247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) deu um aceno positivo para a indústria automobilística nesta terça-feira (5), durante evento em Brasília (DF), e sinalizou que o mercado consumidor é favorável ao setor industrial. “Viramos especialistas em criar consumidores para vocês. Quanto melhor for o poder aquisitivo (do povo), mais vocês vão produzir e mais indústrias estrangeiras vão querer se instalar no Brasil”, disse Lula durante evento que celebrou os 70 anos da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). “É importante melhorar a qualidade de vida do povo brasileiro. E temos outro desafio: que é fazer que, a partir do Brasil, a gente ocupe um espaço muito importante na América Latina e no mercado africano”, acrescentou o presidente. <h2>Estatísticas</h2> A indústria automotiva brasileira deve ampliar sua produção em 2026. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) projeta crescimento de 3,7% na fabricação nacional de automóveis, comerciais leves, ônibus e caminhões. Os dados foram divulgados em 15 de janeiro. O avanço deve vir principalmente do segmento de veículos leves. Segundo a entidade, a produção de automóveis e comerciais leves tem previsão de alta de 3,8% ao longo do ano. A Anfavea também estima aumento nos licenciamentos. Para essa categoria, a expectativa é de crescimento em torno de 2,7% em 2026.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260505210516_7033442a20db95ef6d5636737f68408e32d06026172b2689175c919e8a66d5e3.jpg" data-media-id="editor_0" data-image-id="20260505210516_7033442a20db95ef6d5636737f68408e32d06026172b2689175c919e8a66d5e3" data-rendition-name="original" width="1536" height="1024" loading="lazy" alt="anfaeva"><figcaption>Gráfico da Anfavea. Foto: Reprodução via 247</figcaption></figure>  <h2>Destaque para o Mover</h2> Em seu site, a <a href="https://anfavea.com.br/site/historia-2/">Anfavea</a> destacou que, “no dia 30 de dezembro de 2023 foi publicada a MP 1.205, que instituiu o programa MOVER – Mobilidade Verde e Inovação, uma evolução do Rota 2030. A proposta prevê R$ 19,3 bilhões de créditos financeiros entre 2024 e 2028. A cadeia produtiva do setor, entre fabricantes, setor de autopeças e concessionárias, estimou que os investimentos associados ao programa atinjam até R$ 190 bilhões nos próximos anos. Conforme a Anfavea, entre os principais objetivos do Mover estão garantir previsibilidade e segurança aos investimentos; alinhamento entre governo, academia, fabricantes e fornecedores; regulamentação do incremento da eficiência energética e da segurança veicular; indução aos investimentos em P&amp;D (dos fabricantes, fornecedores, academia e startups); estímulo a novas tecnologias com foco ambiental; promoção dos biocombustíveis e de novas formas de propulsão; valorização da matriz energética brasileira de baixo carbono; capacitação técnica e qualificação profissional”. <div class="embed-block"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/J4ONjXIJf-M?si=VGgls0-W9JrFuez1" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe></div>

Redação Brasil 247

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Indústria

'Quanto melhor for o poder aquisitivo, mais indústrias vão querer se instalar no Brasil', diz Lula na Anfavea

247 - A Latam Airlines Brasil iniciou a contratação de pilotos para operar os aviões E195-E2 da Embraer, incorporando novas turmas de profissionais à sua operação no país. Ao todo, 31 comandantes e 23 copilotos já começaram o processo de integração, que inclui treinamento técnico e preparação operacional para o novo modelo de aeronave. As informações foram divulgadas pelo CEO da Latam Airlines Brasil, Jerome Cadier, em publicação no LinkedIn nesta terça-feira (28). Segundo ele, além das contratações externas, pilotos da própria companhia também passarão por capacitação nos próximos meses, com habilitação técnica, uso de simuladores de última geração e voos supervisionados. <h2>Treinamento e foco em segurança</h2> De acordo com Cadier, a introdução dos novos aviões exige não apenas investimentos em tecnologia, mas também em qualificação profissional. “Quando tomamos a decisão de incorporar essa aeronave à nossa frota, sabíamos que ela exigiria mais do que investimento em tecnologia e em planejamento. Exigiria, principalmente, investimento em pessoas”, afirmou. O executivo destacou ainda que o processo envolve colaboração entre equipes da Latam e da Embraer, com o objetivo de garantir uma entrada em operação segura e eficiente.&nbsp; <h2>Expansão e conectividade no Brasil</h2> A nova equipe de tripulantes chega para fortalecer a operação da Latam e ampliar a conectividade aérea no Brasil. Segundo Cadier, o crescimento da empresa está ligado a planejamento de longo prazo e decisões estratégicas. “Acredito que o crescimento responsável e sustentável não acontece por acaso. Está no DNA da Latam e é resultado de planejamento consistente, visão de longo prazo e decisões que colocam as pessoas no centro”, declarou. <h2>Embraer registra crescimento na carteira de pedidos</h2> A ampliação da frota da Latam ocorre em um momento de expansão da Embraer no mercado global. Dados divulgados pela Agência Brasil apontam que a fabricante brasileira registrou crescimento de 22% em sua carteira de pedidos no primeiro trimestre de 2026, alcançando US$ 32,1 bilhões. O avanço foi impulsionado principalmente pela aviação comercial, que teve aumento de 50% nos pedidos, totalizando US$ 15 bilhões. O desempenho reflete a crescente demanda por aeronaves eficientes de médio porte, segmento em que a Embraer mantém forte atuação.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260428050432_2ef0325ab713e1e5fc34a1bc26af3fe39535d9bd5efe89e3c4090498151c3a53.png" data-media-id="editor_0" data-image-id="20260428050432_2ef0325ab713e1e5fc34a1bc26af3fe39535d9bd5efe89e3c4090498151c3a53" data-rendition-name="original" width="1024" height="1536" loading="lazy" alt="Expansão da Embraer no governo Lula"><figcaption>Expansão da Embraer no governo Lula(Photo: Brasil 247)</figcaption></figure>

Guilherme Levorato

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Latam contrata primeiros pilotos para operar aviões da Embraer

247 - O governo brasileiro pretende utilizar suas reservas de minerais críticos como base para o fortalecimento da indústria nacional, evitando a simples exportação de matéria-prima e priorizando a agregação de valor no país, estratégia que busca impulsionar o desenvolvimento econômico e a soberania produtiva, segundo declaração do ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Márcio Elias Rosa, em entrevista ao programa Bom Dia, Ministro, nesta sexta-feira (24).
O ministro destacou que o tema deixou de ser apenas econômico e passou a ocupar posição central no cenário geopolítico global, reforçando a necessidade de políticas industriais voltadas ao aproveitamento interno desses recursos estratégicos. Ele afirmou que o governo trabalha para estruturar propostas que garantam a industrialização desses insumos no país.
Durante a entrevista, Márcio Elias Rosa foi enfático ao rejeitar o modelo baseado na exportação de recursos naturais sem processamento. “É o tema da atualidade. Deixou de ser meramente econômico, comercial, e hoje é um tema geopolítico. O governo quer apresentar propostas e sugestões que, sobretudo, aperfeiçoem o dever de industrialização do mineral crítico no país. Não queremos ser um exportador de matéria-prima. Não vamos cometer o equívoco de imaginar que mineral crítico ou terra rara no país seja objeto de exportação. Não pode ser. Tem que ser de industrialização. É um grande insumo para a indústria”, declarou.
Os chamados minerais críticos são considerados fundamentais para setores estratégicos, como a transição energética, a inovação tecnológica e a segurança econômica. Eles são amplamente utilizados em baterias, energias renováveis e sistemas digitais, além de possuírem oferta concentrada em poucos países, o que amplia sua relevância geopolítica.
<h2>Acordos internacionais ampliam cooperação</h2>
A estratégia brasileira também inclui o fortalecimento de parcerias internacionais. Durante viagem recente do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) à Europa, foram firmados acordos com Espanha e Alemanha voltados à cooperação na cadeia produtiva de minerais críticos. As iniciativas envolvem o Ministério de Minas e Energia do Brasil e órgãos equivalentes nos países europeus, com foco em desenvolvimento tecnológico e industrial.
Esses acordos se somam a entendimentos anteriores assinados com Índia e Coreia do Sul em fevereiro, ampliando a articulação internacional do Brasil no setor.
Ao comentar a relevância desses recursos, o ministro destacou o papel estratégico das reservas nacionais. “[O tema] está associado à nova indústria do mundo, porque aquilo que você pode aproveitar de minerais estratégicos, críticos ou das chamadas terras raras, é fundamental para o desenvolvimento, para a inovação tecnológica. Está associado muito mais à soberania dos países do que a uma questão meramente econômica. É por isso que está todo mundo querendo discutir o assunto. O Brasil talvez tenha a segunda maior reserva de terras raras, minerais críticos ou estratégicos no mundo. Então, temos um ativo muito importante”, afirmou.

Ministro não cita Terrabras, mas diz que Brasil não será "exportador de matéria-prima"

247 - A política Nova Indústria Brasil tem impulsionado a economia nacional e contribuído para a geração de empregos e melhoria de indicadores sociais, segundo avaliação do ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Márcio Elias Rosa. A iniciativa, que já destinou mais de R$ 650 bilhões para centenas de milhares de projetos, é considerada estratégica para o crescimento sustentável do país.
Durante entrevista ao programa Bom Dia Ministro, Márcio Elias Rosa destacou o papel central da política industrial na retomada do crescimento econômico. “A Nova Indústria Brasil, que o presidente Lula e o vice (Geraldo) Alckmin, então ministro, definiram logo no início do governo, tem sido vital, de fato, para o desenvolvimento econômico no Brasil”, afirmou.
Segundo ele, a iniciativa funciona como um eixo estruturante para a economia. “Hoje nós vivemos pleno emprego. Assistimos a índices muito bons do ponto de vista econômico e do ponto de vista social, e o eixo tem sido a Nova indústria Brasil, que funciona como um grande guarda-chuva para projetos associados à industrialização”, declarou.
<h2>Investimentos e alcance nacional</h2>
A política é sustentada pelo Plano Mais Produção, que prevê R$ 713,3 bilhões em investimentos entre 2023 e 2026. Até o fim de 2025, já foram destinados R$ 653,15 bilhões para cerca de 428 mil projetos em todo o país, com distribuição regional dos recursos.
O ministro ressaltou a importância de evitar concentração geográfica dos investimentos. “Uma das diretrizes que estão estabelecidas no plano, a partir de uma orientação do presidente Lula, é essa necessária diversificação e regionalização. Não pode concentrar recursos, senão vai tudo para o Sul, para o Sudeste, e a gente tem dificuldades em outras regiões”, explicou.
Outro ponto destacado foi o perfil das empresas beneficiadas. “90% do crédito contratado são por empresas que estão expandindo a sua atividade ou estão inovando. Não são grupos já consolidados necessariamente. Há grupos pequenos acessando crédito”, disse.
Os recursos contemplam seis áreas estratégicas: agroindústria, saúde, infraestrutura, transformação digital, descarbonização e bioeconomia, além de defesa e soberania.
<h2>Emprego e indicadores econômicos</h2>
Dados do Cadastro Geral de Empregados e Desempregados (Caged) indicam a criação de 370.339 empregos formais nos dois primeiros meses do ano. A indústria foi responsável por 86.091 dessas vagas, sendo o segundo setor que mais gerou postos de trabalho.
Márcio Elias Rosa atribuiu os resultados a um conjunto de políticas estruturais. “Nós conseguimos fazer que a reforma tributária, a NIB, que o Combustível do Futuro e depois políticas setoriais com o setor automotivo, por exemplo, o (programa) Mover. Nós temos políticas estruturante e depois políticas setoriais”, afirmou.
Ele também destacou o cenário atual do mercado de trabalho e da economia. “Nós temos hoje 103 milhões de pessoas empregadas, estamos com o câmbio em queda, com a inflação contida ou dentro da meta. O pleno emprego significa condição de vida para as pessoas, mais de 100 milhões de pessoas, uma taxa de desemprego inferior a 6%”, declarou.
Segundo o ministro, o aumento da renda das famílias tem impacto direto na qualidade de vida. “A renda familiar em ascensão, a renda não apenas per capita, mas a renda da unidade familiar crescendo. Crescendo, cresce necessariamente o poder de compra, o bem-estar”, afirmou.
<h2>Setor automotivo em destaque</h2>
O ministro também enfatizou o papel do setor automotivo dentro da estratégia industrial. O Programa Mover já viabilizou anúncios de investimentos de R$ 190 bilhões, sendo R$ 140 bilhões das montadoras e R$ 50 bilhões do setor de autopeças.
Além disso, o programa Carro Sustentável, que reduziu a zero o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para veículos de entrada, impulsionou as vendas no varejo em 51,5%.
Para Márcio Elias Rosa, o segmento é fundamental para o desenvolvimento tecnológico. “A indústria automotiva é fundamental, porque além de ser uma grande geradora de empregos, ela está quase sempre na fronteira da inovação tecnológica”, disse.
Ele também destacou a importância de ampliar a produção nacional. “O que nós queremos é que elas não venham só montar o carro aqui, elas comecem a fabricar aqui no país, um dia quem sabe até a bateria do carro elétrico, por exemplo”, concluiu.

Otávio Rosso

Brasília (DF) 24/04/2026 O ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Márcio Elias Rosa, participa do programa Bom Dia, Ministro. Foto: Fabio Rodrigues-Pozzebom/ Agência Brasil

‘Nova indústria Brasil tem sido vital para o desenvolvimento econômico do país’, afirma Márcio Elias Rosa

247 - O ex-chanceler e assessor-chefe da Assessoria Especial da Presidência, Celso Amorim, avançou em negociações com o governo da Turquia para ampliar parcerias comerciais e industriais com o Brasil, com destaque para o setor aeroespacial. As tratativas envolvem a possibilidade de cooperação direta entre a Embraer e empresas turcas, abrangendo desde a aviação comercial até projetos militares e desenvolvimento de novas aeronaves. Os entendimentos foram discutidos durante reunião com o ministro da Indústria e Tecnologia da Turquia, Mehmet Fatih Kacır, à margem do Fórum Diplomático de Antalya.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260422110412_e49c986942b3f239dc589d28c964f074c04f8cd16892f032e72e8a27758c6fca.jpg" data-media-id="editor_0" data-image-id="20260422110412_e49c986942b3f239dc589d28c964f074c04f8cd16892f032e72e8a27758c6fca" data-rendition-name="original" width="2560" height="1440" loading="lazy" alt="forum-diplomatico-de-antalya"><figcaption>Fórum Diplomático de Antalya(Photo: Divulgação)Divulgação</figcaption></figure>  <h2>Parceria estratégica no setor aeroespacial</h2> Durante o encontro, as delegações exploraram oportunidades para formalizar uma parceria ampla entre a Embraer e o setor industrial turco. Entre os temas abordados estão a produção e comercialização de aeronaves civis, o fortalecimento da cooperação em transporte militar — incluindo o KC-390 — e iniciativas voltadas ao desenvolvimento de novos modelos. A proposta prevê um espectro diversificado de colaboração, com potencial para impulsionar a presença da indústria aeronáutica brasileira no mercado internacional e ampliar a inserção tecnológica do país. <h2>Cooperação em defesa e inovação</h2> Além da aviação, as conversas também avançaram sobre possíveis acordos na área de defesa. Foram discutidas alternativas que vão desde a aquisição de equipamentos até a criação de joint ventures entre empresas brasileiras e turcas. A estratégia busca fortalecer capacidades produtivas e tecnológicas, com foco na inovação e na ampliação da competitividade industrial. A cooperação pode envolver transferência de tecnologia e desenvolvimento conjunto de projetos estratégicos. <h2>Agenda internacional e articulação diplomática</h2> A negociação com a Turquia integra uma agenda mais ampla de Amorim na Europa e no Oriente Médio, voltada ao fortalecimento das relações internacionais do Brasil. O assessor também participou do Fórum Diplomático de Antalya, que reuniu lideranças globais para discutir desafios geopolíticos e caminhos para a estabilidade internacional.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20260422110412_60cbd559ce114b4ad36e823f6fc82c979d362e51ee7c555ca4b7f588c974b02b.jpg" data-media-id="editor_1" data-image-id="20260422110412_60cbd559ce114b4ad36e823f6fc82c979d362e51ee7c555ca4b7f588c974b02b" data-rendition-name="original" width="2560" height="1440" loading="lazy" alt="forum-diplomatico-de-antalya"><figcaption>Celso Amorim no Fórum Diplomático de Antalya(Photo: Divulgação)Divulgação</figcaption></figure>  Antes da passagem pela Turquia, Amorim esteve em Paris, onde se reuniu com o assessor diplomático do presidente francês, Emmanuel Bonne, para tratar de coordenação internacional diante de crises globais. <h2>Histórico de cooperação e perspectivas</h2> No mesmo período, Amorim também participou de encontros com autoridades da Turquia e do Irã, revisitando experiências de cooperação diplomática entre os países. O diálogo reforçou a importância de iniciativas conjuntas para a construção de soluções políticas e econômicas. <div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet" data-media-max-width="560">İran nükleer programı ile ilgili bugüne kadar yapılan en somut anlaşma olan ve hala revize edilerek uygulama şansı bulunan 17 Mayıs 2010 tarihli Tahran nükleer anlaşmasını birlikte müzakere ettiğimiz ve Başbakan Sayın Erdoğan, Cumhurbaşkanı Sayın Ahmedinecat ve Cumhurbaşkanı… <a href="https://t.co/iaHkEF9lTS">pic.twitter.com/iaHkEF9lTS</a>— Ahmet Davutoğlu (@Ahmet_Davutoglu) <a href="https://twitter.com/Ahmet_Davutoglu/status/2046558849948139840?ref_src=twsrc%5Etfw">April 21, 2026</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div> As negociações com Ancara indicam uma estratégia de diversificação de parcerias e de fortalecimento da indústria nacional, com potencial impacto sobre exportações, geração de empregos e desenvolvimento tecnológico.

Celso Amorim abre portas para Embraer na Turquia

247 - O presidente da Confederação Nacional da Indústria (CNI), Ricardo Alban, manifestou apoio à indicação do advogado-geral da União, Jorge Messias, para uma vaga no Supremo Tribunal Federal (STF), ressaltando sua atuação na construção de um ambiente de negócios mais transparente e estável, segundo a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/colunas/painel/2026/04/presidente-da-cni-defende-indicacao-de-jorge-messias-para-o-stf.shtml">Folha de São Paulo</a>.
Alban argumenta que a experiência de Messias na Advocacia-Geral da União (AGU) contribuiu para fortalecer a segurança jurídica no país, considerada essencial para atrair investimentos e estimular a geração de empregos. O dirigente da CNI enfatizou que esse aspecto é hoje um dos principais desafios enfrentados pela economia brasileira.
Durante sua defesa, Alban destacou a importância de planejamento de longo prazo para o desenvolvimento nacional. “Nós precisamos de pensar e planejar o País. Por isso, temos defendido um projeto chamado Brasil 2050, cujo um dos pilares é a intransigente defesa da segurança jurídica para atrair investimentos”, afirmou.
A indicação de Jorge Messias foi feita pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e segue agora para análise do Senado. A sabatina do indicado está prevista para ocorrer no dia 28 na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ). A expectativa é que, após a avaliação, o nome seja submetido à votação no plenário ainda no mesmo dia.
O processo de escolha para o STF ocorre em meio ao debate sobre o papel da segurança jurídica no ambiente econômico brasileiro, tema que vem sendo apontado por representantes do setor produtivo como determinante para o crescimento sustentável do país.

Presidente da CNI apoia indicação de Jorge Messias ao STF

247 - O presidente em exercício, Geraldo Alckmin, defendeu nesta segunda-feira (20) um ajuste na regulamentação sobre a exploração de gás natural no país, ao apontar os esforços do governo federal pela redução no preço do insumo.
Segundo Alckmin, o governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva está "trabalhando sempre para melhorar a questão do custo do gás natural, um trabalho que está sendo feito junto com a Petrobras, que está aumentando a produção de gás natural no Brasil, mas precisamos equacionar melhor a questão regulatória".
Alckmin falou à imprensa após visitar a fábrica Unipar Carbocloro, em Cubatão (SP).
Segundo o governo, o alto custo do gás no Brasil é resultado de deficiências estruturais e regulatórias que precisam ser enfrentadas. A redução do custo no Brasil é vista pelo setor industrial como fundamental para aumentar a competitividade.
<h2>Presiq</h2>
Alckmin também disse que o Presiq (Programa Especial de Sustentabilidade da Indústria Química), de incentivos à indústria química, será regulamentado nos próximos dias, com a previsão de aportes de 15 bilhões de reais nos próximos cinco anos.&nbsp;

Leonardo Sobreira

Alckmin defende ajuste regulatório para reduzir custo do gás natural

247 - O aumento do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) e do preço mínimo do cigarro, anunciado pelo Ministério da Fazenda, pode estimular a migração de consumidores para o mercado ilegal, segundo avaliação da Associação Brasileira da Indústria do Fumo (Abifumo). A entidade argumenta que medidas recentes não reduziram o consumo e defende a regulamentação dos cigarros eletrônicos como alternativa para conter o avanço do contrabando e ampliar a arrecadação estatal.
A análise da Abifumo se apoia em números recentes, como os da pesquisa Vigitel 2025, do Ministério da Saúde, que apontam aumento da prevalência de fumantes no país de cerca de 10% para 11,3%. Em termos absolutos, isso representa a elevação de aproximadamente 20 milhões para cerca de 23 milhões de fumantes, indicando que o reajuste do preço mínimo adotado em 2024 não teve o impacto esperado na redução do consumo.
Diante desse cenário, a entidade sustenta que o encarecimento do produto legal tende a deslocar parte da demanda para produtos ilegais, que não passam por controle sanitário nem geram arrecadação tributária. Para a associação, a regulamentação dos dispositivos eletrônicos para fumar — atualmente proibidos no Brasil — poderia trazer para a legalidade um mercado já existente e dominado pela clandestinidade.
Um estudo da Universidade de São Paulo (USP), divulgado em 2025, reforça esse argumento ao estimar que a regulamentação desse segmento poderia gerar cerca de R$ 13,7 bilhões por ano em tributos. A pesquisa também indica que aproximadamente 8,5 milhões de brasileiros utilizam cigarros eletrônicos com frequência, mesmo com a proibição vigente.
Durante o anúncio de medidas econômicas, o ministro da Fazenda, Dario Durigan, reconheceu limitações de políticas anteriores. “Houve uma majoração no passado que não teve o efeito esperado, tanto pela área da Saúde, de redução do consumo, quanto pela tributária, de aumento da arrecadação”, afirmou.
O histórico do setor também é citado pela Abifumo para sustentar sua posição. Segundo o estudo “Elasticidades do mercado de cigarros brasileiro”, após o aumento significativo da tributação em 2012, a participação do mercado ilegal saltou de 34% em 2013 para um pico de 57% em 2019, quando a evasão fiscal superou a arrecadação formal do setor.
Para o presidente da entidade, Edimilson Alves, o comportamento do consumidor diante da elevação de preços é previsível. “Quando o preço do produto legal sobe de forma desproporcional, o consumidor migra para o mercado clandestino, que opera sem controle sanitário e financia organizações criminosas”, afirmou.
Dados mais recentes do Ipec indicam que o mercado ilegal ainda responde por cerca de 31% do consumo de cigarros no Brasil. Já um estudo da Fundação Getulio Vargas (FGV), divulgado em 2025, aponta que cada ponto percentual de avanço desse mercado está associado à ocorrência de aproximadamente 5 mil outros crimes no país.
Nesse contexto, a Abifumo defende que o debate sobre tributação inclua a regulamentação dos dispositivos eletrônicos como estratégia para reduzir o espaço do contrabando e enfraquecer a atuação do crime organizado. Segundo Alves, a medida permitiria maior controle estatal sobre um mercado já existente. “Regulamentar é trazer uma realidade que já existe para dentro de regras claras, com fiscalização, restrição de venda a menores e combate ao mercado ilegal”, concluiu.

Abifumo propõe regulamentar cigarros eletrônicos após alta de impostos

247 - A produção industrial brasileira registrou crescimento de 0,9% em fevereiro, com avanço em 11 dos 15 locais pesquisados, sinalizando retomada após perdas no fim de 2025. O resultado foi impulsionado por recuperação regional e pela recomposição de estoques, especialmente em estados como Espírito Santo e Rio Grande do Sul.
Os dados são da Pesquisa Industrial Mensal (PIM) Regional, divulgada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), que aponta uma recuperação parcial do setor após meses de retração.
Segundo o levantamento, os maiores avanços foram observados no Espírito Santo (11,6%) e no Rio Grande do Sul (6,7%), ambos revertendo dois meses consecutivos de queda. No período anterior, os estados haviam acumulado perdas de 11,3% e 6,8%, respectivamente. Por outro lado, Mato Grosso (-0,9%) e Goiás (-0,8%) registraram os recuos mais intensos no mês.
O analista da pesquisa, Bernardo Almeida, destacou que o desempenho recente indica uma recuperação consistente. “Esse movimento pelo segundo mês seguido pode ser explicado pela necessidade de algum tipo de recomposição de estoques após o período de queda no final do ano passado que diminuiu os níveis dessa variável”, afirmou.
Com o resultado de fevereiro, a indústria acumula crescimento de 3% nos dois primeiros meses do ano, anulando a perda de 2,3% registrada entre setembro e dezembro de 2025. Apesar disso, fatores macroeconômicos continuam pressionando o setor. “Temos uma política monetária contracionista com taxas de juros em patamares elevados, estreitando e encarecendo as linhas de crédito, reduzindo investimentos e arrefecendo, assim, a produção industrial”, explicou Almeida.
Entre os destaques regionais, a indústria capixaba apresentou o melhor desempenho absoluto, influenciada principalmente pelas atividades extrativas. Já o Rio Grande do Sul liderou em termos de impacto no resultado nacional, com recuperação puxada pelos setores de bebidas e veículos automotores.
Outros estados também superaram a média nacional de crescimento, como Bahia (3,2%), Pará (2,7%), Ceará (2,5%), Amazonas (1,7%), Santa Catarina (1,0%) e a Região Nordeste (1,0%). Pernambuco (0,6%), São Paulo (0,5%) e Rio de Janeiro (0,2%) completaram o grupo com resultados positivos.
Na comparação com fevereiro de 2025, no entanto, a produção industrial recuou 0,7%, com queda em nove dos 18 locais pesquisados. O Rio Grande do Norte teve o pior desempenho (-24,5%), seguido por Ceará (-9,8%) e Paraná (-7,7%). De acordo com o IBGE, a menor quantidade de dias úteis em fevereiro de 2026 também influenciou o resultado.
Por outro lado, Espírito Santo (31,3%) e Pernambuco (25,0%) registraram os maiores crescimentos nessa base de comparação, reflexo, em parte, de bases de comparação mais baixas no ano anterior. Almeida explicou que, no caso capixaba, o avanço foi impulsionado pela produção de minério de ferro, petróleo e gás natural, enquanto em Pernambuco houve forte expansão no setor de derivados de petróleo.
No acumulado do ano até fevereiro, a indústria apresenta leve retração de 0,2% frente ao mesmo período de 2025, com desempenho negativo em metade das regiões analisadas. Já no acumulado dos últimos 12 meses, o setor ainda registra crescimento de 0,3%, embora em desaceleração.

Produção industrial cresce 0,9% em fevereiro

247 - O Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou um financiamento de R$ 102 milhões para a Uberlândia Refrescos, engarrafadora do sistema The Coca-Cola Company, com o objetivo de implantar uma linha de envase de bebidas em garrafa PET totalmente digitalizada. O projeto será desenvolvido em Uberlândia e é considerado pioneiro no Brasil no segmento de bebidas.
O crédito foi concedido por meio da linha BNDES Mais Inovação e representa 63% do investimento total previsto. A iniciativa integra a construção do novo polo industrial da empresa, projetado para se tornar o mais sustentável entre os fabricantes da Coca-Cola no mundo.
A nova linha de produção será marcada pela comunicação em tempo real entre máquinas, além da coleta e análise simultânea de dados — um modelo ainda inédito na indústria brasileira de bebidas. Totalmente automatizado, o sistema promete ganhos expressivos de eficiência: redução de cerca de 10% no consumo de água por litro produzido, economia de 10% a 15% de energia, diminuição de 35,5% nos custos de produção e redução de até 90% no tempo de trocas operacionais. A conclusão das obras está prevista para 2026.
O projeto integra o Complexo Industrial Alexandre Biagi, que foi concebido como referência global em sustentabilidade. A unidade deverá ser a primeira da Coca-Cola no mundo a conquistar simultaneamente as certificações LEED Platinum e LEED Zero em quatro categorias: energia, carbono, resíduos e água. Entre os diferenciais estão a captação de água da chuva e o tratamento completo dos efluentes, permitindo sua reutilização no processo produtivo. Após a conclusão, a capacidade produtiva da empresa será ampliada em 72%, com a criação de 89 novos empregos.
O presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, destacou o caráter estratégico da iniciativa para a indústria nacional. “Este projeto simboliza o que a Nova Indústria Brasil pretende impulsionar: tecnologia de ponta, digitalização em escala e sustentabilidade como eixo estratégico de competitividade. Ao apoiar a primeira linha de envase 100% digitalizada do setor de bebidas no país, o BNDES contribui para que a indústria brasileira avance em produtividade, eficiência energética e uso racional de recursos, consolidando um padrão mais moderno, seguro e inovador de manufatura”, afirmou.
Já o CEO da Uberlândia Refrescos, Alexandre Biagi, ressaltou o impacto global do investimento. “Este projeto consolida a Uberlândia Refrescos como referência global em inovação e sustentabilidade dentro do Sistema Coca-Cola, com uma linha de envase 100% digitalizada, uso intensivo de energia renovável e soluções que elevam os padrões de eficiência, segurança e responsabilidade ambiental. É um investimento que conecta tecnologia de ponta, cuidado com o planeta e desenvolvimento para a região”, declarou.
<h2>Perfil da empresa</h2>
Com sede em Uberlândia, a Uberlândia Refrescos atua há cerca de 50 anos nas regiões do Triângulo Mineiro, Alto Paranaíba e Noroeste de Minas. A empresa atende aproximadamente 2,5 milhões de consumidores e 26 mil clientes, mantendo um portfólio diversificado de bebidas.
A companhia conta com quase 3 mil colaboradores, entre empregos diretos e indiretos, e adota políticas voltadas à valorização da diversidade e à promoção de um ambiente de trabalho colaborativo. Reconhecida por suas práticas socioambientais, acumula certificações como ESG Excellence, LEED (incluindo as categorias Zero Água, Energia, Resíduos e Carbono), além das normas ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001 e FSSC 22000, voltadas à qualidade, gestão ambiental, segurança ocupacional e segurança de alimentos.
A empresa também possui selos como Empresa Amiga da Criança e Empresa Cidadã, reforçando o compromisso com responsabilidade social, inovação e desenvolvimento sustentável.

Aquiles Lins

BNDES financia linha 100% digitalizada de envase de garrafas pet

247 - A China impõe novo ritmo à indústria global de automóveis ao unir desenvolvimento acelerado, domínio do software, escala industrial e pressão por custos mais baixos, num movimento que já obriga montadoras tradicionais a rever estratégias na Europa, nos Estados Unidos e no Japão. O avanço chinês no setor de veículos elétricos deixou de ser tendência futura e passou a moldar decisões concretas de grupos históricos, que agora estudam adotar plataformas, componentes e práticas de engenharia criadas no país, segundo reportagem da Bloomberg.
O ponto central dessa transformação é a chamada “China Speed”, expressão usada por executivos para definir ciclos muito mais curtos de desenvolvimento, integração intensa entre fornecedores e fábricas e capacidade de corrigir rapidamente falhas por meio de atualizações remotas. Essa lógica já é tratada como novo parâmetro global da indústria, substituindo referências que por décadas estiveram associadas à engenharia alemã, à robustez japonesa e à tradição industrial de Detroit.
Um dos exemplos citados é o de um Leapmotor C10 fabricado na China e testado na Autobahn, na Alemanha, no ano passado. Durante a condução, o sistema de assistência ao motorista freou de forma brusca e deslocou o veículo lateralmente, como se estivesse em meio ao trânsito caótico de uma grande cidade chinesa. Após um e-mail enviado pelo condutor aos engenheiros em Hangzhou, o carro recebeu uma atualização de software que corrigiu o comportamento. Em uma montadora europeia tradicional, uma solução semelhante poderia levar semanas para ser implementada.
A rapidez da resposta resume a mudança em curso. Em vez de esperar um produto completamente acabado para lançá-lo no mercado, parte das fabricantes chinesas passou a adotar um modelo em que o veículo continua sendo ajustado após sair da fábrica. Isso permite acelerar cronogramas, incorporar recursos em tempo real e reagir rapidamente a problemas identificados pelos próprios usuários, embora essa dinâmica também levante dúvidas sobre confiabilidade e validação.
Esse novo padrão já produz efeitos concretos nas gigantes tradicionais. A Stellantis avalia usar plataformas de veículos elétricos e software da Leapmotor como base para modelos de marcas europeias como Fiat, Opel e Peugeot. Em paralelo, mantém conversas com Xiaomi e Xpeng sobre possíveis investimentos em operações na Europa. O movimento é visto como um sinal expressivo de que grupos históricos podem depender cada vez mais da engenharia chinesa para continuar competitivos em seus próprios mercados.
A influência não se limita ao segmento de massa. A Mercedes-Benz também mantém conversas iniciais com a Geely sobre uma possível cooperação em futuros veículos elétricos. O avanço do conhecimento técnico chinês, portanto, já alcança desde carros de entrada até o mercado premium, ampliando o alcance geográfico e tecnológico dessa reconfiguração do setor.
As montadoras japonesas também começam a reposicionar suas estratégias. A Nissan, que esteve entre as pioneiras dos carros elétricos com o Leaf lançado em 2010, passou a usar a China como plataforma para desenvolver e exportar novos modelos a bateria. A empresa anunciou investimento de pelo menos 10 bilhões de yuans, o equivalente a US$ 1,4 bilhão, para criar no país veículos destinados ao mercado externo.
Em entrevista, o diretor financeiro da Nissan que está deixando o cargo, Jérémie Papin, resumiu o cálculo estratégico da companhia: “O que a China nos oferece é acesso às mesmas vantagens que remodelaram o cenário competitivo: velocidade, tecnologia e custo”. Ele acrescentou: “Vocês começarão a ver em breve os primeiros desses produtos originados na China chegarem aos mercados globais.”
Nos Estados Unidos, a proteção tarifária ainda limita a entrada direta das montadoras chinesas, mas o tema já preocupa o setor. Enquanto grupos chineses avançam em mercados como México e Canadá, a Ford discute com o governo de Donald Trump formas possíveis de estruturar joint ventures entre empresas americanas e chinesas diante de uma eventual entrada mais ampla da China no mercado dos EUA. O CEO Jim Farley já descreveu esse cenário como uma “ameaça existencial”.
A mudança de posição das empresas tradicionais ocorre depois de décadas em que a China foi vista por parte do Ocidente como uma base de produção de menor custo e de engenharia imitativa. Esse quadro, porém, foi alterado por uma política industrial sustentada por forte apoio estatal. Segundo o Center for Strategic &amp; International Studies, o suporte do governo chinês ao setor de veículos elétricos já somou ao menos US$ 230 bilhões desde 2009.
Com esse impulso, as fabricantes chinesas reduziram drasticamente o tempo de lançamento de novos modelos. Enquanto grupos tradicionais ainda operam com ciclos de desenvolvimento de cinco a sete anos em muitos casos, rivais chinesas conseguem colocar um carro novo no mercado em menos de dois anos. Além disso, muitas dessas companhias nasceram já sob influência do setor de tecnologia, e não da velha indústria automobilística.
Esse aspecto ajuda a explicar parte da virada. Fundadores de empresas como Xpeng, Nio e Li Auto têm trajetória ligada a startups de internet. Lei Jun, da Xiaomi, vem do universo do software. Em muitas dessas empresas, as equipes são mais jovens, mais móveis e organizadas sob metas agressivas de resultado, com remuneração associada ao desempenho financeiro. A competição doméstica intensa, por sua vez, obriga inovação contínua e elimina margens para ineficiências prolongadas.
Os números de patentes reforçam essa ascensão. De acordo com a Organização Mundial da Propriedade Intelectual, a China registrou mais de 343 mil patentes ligadas a tecnologias de transporte terrestre do futuro entre 2000 e 2023, quase cinco vezes o total da Alemanha. Desde 2018, o país passou a puxar a maior parte do crescimento global nesse campo, consolidando uma posição de liderança em áreas como baterias, direção autônoma, inteligência artificial embarcada e sistemas digitais de bordo.
Ainda assim, a “China Speed” não é apresentada apenas como virtude. O modelo também depende de um ecossistema fortemente apoiado pelo Estado, com financiamento prolongado, suporte a empresas fragilizadas e uma política industrial que nem sempre responde apenas à lógica de mercado. Mesmo assim, o impacto internacional é concreto: fabricantes e fornecedores estrangeiros vêm transferindo para a China uma fatia crescente de sua capacidade de engenharia.
É nesse contexto que fornecedores tradicionais também se adaptam. A Robert Bosch GmbH, maior fabricante tradicional de autopeças do mundo, está cortando milhares de empregos nas áreas de manufatura e desenvolvimento em Baden-Württemberg, na Alemanha, enquanto desloca atividades relacionadas a baterias e assistência ao motorista para a China. O movimento revela que a disputa deixou de ser apenas comercial e se tornou também uma disputa sobre onde ficará o centro de gravidade tecnológico do setor.
Executivos europeus já tratam o momento como um possível “momento Nokia”, em referência ao impacto que o iPhone provocou na antiga líder finlandesa do mercado de celulares. A comparação sugere que marcas tradicionais podem ser empurradas para uma escolha difícil: insistir em um modelo de negócios em perda de fôlego ou incorporar rapidamente a tecnologia chinesa para sobreviver.
A avaliação sobre a perda de competitividade europeia foi verbalizada pelo chanceler alemão Friedrich Merz, após retornar de uma visita à China no fim de fevereiro. Segundo ele, a Alemanha “simplesmente já não é produtiva o suficiente”. O chanceler também afirmou: “Equilíbrio entre vida pessoal e trabalho e uma semana de quatro dias não sustentarão a prosperidade em nosso país no longo prazo”. E completou: “Simplesmente precisamos fazer mais agora.”
No nível industrial, a vantagem chinesa combina velocidade e custo. Em um projeto citado na reportagem, engenheiros da Bosch em Suzhou, perto de Xangai, redesenharam um conector elétrico em seis meses, cerca de metade do tempo que equipes na Alemanha precisariam. Um porta-voz da companhia evitou comentar casos específicos, mas reconheceu que os prazos de desenvolvimento na China costumam ser muito menores e classificou o país como um polo importante de inovação para a empresa.
A estrutura física do ecossistema industrial chinês também pesa. No delta do rio Yangtzé, um fabricante de veículos elétricos consegue frequentemente encontrar componentes em um raio de cerca de 320 quilômetros. Essa proximidade entre design, fornecedores e produção reduz custos logísticos, encurta a prototipagem e facilita a comunicação entre equipes. O modelo ganhou ainda mais tração depois da inauguração da fábrica da Tesla em Xangai, em 2019.
Na Leapmotor, a integração vertical é tratada como um diferencial decisivo. A empresa desenvolve internamente boa parte dos componentes essenciais, incluindo bateria, motor, sistema de controle eletrônico e tecnologia de direção inteligente. Isso amplia a capacidade de resposta diante de falhas e permite ajustes rápidos de projeto.
Tianshu Xin, CEO da Leapmotor International, joint venture da montadora chinesa com a Stellantis, resumiu essa lógica ao afirmar: “Você começa a partir de uma folha em branco e consegue otimizar tudo”. Segundo ele, “Essa cultura de engenharia permeia todo o ecossistema desde a base.”
Ao mesmo tempo, a aceleração dos processos impõe riscos. John Paul MacDuffie, professor da Wharton School da Universidade da Pensilvânia, observou que parte da velocidade chinesa decorre do fato de as empresas avançarem na produção antes da conclusão total da validação e sobreporem etapas do desenvolvimento. Nas palavras dele, “Muita dessa velocidade vem do fato de as empresas iniciarem a produção antes que a validação esteja completa e de comprimirem as etapas de desenvolvimento para que se sobreponham, em vez de esperar a fase anterior terminar.”
Esse método de “lançar e depois corrigir” já despertou alertas no mercado chinês. Em outubro, a pesquisa anual da JD Power registrou queda na confiabilidade dos carros vendidos na China pelo segundo ano consecutivo. O estudo apontou desempenho melhor de joint ventures japonesas e americanas em relação às marcas locais e advertiu que sistemas insuficientes de validação em pesquisa e desenvolvimento, combinados com a pressão por redução de custos, estão se transformando em risco sistêmico para a estabilidade da qualidade.
Casos concretos reforçaram essa preocupação. No fim de fevereiro, a Lynk &amp; Co, do grupo Geely, viralizou depois que um SUV compacto Z20 desligou os faróis à noite por engano quando o motorista pediu ao sistema de voz que apagasse uma luz interna de leitura. O veículo ficou no escuro e colidiu com o canteiro central da pista. Ninguém se feriu, mas o episódio acendeu debate sobre confiabilidade e sobre o risco de os próprios consumidores se tornarem testadores involuntários de produto. Depois do incidente, o executivo sênior da marca, Mu Jun, pediu desculpas, e a empresa instalou uma atualização para impedir que os faróis sejam desligados por comando de voz.
Para analistas, a influência crescente da China é também resultado das decisões tomadas no passado por montadoras europeias, americanas e japonesas de instalar produção no país em troca de acesso ao seu mercado. Kai Gramke, CEO da consultoria EconSight, afirmou que a inovação costuma acompanhar a manufatura e lembrou que grande parte das patentes chinesas está concentrada em tecnologias avançadas. Em sua avaliação, “No passado, a China comprava carros projetados na Europa ou nos Estados Unidos. No futuro, poderemos estar comprando carros projetados na China, com todas as especificidades chinesas.”
Na Europa, essa reconfiguração já se materializa em projetos concretos. A Renault desenvolveu o novo Twingo elétrico em seu centro de pesquisa e desenvolvimento em Xangai e pretende obter 40% das peças do modelo, em valor, da China. A Audi trabalha com a SAIC Motor em modelos elétricos sobre uma plataforma local para o mercado chinês. A Volkswagen, por sua vez, firmou parceria com a Xpeng, incluindo compartilhamento de plataformas, numa tentativa de recuperar competitividade no maior mercado automotivo do mundo.
A diferença que separava as montadoras chinesas das ocidentais foi sendo reduzida ao longo de quase cinco décadas. Em 1978, uma delegação chinesa chegou à Volkswagen em Wolfsburg propondo acesso ao mercado em troca de conhecimento industrial. Dali surgiram joint ventures como a Shanghai Volkswagen, que por muitos anos combinaram engenharia alemã com escala chinesa. Hoje, porém, os termos dessa relação estão mudando.
A política industrial de Pequim acelerou essa virada ao elevar a tecnologia automotiva a prioridade estratégica no plano “Made in China 2025”. Wan Gang, ex-engenheiro da Audi que se tornou ministro da Ciência e Tecnologia, defendeu os veículos elétricos como atalho para ultrapassar os fabricantes tradicionais de motores a combustão e direcionou bilhões para pesquisa em baterias. O resultado é uma China que lidera a produção global de baterias com grupos como BYD e CATL, domina partes críticas da cadeia de suprimentos e influencia o ritmo da inovação em software automotivo.
O avanço ocorre ainda em um momento em que consumidores, pressionados por sucessivas crises da economia global, buscam carros mais acessíveis. As montadoras chinesas aproveitaram a combinação entre baixo custo, ganho de escala e velocidade de lançamento para inundar o mercado com novos modelos. Segundo Barbara Resch, integrante do conselho de supervisão da Mercedes-Benz e dirigente sindical da IG Metall em Baden-Württemberg, “Estamos em um momento decisivo. Se os formuladores de políticas não definirem o rumo correto, tecnologias do futuro como baterias e propulsão a hidrogênio migrarão para fora de Baden-Württemberg.”
No caso da Nissan, a estratégia é usar veículos elétricos desenvolvidos na China para abastecer mercados do Oriente Médio e do Hemisfério Sul, onde a disputa com marcas chinesas já é intensa. A empresa lançou três dos dez modelos planejados para o mercado chinês, incluindo o Nissan N7, totalmente elétrico. Já na Ford, Jim Farley vem buscando uma fórmula para joint ventures controladas por empresas americanas em que parceiros dos Estados Unidos e da China dividam lucros e tecnologia.
Na avaliação de Augustin Friedel, sócio associado da consultoria MHP, ligada à Porsche AG, a direção parece lógica: “Faz sentido que as montadoras dos Estados Unidos aproveitem o que os players europeus já estão fazendo.”
Mesmo com a desaceleração de alguns investimentos em veículos elétricos por parte das montadoras tradicionais, a transição energética continua em marcha. Várias empresas recuaram temporariamente para modelos a combustão, que ainda oferecem margens maiores, mas essa busca por alívio de curto prazo pode aprofundar o atraso estratégico diante de uma eventual aceleração da transição, inclusive em cenários de choque no preço do petróleo.
Hoje, tarifas dos Estados Unidos sobre veículos chineses ainda protegem o mercado doméstico. A reversão de incentivos a carros elétricos e o enfraquecimento de metas de emissões pelo governo Trump também complicam a viabilidade de muitos modelos a bateria. Na União Europeia, as barreiras foram mais brandas e acabaram contornadas com híbridos e promessas de produção local. Nesse intervalo, montadoras chinesas avançaram em mercados como Brasil, México, Reino Unido e Oriente Médio, reduzindo espaço de grupos tradicionais em regiões antes consideradas redutos quase naturais.
Analistas do UBS estimam que só as células de bateria já garantem a fabricantes chinesas como a BYD uma vantagem de custo próxima de US$ 2 mil por veículo. O banco projeta que a participação dessas empresas no mercado global subirá de 25% em 2025 para 35% até 2030, principalmente por meio das exportações. Em relatório de fevereiro, analistas liderados por Patrick Hummel afirmaram: “Vemos essa vantagem persistindo, graças à escala da China, à liderança em P&amp;D e à profundidade de sua cadeia de suprimentos.”
Há, porém, dúvidas sobre o quanto dessa vantagem seria mantida se a produção fosse transferida para Estados Unidos ou Europa. Terry Woychowski, ex-executivo da General Motors e atual presidente da Caresoft Global, estima que custaria cerca de US$ 3 mil adequar o novo Xiaomi YU7, concorrente do Tesla Model Y, às exigências do mercado americano. Para fabricantes ocidentais, uma resposta possível é reforçar atributos em que ainda mantêm melhor percepção pública: qualidade e confiabilidade no longo prazo.
Mesmo nesse terreno, entretanto, o espaço de vantagem vem diminuindo. Pesquisas anuais da JD Power indicam que as montadoras chinesas encurtaram a distância em qualidade inicial ao longo dos últimos 15 anos. Marcas japonesas, americanas e europeias seguem com vantagem relevante em confiabilidade, mas o ritmo da mudança já não permite conforto estratégico.
No topo do setor, a percepção parece consolidada. O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, afirmou ao jornal alemão Bild que a Alemanha pode aprender com a “abordagem sistêmica” da China, citando planejamento de longo prazo, disciplina e clareza de prioridades. Em janeiro, ele resumiu a dimensão da transformação ao dizer: “Não há outra região no mundo onde a transformação do nosso setor esteja ocorrendo de forma mais consistente, dinâmica ou rápida” e concluiu: “É na China que se decide quem estará na linha de frente dessa transformação.”

Fábrica da montadora de carros Zeekr em Ningbo, China - 20/04/2025

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China impõe novo ritmo à indústria global de automóveis

247 - A Associação Brasileira da Indústria Química afirmou que não há risco de desabastecimento no Brasil, apesar das tensões provocadas pelo conflito no Oriente Médio, iniciado no fim de fevereiro. Segundo a entidade, a indústria química nacional possui capacidade instalada suficiente para atender à demanda interna, mesmo em um cenário hipotético de queda nas importações.
Em posicionamento divulgado nesta terça-feira (31), em São Paulo, a Abiquim destacou que análises recentes que apontam riscos ao abastecimento se baseiam em projeções e preços pontuais de mercado (“spot”), sem considerar a dinâmica real do setor. A entidade ressalta que a indústria opera majoritariamente com contratos de médio prazo e cláusulas de demanda firme, o que reduz a transmissão imediata de oscilações e assegura previsibilidade no fornecimento.
A associação também enfatizou que não há insuficiência estrutural de produção no país. Pelo contrário, o setor enfrenta níveis elevados de ociosidade. Em 2025, a média de capacidade ociosa chegou a 41%, o pior patamar em três décadas, alcançando 45% em segmentos de intermediários para plásticos. Esse cenário, segundo a entidade, evidencia a existência de ampla margem para expansão da produção sem necessidade de novos investimentos.
De acordo com a Abiquim, a concentração industrial observada no setor petroquímico não representa uma distorção, mas sim uma característica global. Por se tratar de uma atividade intensiva em capital, a produção exige escala e integração para garantir eficiência e atender cadeias produtivas diversas.
A entidade também rebateu a ideia de que o atual contexto internacional possa provocar interrupções no fornecimento, citando a experiência recente da pandemia de Covid-19. Entre 2021 e 2022, mesmo diante de uma crise global sem precedentes, não houve paralisação sistêmica no fornecimento de insumos essenciais para áreas como alimentos, saúde e embalagens. O atendimento ao mercado interno foi mantido por meio de estoques e importações complementares.
No que diz respeito às importações, a Abiquim explicou que o Brasil historicamente importa entre 25% e 30% das resinas que consome, percentual que subiu para cerca de 46% entre 2024 e 2025. Para a entidade, esse aumento não tem relação com o conflito no Oriente Médio, mas sim com fatores econômicos que levaram a um crescimento considerado predatório das importações, ampliando a ociosidade das fábricas nacionais.
A associação também destacou que a maior parte das resinas importadas pelo Brasil tem origem em regiões fora da zona de conflito, como Estados Unidos, países da América Latina, China e outros mercados asiáticos, além do Egito. Segundo o posicionamento, essas rotas não sofrem impactos logísticos diretos das atuais hostilidades.
Em relação às chamadas resinas especiais ou “grades” técnicos, a Abiquim afirmou que a indústria brasileira possui capacidade para produzir diferentes tipos de polietileno (PE), polipropileno (PP) e PVC. Nos casos em que há importação de produtos de nicho, trata-se, segundo a entidade, de uma decisão comercial das empresas transformadoras, motivada por critérios técnicos ou estratégias de custo, e não por limitações produtivas do país.
Sobre possíveis aumentos de preços, a associação reconheceu que há pressões globais decorrentes da elevação do preço do petróleo, mas ponderou que ainda é cedo para medir impactos mais amplos. O conflito, segundo a entidade, ainda é recente, e não há dados suficientes para determinar sua duração ou efeitos sobre a competitividade. A Abiquim acrescenta que, historicamente, o setor químico não é o principal responsável por ampliar margens em momentos de volatilidade.
Por fim, a entidade apontou que o principal desafio da indústria química brasileira não é o abastecimento, mas sim a competitividade. Entre os entraves, estão o alto custo de energia, o preço elevado do gás natural, assimetrias regulatórias e práticas consideradas desleais no comércio internacional. Diante desse cenário, a Abiquim defende a adoção de instrumentos de defesa comercial, como medidas antidumping e mecanismos para corrigir desequilíbrios concorrenciais, a fim de fortalecer a produção nacional e garantir a continuidade de investimentos no setor.

Abiquim afirma que não há risco de desabastecimento no Brasil

247 - O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou um financiamento de R$ 1 bilhão para a construção de uma usina de etanol de milho em Tapurah (MT), projeto que reforça a expansão dos biocombustíveis e a estratégia de transição energética no país. A operação representa mais de 60% do investimento total da planta e foi contratada com a empresa RRP Energia, informa a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/03/bndes-empresta-r-1-bilhao-para-construcao-de-usina-de-etanol-de-milho-em-mato-grosso.shtml">Folha de São Paulo</a>.
A nova unidade terá capacidade para produzir até 459 milhões de litros de etanol hidratado por ano ou 452 milhões de litros de etanol anidro, consolidando Mato Grosso como um dos principais polos nacionais de biocombustíveis à base de milho.
Os recursos do financiamento são provenientes do Fundo Clima, instrumento federal voltado à redução de emissões de gases de efeito estufa, e da linha BNDES Finem, destinada a projetos de grande porte com crédito de longo prazo. Trata-se de um empréstimo, e não de subsídio, com o banco atuando como principal financiador da iniciativa.
O enquadramento do projeto no Fundo Clima reforça sua conexão com políticas públicas de descarbonização, já que o etanol é considerado uma alternativa renovável aos combustíveis fósseis. O presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, destacou os impactos ambientais da iniciativa: "Essa iniciativa está alinhada aos objetivos da Política Nacional de Biocombustíveis e da Nova Indústria Brasil, contribuindo com as cadeias de biocombustíveis para a transição energética e para a descarbonização, evitando a emissão de 309 mil toneladas de CO2-equivalente ao ano".
A usina será operada pela RRP Energia, empresa ligada ao Grupo Piccini, que atua no agronegócio e é controlado pela família do empresário Joci Piccini. O investimento marca a entrada do grupo no setor de biocombustíveis e reflete uma tendência crescente no Centro-Oeste: a verticalização da produção agrícola, com o milho sendo transformado em energia dentro do próprio estado.
Com capacidade para processar mais de 1 milhão de toneladas de milho por ano, a planta também poderá gerar subprodutos voltados à alimentação animal e óleo de milho. Localizada próxima à BR-163, importante corredor logístico de Mato Grosso, a estrutura incluirá ainda uma termelétrica de até 27 megawatts para abastecimento energético próprio.
Durante a fase de construção, estão previstos cerca de 1,1 mil empregos. Após a conclusão, a operação deve manter aproximadamente 300 postos de trabalho permanentes.
O avanço do etanol de milho indica uma mudança estrutural no setor energético brasileiro. Tradicionalmente dominado pela cana-de-açúcar, o segmento passa a incorporar novas matérias-primas e regiões. Enquanto o Sudeste segue concentrando a produção de etanol de cana, o Centro-Oeste ganha protagonismo com o uso do milho, beneficiado pela ampla oferta do grão e sua integração com a pecuária.
Esse modelo busca conectar produção agrícola, geração de energia e cadeia de proteína animal, ampliando a eficiência econômica e energética do agronegócio brasileiro.

Grãos de milho são carregados em caminhão durante colheita em fazenda perto de Brasília
22/08/2023 REUTERS/Adriano Machado