro lado, 17 atividades registraram queda na produção. As maiores pressões negativas vieram de produtos químicos, que recuaram 4,5%, e de máquinas e equipamentos, que caíram 7,0%. No caso de produtos químicos, as principais quedas ocorreram em itens como fertilizantes químicos das fórmulas NPK, fungicidas para uso agrícola, inseticidas para usos agrícola, doméstico e industrial, polietileno linear, raticidas e outros defensivos agrícolas, etileno não saturado, desodorantes, tintas e vernizes para construção, polietileno de alta densidade e superfosfatos. Em máquinas e equipamentos, o desempenho negativo foi influenciado por quedas na produção de aparelhos de ar-condicionado de paredes, de janelas ou transportáveis, inclusive modelos do tipo split system; máquinas para colheita; máquinas para limpeza e seleção de grãos; ventiladores; e coifas para uso industrial. Também tiveram impacto negativo os setores de produtos de metal, com recuo de 4,5%; confecção de artigos do vestuário e acessórios, com queda de 6,5%; outros equipamentos de transporte, com baixa de 7,9%; celulose, papel e produtos de papel, com retração de 2,7%; metalurgia, com queda de 1,7%; e artefatos de couro, artigos para viagem e calçados, que recuaram 5,4%. <h2>Bens intermediários lideram entre categorias econômicas</h2> Entre as grandes categorias econômicas, bens intermediários cresceram 3,8% em abril de 2026 na comparação com o mesmo mês do ano anterior. Bens de consumo semi e não duráveis também avançaram, com alta de 3,2%. Em sentido contrário, bens de consumo duráveis recuaram 3,4%, enquanto bens de capital registraram queda de 4,3% no período. Os dados completos da Pesquisa Industrial Mensal podem ser consultados no banco de dados Sidra. A próxima divulgação da produção industrial brasileira, com os resultados de maio de 2026, está prevista para 3 de julho.