247 – A Petrobras, comandada por Magda Chambriard, vem ampliando sua presença no mercado brasileiro de combustíveis por meio de vendas diretas de diesel a grandes consumidores, em uma estratégia que fortalece sua competitividade mesmo após a venda da BR Distribuidora, atual Vibra Energia, realizada durante o governo de Jair Bolsonaro. Dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) mostram que essas operações dispararam no primeiro trimestre de 2026, impulsionadas principalmente por um contrato firmado entre a estatal e a Vale.
As informações foram publicadas pela Reuters. Segundo documento da ANP visto pela agência, as vendas diretas de diesel B — já com a mistura obrigatória de biodiesel — realizadas por produtores de combustíveis a grandes consumidores somaram 22,39 milhões de litros entre janeiro e março deste ano. No trimestre anterior, o volume havia sido de apenas 1,1 milhão de litros.
O crescimento ocorreu após a Petrobras anunciar, em 5 de janeiro, um contrato para fornecimento de diesel S10 à Vale, destinado às operações da mineradora em Minas Gerais. O estado concentrou 19,49 milhões de litros comercializados no período, o equivalente a quase 90% do total informado à reguladora.
A estratégia da Petrobras reforça o movimento da companhia de recuperar proximidade com consumidores finais de grande porte, ampliando margens e participação de mercado em setores estratégicos como mineração e agronegócio.
Nos últimos meses, executivos da estatal já haviam sinalizado o interesse em expandir vendas diretas para grandes grupos empresariais, incluindo companhias ligadas ao setor agrícola e industrial. A iniciativa representa uma nova etapa comercial da Petrobras após a privatização integral da BR Distribuidora, concluída no governo Bolsonaro, que afastou a companhia do contato direto com o consumidor na ponta.
Procurada pela Reuters, a Petrobras afirmou que “avalia continuamente a possibilidade de realizar vendas diretas para grandes consumidores, sempre em estrita conformidade com a legislação e a regulação vigentes”. A estatal também ressaltou que todas as operações de comercialização de diesel B são conduzidas “em total observância à legislação brasileira”.
O avanço da Petrobras nesse mercado provocou reação do Sindicom, entidade que representa distribuidoras como Vibra Energia, Raízen e Ipiranga. Em ofícios enviados à ANP, o sindicato argumenta que existe uma “assimetria concorrencial” porque os produtores de combustíveis não são obrigados a comprar créditos de descarbonização do programa RenovaBio, os chamados CBios.
Segundo o Sindicom, isso cria uma diferença regulatória em relação às distribuidoras, que precisam adquirir os créditos ao comercializar combustíveis fósseis.
“Como os produtores não são agentes obrigados no âmbito do RenovaBio, a comercialização direta de combustíveis fósseis por esses agentes a grandes consumidores ocorre de forma assimétrica em relação às distribuidoras”, afirmou a entidade em documento enviado à ANP.
Mesmo diante das críticas, a expansão das vendas diretas é vista por analistas do setor como um movimento natural de reposicionamento estratégico da Petrobras, que busca ampliar eficiência comercial e aumentar rentabilidade em um mercado cada vez mais competitivo.
A Vale, por sua vez, informou que o contrato firmado com a Petrobras está protegido por cláusulas de confidencialidade. A mineradora não comentou os questionamentos levantados pelo Sindicom nem divulgou os volumes adquiridos.
A ANP confirmou os números apresentados, mas informou que, por razões concorrenciais, não divulga quais produtores realizaram as vendas diretas. Atualmente, a Petrobras é a principal produtora de diesel do Brasil. Já a Acelen, segunda maior produtora do país, afirmou à Reuters que não realiza vendas diretas de combustíveis.
O crescimento dessas operações reforça o papel estratégico da Petrobras no abastecimento nacional e evidencia a capacidade da estatal de ampliar mercados mesmo sem contar com uma distribuidora própria, consolidando uma atuação mais direta junto a grandes clientes industriais e do agronegócio.

Redação Brasil 247

Presidente Lula e presidente da Petrobras, Magda Chambriard, durante cerimôniade ampliação da capacidade operacional da Refinaria Abreu e Lima

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Negócios

Mesmo sem distribuidora, Petrobras ganha mercado com vendas diretas de diesel para grandes clientes

247 – A LATAM registrou lucro líquido recorde de US$ 576 milhões no primeiro trimestre de 2026, em um resultado impulsionado pelo crescimento da capacidade, pela alta demanda de passageiros e pela solidez de seu modelo de negócios.
As informações foram divulgadas pelo portal Aeroin, que destacou a forte expansão operacional do grupo no período. A margem operacional ajustada chegou a 19,8%, enquanto a capacidade cresceu 10,4% em relação ao mesmo trimestre de 2025.
Ao todo, a companhia transportou 22,9 milhões de passageiros nos três primeiros meses do ano, alta de 9,1% na comparação anual. A taxa de ocupação consolidada atingiu 85,3%, demonstrando forte aproveitamento da malha aérea.
O desempenho também foi positivo no segmento de cargas. As afiliadas de carga da LATAM transportaram mais de 250 mil toneladas no trimestre, com destaque para a liderança na temporada de flores da Colômbia e do Equador para os Estados Unidos.
<h2>Geração de caixa e liquidez reforçam posição financeira</h2>
O EBITDA ajustado da LATAM alcançou US$ 1,3 bilhão, mesmo com impacto negativo de US$ 40 milhões provocado pelo aumento no preço do combustível.
A geração de caixa foi recorde, chegando a US$ 391 milhões. Com isso, a liquidez do grupo permaneceu acima de US$ 4,1 bilhões, valor equivalente a 27% da receita dos últimos 12 meses.
O CFO do Grupo LATAM, Ricardo Bottas, afirmou que o avanço consistente em receitas, margens e fluxo de caixa amplia a capacidade da companhia de enfrentar um cenário ainda marcado pela volatilidade do combustível e por incertezas econômicas.
<h2>Combustível e câmbio pressionam custos</h2>
A LATAM atualizou suas projeções para 2026 considerando um custo de combustível entre US$ 150 e US$ 170 por barril. A companhia também revisou a taxa de câmbio para 5,15 reais por dólar.
Com essas premissas, o CASK ajustado, excluindo combustível, passou a ser estimado entre 4,5 e 4,7 centavos de dólar.
Para o segundo trimestre, o grupo espera despesas adicionais com combustível superiores a US$ 700 milhões. A empresa afirma que pretende compensar parcialmente esse impacto com medidas de gestão de receita, controle de custos, manutenção de liquidez e operações de hedge.
<h2>Reconhecimento internacional e renovação da frota</h2>
A LATAM também alcançou a classificação de 4 estrelas no ranking Skytrax, tornando-se a primeira companhia aérea latino-americana a obter esse reconhecimento.
Outro destaque estratégico é a futura frota de Airbus A321 XLR, que contará com cabine Premium Business renovada, incluindo assentos totalmente reclináveis e portas individuais.
No Brasil, a companhia reforçou sua parceria com a Delta Air Lines. Em abril, a LATAM Brasil e a Delta anunciaram um acordo para serviços de manutenção, reparo e revisão no centro de MRO de São Carlos, em São Paulo, com foco na família de aeronaves A320.
A iniciativa fortalece a capacidade operacional da LATAM no país e amplia a importância do Brasil dentro da estratégia regional do grupo.

LATAM Brasil reduziu mais de 46,2 mil toneladas de CO2 no primeiro semestre de 2025 graças a ações voluntárias de otimização operacional

Latam registra lucro recorde de US$ 576 milhões no primeiro trimestre de 2026

247 - A disparada do querosene de aviação passou a pressionar as projeções da Latam para 2026, mesmo após a companhia registrar o melhor resultado trimestral de sua história. O grupo estima que a alta do combustível poderá gerar um custo adicional superior a US$ 700 milhões apenas no segundo trimestre, equivalente a mais de R$ 3,6 bilhões pela premissa de câmbio de R$ 5,15 por dólar usada pela companhia, em meio à forte volatilidade nos preços internacionais.
As informações foram apresentadas em coletiva de imprensa da companhia, realizada nesta terça-feira (5), sobre os resultados do primeiro trimestre de 2026. Segundo Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil, e Ricardo Bottas, CFO do grupo Latam Airlines, a empresa combina confiança no desempenho operacional com cautela diante do avanço dos custos.
<h3>Resultado recorde contrasta com cenário de custos elevados</h3>
A Latam encerrou o primeiro trimestre com Ebitda de US$ 1,3 bilhão, alta de quase 37% em relação ao mesmo período do ano anterior, e lucro líquido de US$ 576 milhões. A capacidade consolidada cresceu 10,4%, enquanto o grupo transportou quase 23 milhões de passageiros. Ao fim de março, a frota era de 375 aeronaves, após a incorporação de quatro aviões da família Airbus A320.
Bottas afirmou que o trimestre foi “inédito” e representou “o maior resultado da história da companhia para um resultado trimestral”. Segundo ele, o desempenho foi sustentado pela combinação de execução operacional, disciplina financeira e vantagens estruturais.
<h3>Alta do QAV pressiona projeções da Latam</h3>
A companhia revisou suas premissas para o ano após a forte alta do querosene de aviação. No fim de 2025, a Latam trabalhava com referência de US$ 90 por barril. Agora, considera US$ 170 no segundo e no terceiro trimestres, além de US$ 150 no quarto trimestre.
“Nosso consumo de combustível para o segundo trimestre, considerando não mais US$ 90, mas US$ 170, pode representar um custo adicional de combustível para o grupo Latam superior a US$ 700 milhões apenas em três meses”, disse Bottas.
No primeiro trimestre, o impacto estimado da alta do combustível foi de US$ 40 milhões, limitado por estoques, contratos e defasagens na formação de preços. A pressão, porém, deve ser mais intensa nos meses seguintes.
Com as novas premissas, a Latam passou a projetar Ebitda entre US$ 3,8 bilhões e US$ 4,2 bilhões em 2026. A companhia também prevê alavancagem inferior a 1,8 vez e liquidez superior a US$ 4,5 bilhões ao fim do ano.
<h3>Combustível no Brasil dobrou desde fevereiro, diz CEO</h3>
Cadier afirmou que, no Brasil, o custo do combustível praticamente dobrou em poucos meses. Segundo ele, a questão enfrentada pela companhia não é de caixa, mas de custo.
“Hoje, aqui no Brasil, a Latam Brasil está pagando o dobro para cada litro de combustível de aviação do que estava pagando em fevereiro deste ano”, disse o executivo.
O CEO também afirmou que a companhia não aderiu à proposta de parcelamento da Petrobras por entender que a alternativa aumentaria o custo financeiro. “O nosso problema é enfrentar essa crise de custo, não é uma crise de financiamento”, afirmou.
<h3>Malha de junho terá ajuste de quase 3%</h3>
A Latam informou que não há, neste momento, risco mapeado de desabastecimento nas bases domésticas e internacionais em que opera. Ainda assim, a empresa já realizou ajustes pontuais na malha. A operação prevista para junho está quase 3% menor do que o planejamento original.
“Se você olhar junho, o que a gente imaginava voar e o que a gente efetivamente vai voar, junho está quase 3% menor. Esse é o tamanho do ajuste de junho”, disse Cadier.
Segundo o executivo, eventuais mudanças para o terceiro e o quarto trimestres ainda serão avaliadas conforme a evolução do combustível, a resiliência da demanda e a capacidade de repasse dos custos às tarifas.
A empresa também deixou de divulgar uma meta de capacidade para o Brasil e para os demais mercados. O guidance foi concentrado em quatro indicadores principais: Ebitda, alavancagem, liquidez e custo unitário sem combustível.
<h3>Embraer E2 deve estrear em rotas domésticas no fim de 2026</h3>
A Latam informou ainda que os primeiros destinos operados com aeronaves Embraer E2 serão anunciados na segunda quinzena de junho. As vendas devem ser abertas no mesmo mês, e os voos estão previstos para começar no último trimestre de 2026.
Inicialmente, os jatos serão destinados ao mercado doméstico brasileiro. Cadier afirmou que as aeronaves poderão abrir destinos hoje não atendidos, reforçar hubs como Guarulhos e Brasília e ampliar frequências em rotas já existentes.
“Não muda radicalmente a estratégia de rede da Latam, mas complementa bastante bem a principal operação”, disse.
<h3>Receita premium e programa de fidelidade sustentam estratégia</h3>
As receitas premium também foram destacadas pela companhia. Segundo Bottas, elas já representam 27% da receita com passageiros. O Latam Pass chegou a 55 milhões de membros, dos quais 2,6 milhões integram categorias elite. Mais de 60% da receita de passageiros vem de integrantes do programa de fidelidade.
<h3>Investimentos em Wi-Fi, cabines e salas VIP seguem no radar</h3>
A Latam também citou investimentos em cabines, salas VIP e conectividade a bordo. A empresa afirmou que uma aeronave widebody já opera com Wi-Fi e que a instalação nos aviões internacionais será feita gradualmente nos próximos dois anos, durante paradas programadas de manutenção.
<h3>Latam vê resiliência, mas mantém cautela para o segundo semestre</h3>
Ao encerrar a coletiva, Cadier afirmou que a Latam vive um momento particular, ao combinar o melhor trimestre de sua história com um ambiente de forte pressão sobre o combustível. Segundo ele, a companhia está preparada para enfrentar o cenário, mas a crise deve afetar custos, crescimento e tarifas ao longo do ano.

Luis Mauro Filho

Latam prevê impacto de R$ 3,6 bi com alta do combustível no 2º trimestre

247 - A Latam Airlines Group encerrou o primeiro trimestre de 2026 com lucro líquido de US$ 576 milhões, margem operacional ajustada de 19,8% e aumento de 10,4% na capacidade, em um resultado sustentado pela expansão da demanda, pela diversificação de receitas e pela disciplina financeira da companhia.
Segundo a empresa, o desempenho reflete a solidez de seu modelo de negócios, apoiado em uma rede extensa, no programa de fidelidade, na excelência operacional e em uma proposta de valor voltada à diferenciação do serviço ao cliente.
No período, o grupo transportou 22,9 milhões de passageiros, avanço de 9,1% em relação ao primeiro trimestre de 2025. O crescimento foi puxado principalmente pelo segmento internacional e pelo mercado doméstico da Latam Airlines Brasil. Com isso, a companhia alcançou fator de ocupação consolidado de 85,3%.
As afiliadas de carga também tiveram desempenho relevante, com mais de 250 mil toneladas transportadas no trimestre. A operação foi impulsionada pela temporada de flores da Colômbia e do Equador para os Estados Unidos.
O EBITDA ajustado chegou a US$ 1,3 bilhão, mesmo diante de um impacto estimado em US$ 40 milhões decorrente da alta dos preços do combustível. A geração de caixa somou US$ 391 milhões, enquanto a liquidez total permaneceu acima de US$ 4,1 bilhões, equivalente a 27% da receita dos últimos doze meses.
“A Latam iniciou 2026 mantendo a tendência observada em 2025 e consolidando seu desempenho financeiro, com crescimento sustentado em receitas, margens e geração de caixa. Essa força, suportada por uma rede diversificada, o avanço do segmento premium e uma estrutura de custos eficiente, proporciona a flexibilidade necessária para gerenciar a volatilidade e a incerteza do combustível para o restante do ano”, afirmou Ricardo Bottas, CFO do Grupo Latam Airlines.
A companhia também revisou suas projeções para 2026 em razão da volatilidade do mercado e da incerteza atual. A nova estimativa considera CASK ajustado de passageiros, excluindo combustível, entre 4,50 e 4,70 centavos de dólar, além de EBITDA ajustado entre US$ 3,8 bilhões e US$ 4,2 bilhões.
A Latam projeta ainda índice de alavancagem líquida ajustado igual ou inferior a 1,8 vez e liquidez mínima de US$ 4,5 bilhões. As premissas atualizadas incluem custo de combustível de US$ 170 por barril no segundo e no terceiro trimestres, e de US$ 150 por barril no quarto trimestre.
Outro fator relevante foi a revisão da taxa de câmbio esperada para o Brasil, de 5,5 para 5,15 reais por dólar. Segundo a empresa, a valorização de moedas locais contribui para elevar o CASK ajustado de passageiros, excluindo combustível.
Para o segundo trimestre de 2026, a companhia prevê despesas adicionais com combustível superiores a US$ 700 milhões, considerando o querosene de aviação a US$ 170 por barril. A Latam afirma que parte do impacto sobre margens e fluxo de caixa deverá ser compensada por medidas de gestão de receita, ajustes de capacidade, controle de custos, iniciativas de liquidez, ações sobre capital de giro e política de hedge.
Mesmo com a pressão dos combustíveis, a Latam estima margem operacional ajustada de um dígito médio a baixo no segundo trimestre. Todos esses fatores foram incorporados à nova projeção anual da companhia.
Além dos resultados financeiros, a Latam destacou avanços em sua estratégia de serviço e posicionamento de mercado. O grupo tornou-se a primeira companhia aérea latino-americana a alcançar a classificação de quatro estrelas no Skytrax World Airline Star Rating.
A empresa também anunciou que sua futura frota de Airbus A321XLR terá uma cabine Premium Business renovada, com assentos totalmente reclináveis e portas individuais, em uma aposta no segmento corporativo e de alto valor agregado.
Na área de sustentabilidade, o Grupo Latam Airlines foi reafirmado pela S&amp;P Global como a quinta companhia aérea mais sustentável do mundo e a primeira do Hemisfério Ocidental pelo segundo ano consecutivo. A companhia também foi incluída no Anuário de Sustentabilidade da S&amp;P Global.
Em abril, a Latam Airlines Brasil e a Delta Air Lines anunciaram um acordo comercial de longo prazo para serviços de manutenção, reparo e revisão em São Carlos, no interior de São Paulo. A parceria terá foco no reparo de componentes da família A320.

Latam lucra US$ 576 milhões no 1º trimestre e amplia capacidade

247 - A Supergasbras e a Ultragaz reduziram o preço do gás de cozinha após a Petrobras suspender os leilões de Gás Liquefeito de Petróleo, o GLP, e passar a vender o insumo a preço de lista.
A medida entrou em vigor na sexta-feira (1º) e afeta diretamente o botijão de 13 quilos, usado no consumo doméstico. A redução também será aplicada de forma proporcional a embalagens maiores destinadas a outros perfis de consumo, incluindo volumes voltados à indústria.
No caso da Supergasbras, o corte foi de R$ 1,53 por botijão de 13 quilos. A empresa já havia comunicado anteriormente aos clientes uma redução de R$ 1,47 em 14 de abril. No novo informe, a distribuidora afirmou que o abatimento seria estendido proporcionalmente a outras embalagens, como P20 e P45.
“Esta redução, assim como a anterior, será realizada de forma proporcional em quilos para as demais embalagens (P20 e P45)”, informou a Supergasbras aos clientes.
A Ultragaz, por sua vez, reduziu o preço do botijão de 13 quilos em R$ 3,04. Nos comunicados enviados aos clientes, as duas empresas atribuíram os cortes à queda no custo da matéria-prima, consequência direta da decisão da Petrobras de suspender os leilões de GLP.
A mudança ocorre após a estatal realizar, em 31 de março, leilões que elevaram o preço do GLP em razão de ágios considerados elevados. O resultado desagradou o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e provocou desdobramentos na direção da companhia, incluindo a saída de Claudio Schlosser da diretoria de Comercialização e Logística da Petrobras.
Procurado, o Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de GLP, o Sindigás, afirmou que não comenta preços, projeções ou estimativas de mercado. A entidade também declarou não ter informações além daquelas já tornadas públicas e ressaltou que não interfere nas estratégias comerciais nem nas políticas de preços das empresas associadas.
“O acompanhamento realizado pelo Sindicato baseia-se exclusivamente em dados públicos divulgados por órgãos oficiais e comunicações das empresas, mantendo o compromisso com a transparência e a correta interpretação das informações disponíveis”, afirmou o Sindigás.
A medida entrou em vigor na sexta-feira (1º) e afeta diretamente o botijão de 13 quilos, usado no consumo doméstico. A redução também será aplicada de forma proporcional a embalagens maiores destinadas a outros perfis de consumo, incluindo volumes voltados à indústria.a cadeia de distribuição e revenda.

Distribuidoras reduzem preço do gás de cozinha após mudança da Petrobras

247 - A Shopee inaugurou três novos centros de distribuição em Vitória, Curitiba e Fortaleza, em uma nova etapa de expansão de sua malha logística no Brasil, as informações são do Broadcast. As unidades devem gerar cerca de 900 empregos e terão capacidade conjunta para processar mais de 700 mil pedidos por dia.
A abertura dos centros faz parte do plano de crescimento logístico da empresa ao longo de 2026. A operação reforça a presença da plataforma em regiões estratégicas e busca reduzir o tempo entre a separação das mercadorias e a entrega ao consumidor final.
Os novos centros funcionam no modelo cross-docking. Nesse sistema, os produtos não permanecem armazenados por longos períodos: as mercadorias são recebidas, separadas e encaminhadas rapidamente para a etapa de entrega. A estratégia é usada para dar mais agilidade ao fluxo logístico e ampliar a previsibilidade dos prazos.
A expansão em Vitória, Curitiba e Fortaleza ocorre depois de outras inaugurações feitas pela Shopee no início do ano. A empresa já havia aberto centros de fulfillment em Goiás, no Rio Grande do Sul e em Minas Gerais. Diferentemente do cross-docking, o fulfillment envolve etapas mais amplas da operação, como armazenagem, separação e preparação dos pedidos.
Segundo a Shopee, os investimentos recentes já tiveram impacto sobre os prazos de entrega. No quarto trimestre de 2025, o tempo médio de entrega caiu 1,5 dia na comparação anual.
O head de expansão da Shopee, Rafael Flores, afirmou que o reforço da estrutura logística permite atender melhor consumidores e vendedores. “Com a ampliação da capacidade em regiões estratégicas, conseguimos encurtar prazos e dar mais previsibilidade às entregas, ao mesmo tempo em que fortalecemos o ecossistema de vendedores locais”, disse.
Com os novos centros, a Shopee passa a contar com 22 centros de distribuição no Brasil. Desse total, 17 operam no modelo cross-docking e cinco são unidades de fulfillment.
A estrutura logística da empresa no país também inclui mais de 200 hubs, cerca de 3 mil Agências Shopee e mais de 45 mil motoristas parceiros responsáveis pelas entregas. A ampliação da rede indica a continuidade da disputa por eficiência logística no comércio eletrônico brasileiro, em um cenário no qual prazo e previsibilidade de entrega se tornaram fatores centrais para a competitividade das plataformas.

Shopee inaugura centros logísticos em Vitória, Curitiba e Fortaleza

247 - A Associação Brasileira de Pesquisa Mineral (ABPM) defendeu nesta terça-feira (5) "regras claras" para a análise prévia do governo sobre mudanças de controle societário e acordos internacionais em projetos de minerais críticos.&nbsp;
A manifestação ocorre após o deputado Arnaldo Jardim (Cidadania-SP) protocolar, na segunda-feira (4), o parecer do PL 2.780/2024. O texto prevê que esses procedimentos sejam submetidos ao Poder Executivo, por meio do Conselho Especial de Minerais Críticos e Estratégicos (CMCE), cuja criação é indicada no relatório.
“Na ausência de regulamento claro, esse dispositivo corre o risco de afastar capital privado internacional”, afirmou a ABPM em nota.
A entidade considera legítima a preocupação com a soberania nacional e cita mecanismos semelhantes nos Estados Unidos, na Austrália e na França. Caso o parecer seja aprovado, a ABPM defende que a regulamentação seja discutida amplamente e publicada no prazo legal de 90 dias.
Apesar das ressalvas, a associação declarou apoio ao parecer e afirmou que o marco legal reúne “avanços substanciais” para o setor. Segundo a ABPM, uma legislação específica para minerais críticos é aguardada “por mais de uma década” e é “oportuna e necessária” diante da transição energética global e da disputa por insumos estratégicos.
A entidade também manifestou preocupação com a previsão de recolhimento de 0,2% da receita bruta para o Fundo Garantidor da Atividade Mineral (FGAM) e de 0,3% para inovação e pesquisa e desenvolvimento nos primeiros seis anos.
Outro ponto criticado foi a falta de incentivos diretos à prospecção e à pesquisa mineral. A ABPM afirma que essa etapa é a de maior risco, menor atratividade de capital e maior importância para ampliar o conhecimento geológico do país. A entidade também lembrou que o PL 4.975/2023, que tratava do tema, não foi incorporado ao substitutivo.

Com apoio do BNDES, o Brasil avança na exploração sustentável de minerais estratégicos — como lítio, cobre e terras raras — e se posiciona como protagonista global na transição energética e na nova indústria de baixo carbono

ABPM cobra clareza em regulamentação de minerais críticos

247 - O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou R$ 59,3 bilhões em crédito para Minas Gerais entre 2023 e o fim do primeiro trimestre de 2026. O volume representa alta de 78,6% em relação ao total liberado entre 2019 e 2022 e coloca o estado entre os principais destinos dos recursos do banco no país.
Os dados serão apresentados nesta terça-feira (5), durante o evento Casa BNDES, voltado ao setor empresarial, na sede da Federação das Indústrias do Estado de Minas Gerais (Fiemg). Na média anual, as aprovações passaram de R$ 8,3 bilhões, no período de 2019 a 2022, para R$ 18,2 bilhões desde 2023, crescimento de 119,3%.
O presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, afirmou que Minas Gerais tem recebido forte apoio para projetos ligados à economia sustentável. “Até agora são R$ 54 bilhões de crédito para a economia sustentável. O Estado faz muita mudança no padrão energético, investimento em etanol, biocombustível. São muitas novidades”, disse.
Mercadante também destacou que apresentará a empresários as principais linhas de crédito organizadas no Plano Brasil Soberano 2. Segundo ele, o banco recuperou capacidade de atuação nos últimos anos. “Nós estamos fazendo R$ 1 bilhão de crédito por dia no Brasil, que a gente faz direto, indireto, e o que a gente faz de fundo garantidor”, afirmou. O presidente do banco acrescentou que a instituição registra inadimplência de 0,06%.
Em Minas Gerais, os recursos aprovados alcançaram diferentes setores da economia. Na agropecuária, o volume passou de cerca de R$ 8 bilhões entre 2019 e 2022 para R$ 16,6 bilhões desde 2023. Na indústria, as aprovações subiram de R$ 4,8 bilhões para aproximadamente R$ 12,4 bilhões. Em comércio e serviços, o montante avançou de R$ 6 bilhões para cerca de R$ 13 bilhões.
A infraestrutura também concentrou parte relevante dos financiamentos. O setor recebeu R$ 14,8 bilhões entre 2019 e 2022 e aproximadamente R$ 16,6 bilhões desde 2023. Já o setor público mineiro teve aumento expressivo no acesso a recursos do banco, de R$ 110 milhões no período anterior para R$ 1,43 bilhão entre 2023 e o primeiro trimestre de 2026.
Em 2025, as aprovações para Minas Gerais chegaram a R$ 23,2 bilhões, o maior valor da série histórica iniciada em 1995. O estado foi o principal destino nacional de recursos do BNDES para biocombustíveis, com R$ 1,5 bilhão, e teve o segundo maior volume de aprovações para inovação, com R$ 1,7 bilhão, atrás apenas de São Paulo.
No Plano Mais Produção, Minas Gerais somou R$ 34,3 bilhões aprovados em 32 mil operações até março de 2026. Já o crédito via BNDES Digital alcançou R$ 14,4 bilhões em 2025. Entre as principais linhas de repasse estiveram Finame Materiais, com R$ 3,2 bilhões; Linha Ônibus e Caminhão, com R$ 2,4 bilhões; Brasil Soberano, com R$ 1 bilhão; Moderfrota, com R$ 900 milhões; além de Pronaf Investimento e Mais Inovação Máquinas Rodoviárias 4.0, com R$ 800 milhões cada.
Na área de transportes, os projetos rodoviários apoiados pelo banco entre 2023 e 2026 somam R$ 21,4 bilhões, dos quais R$ 10,1 bilhões correspondem a investimentos do BNDES. As iniciativas incluem a recuperação de mais de 1.200 quilômetros de rodovias e a duplicação de mais de 650 quilômetros.
Entre os principais projetos está a melhoria da BR-050, no trecho entre Cristalina, em Goiás, e Delta, em Minas Gerais. O corredor tem 436,6 quilômetros e papel estratégico na ligação do Triângulo Mineiro e de Goiás aos principais centros consumidores.
O BNDES também estruturou, com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e o Ministério dos Transportes, a concessão da Rota das Gerais, formada pelas BRs 116/MG e 251/MG. O projeto prevê R$ 7,3 bilhões em investimentos, com 734,9 quilômetros de extensão e duplicação de 186 quilômetros na ligação entre o Sudeste e o Nordeste.
No setor aeroportuário, os aeroportos de Uberlândia, Uberaba e Montes Claros foram incluídos no plano de ampliação, modernização e manutenção da Aena. Em Minas Gerais, os projetos aeroportuários apoiados pelo BNDES somam R$ 600 milhões em financiamento.
Na transição energética, o banco apoiou cinco projetos de energia renovável no estado entre 2023 e 2026, totalizando R$ 6,3 bilhões em investimentos e R$ 3,98 bilhões em financiamento do BNDES. As iniciativas somam 1.650 megawatts de geração renovável, incluindo 40 megawatts de geração distribuída, com potencial para atender mais de 1,5 milhão de domicílios e evitar mais de 1 milhão de toneladas de CO₂ por ano.
Um dos projetos é o financiamento de R$ 1 bilhão à Atlas Renewable Energy para a construção de 11 usinas fotovoltaicas em Arinos, no noroeste mineiro. A previsão é de geração de cerca de 2.100 empregos durante a implantação.
Em biocombustíveis, o BNDES destacou o apoio de R$ 480 milhões à Companhia Mineira de Açúcar e Álcool (CMAA), em Limeira do Oeste. O objetivo é ampliar a produção de etanol em até 85 mil metros cúbicos por ano, alcançando 205 mil metros cúbicos por safra, além de dobrar a capacidade de geração de energia a partir de biomassa, de 34 megawatts para 68 megawatts.
Em Montes Claros, a Acelen Renováveis recebeu R$ 257,9 milhões para construir o Acelen Agripark, centro de inovação tecnológica voltado à cadeia de produção de diesel renovável e combustível sustentável de aviação a partir da macaúba.
Na agenda de resiliência climática urbana, o banco financia o Centro de Operações Urbanas de Uberlândia, com R$ 88,2 milhões. O projeto prevê monitoramento integrado da cidade com dados em tempo real, para reduzir o tempo de resposta e fortalecer a coordenação municipal em crises, emergências e eventos climáticos extremos.
Em Juiz de Fora, o BNDES aprovou R$ 210 milhões para a requalificação do Centro Histórico, com foco em infraestrutura urbana, acessibilidade, valorização turística e econômica da área central e medidas de adaptação climática. No mesmo município, foram aprovados R$ 40 milhões para implantar uma usina de produção de biometano a partir de resíduos sólidos urbanos.
Em Contagem, o banco apoia a modernização da administração municipal por meio do PMAT, com operação de R$ 49,5 milhões voltada a gestão e infraestrutura digital, governo digital, cidades inteligentes e serviços sociais.
Na indústria, a Uberlândia Refrescos, franqueada da Coca-Cola, recebeu R$ 102 milhões para implantar uma linha de envase de bebidas em garrafa PET totalmente digitalizada. Em Ouro Preto, a Gerdau obteve R$ 566 milhões para a construção de um mineroduto entre a Mina de Miguel Burnier e a unidade de produção de aço em Ouro Branco, além de um rejeitoduto de 10 quilômetros e um centro de reciclagem de sucata em Pindamonhangaba, em São Paulo.
Em Extrema, o BNDES financia o plano de inovação e indústria 4.0 do Grupo Multi, com R$ 294,1 milhões destinados à digitalização e integração de processos e sistemas nas unidades de Minas Gerais e Manaus. Entre 2023 e 2025, Minas Gerais teve R$ 2,7 bilhões aprovados no BNDES Mais Inovação – Indústria 4.0, em 1.424 projetos de difusão de máquinas e equipamentos.
O banco também atua na reparação e reconstrução da Bacia do Rio Doce. Somando Minas Gerais e Espírito Santo, as liberações do Fundo Rio Doce ultrapassaram R$ 2,1 bilhões. Ao todo, o BNDES vai gerir R$ 49 bilhões do fundo, com recursos destinados a investimentos sociais, ambientais e estruturantes pelos próximos 22 anos, no âmbito das medidas reparatórias e compensatórias previstas em acordo judicial.

BNDES bate recorde de crédito em Minas Gerais desde 2023

247 - O Índice de Confiança do Empresário do Comércio recuou 1% em abril na comparação com março, interrompendo uma sequência de cinco meses consecutivos de alta. Apesar da queda, o indicador da Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo (CNC) permaneceu em 105,6 pontos, acima da linha de 100 pontos, que separa a zona de insatisfação da zona de satisfação.
Segundo a CNC, a piora na confiança reflete um ambiente de maior prudência entre empresários do setor, diante de incertezas internacionais e do cenário doméstico em ano eleitoral. Na comparação com abril de 2025, o índice ainda registra avanço de 2,9%.
De acordo com a entidade, fatores externos pesaram sobre a percepção dos comerciantes. “O otimismo do empresariado foi impactado por fatores geopolíticos e domésticos. As tensões entre EUA e Irã elevaram o preço internacional do petróleo, pressionando os custos de combustíveis e gerando incertezas sobre a inflação e o ritmo da política monetária”, afirmou a CNC.
Embora o indicador geral tenha caído, a avaliação sobre as condições atuais apresentou melhora de 1,1% na passagem de março para abril. Dentro desse componente, houve avanço na percepção sobre a economia, que subiu 1,5%, sobre a própria empresa, com alta de 1%, e sobre o setor, que cresceu 0,8%.
O movimento foi diferente nas expectativas para os próximos meses. Esse componente caiu 2,3%, puxado por recuos na avaliação futura da economia, de 3,1%, do setor, de 2,4%, e da empresa, de 1,6%. O resultado indica que, apesar de reconhecerem alguma melhora no quadro presente, os empresários demonstram menor confiança em relação ao desempenho adiante.
As intenções de investimento também tiveram retração, com queda de 0,9% em abril. O item relacionado a investimentos na empresa avançou 0,5%, mas houve redução nas perspectivas de contratação de funcionários, de 1,8%, e na intenção de formação de estoques, de 1,2%.
O presidente da CNC, José Roberto Tadros, afirmou que o setor segue sustentado por fatores internos, mas alertou para a necessidade de estabilidade. “O comércio brasileiro tem demonstrado uma resiliência notável, sustentada pela força do mercado de trabalho e pela recuperação da renda real. Contudo, o momento exige cautela e serenidade. O aumento da incerteza externa e as pressões inflacionárias globais demandam um ambiente interno de previsibilidade e estabilidade”, declarou.
Entre os segmentos varejistas, a queda mais intensa foi registrada em bens de consumo duráveis, como eletrônicos e veículos, cuja confiança recuou 1,4% em relação a março. O setor de bens semiduráveis, que inclui roupas, calçados e acessórios, teve baixa de 1,1%. Já o segmento de bens não duráveis, como supermercados e farmácias, apresentou retração mais moderada, de 0,5%.
Mesmo com a perda de fôlego em abril, o índice ainda indica confiança positiva no comércio. O recuo, no entanto, mostra que o empresariado passou a incorporar com mais força os riscos associados à inflação, aos custos de combustíveis, ao ambiente internacional e às incertezas econômicas internas.

Confiança do comércio recua em abril após cinco meses de alta

247 - As vendas de veículos zero quilômetro no Brasil registraram em abril o melhor desempenho para o mês em 12 anos, com alta de 19% em relação ao mesmo período de 2025. As informações são do Broadcast, com base em balanço divulgado pela Fenabrave nesta terça-feira (5).
De acordo com a federação que representa as concessionárias, foram comercializadas 248,4 mil unidades no mês passado, considerando carros de passeio, utilitários leves, caminhões e ônibus. Apesar do avanço expressivo na comparação anual, o resultado ficou 7,8% abaixo do registrado em março, em razão de abril ter contado com dois dias úteis a menos.
No acumulado de janeiro a abril, o mercado brasileiro de veículos novos chegou a 873,4 mil unidades vendidas. O volume representa crescimento de 14,9% frente aos quatro primeiros meses do ano passado, indicando uma recuperação consistente do setor automotivo em 2026.
Segundo a Fenabrave, o desempenho ocorre mesmo em um cenário de juros elevados, que normalmente encarecem o financiamento e limitam o acesso ao crédito. Para o presidente da entidade, Arcelio Junior, as vendas têm sido impulsionadas por dois fatores principais: a redução das alíquotas do IPI no âmbito do Programa Carro Sustentável e o aumento das promoções realizadas pelas montadoras.
O levantamento também reforça o avanço das marcas chinesas no mercado brasileiro. A BYD alcançou a liderança no varejo em abril, com 12,2% das vendas realizadas nos showrooms das concessionárias. A Volkswagen apareceu logo atrás, com 12,1% de participação nesse recorte.
Quando são incluídas as vendas diretas, como as destinadas a locadoras de automóveis, a configuração do ranking muda. Nesse critério, a Fiat liderou abril com 19,2% de participação, seguida por Volkswagen, com 16,4%, General Motors, com 10,6%, Hyundai, com 7,8%, e BYD, também com 7,8%, na quinta posição.
O resultado de abril consolida um momento de maior dinamismo nas concessionárias e evidencia a disputa crescente entre montadoras tradicionais e fabricantes chinesas, especialmente no varejo. A combinação entre incentivos tributários, descontos comerciais e maior oferta de modelos tem sustentado o avanço dos emplacamentos no país.

Vendas de veículos têm melhor abril em 12 anos no Brasil

247 - A Petrobras retomou projetos de Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação em 37 bacias sedimentares brasileiras para revisar as cartas estratigráficas, documentos técnicos que ajudam a reconstruir a evolução geológica dessas áreas ao longo do tempo. A iniciativa reúne dados de bacias terrestres e marítimas e deve apoiar novas pesquisas geológicas no Brasil.
Segundo a Petrobras, o trabalho tem caráter científico e busca atualizar e padronizar dados já utilizados por estudantes, pesquisadores e pela indústria em edições anteriores do projeto, realizadas em 1994 e 2007.
Em nota, a estatal afirmou que a iniciativa não tem finalidade comercial de exploração de petróleo. “O projeto já foi coordenado pela Petrobras em duas edições anteriores, 1994 e 2007, servindo de base didática para estudantes e pesquisadores e para a indústria. Não se trata de um projeto exploratório com objetivos comerciais, mas de um trabalho científico de atualização e normalização de informações”, declarou a empresa.
<h3>Integração com universidades e o SGB</h3>
Em 15 das bacias analisadas, o projeto contará com cooperação entre a Petrobras, pesquisadores de universidades de diferentes regiões do país e o Serviço Geológico do Brasil, uma das instituições científicas contratadas por meio de chamada pública.
A parceria deve combinar informações acumuladas pela Petrobras em subsuperfície com mapeamentos de superfície e avaliações de recursos minerais, área de atuação do SGB.
“Essa parceria permitirá integrar décadas de dados de subsuperfície, coletados pela estatal, com o mapeamento de superfície e a avaliação de recursos minerais, especialidade do SGB”, afirmou Cleide Regina Moura da Silva, pesquisadora do SGB e chefe da Divisão de Bacias Sedimentares.
Segundo ela, os resultados poderão beneficiar diferentes áreas de pesquisa e ampliar o acesso a informações técnicas sobre o território brasileiro. “É um trabalho importante para uma gama de produtos que estarão disponíveis para toda a sociedade, como mapas geológicos, bases de dados de paleontologia e geofísica. Isso favorece diversos estudos, desde minerais mais básicos, como areia e calcário, até pesquisas sobre minerais críticos necessários para a produção e transição energética”, disse.
<h3>Projeto em fase inicial</h3>
O trabalho se encontra na etapa inicial, dedicada à compilação de dados já publicados. Em uma fase posterior, a iniciativa deve avançar para campanhas de campo.
Entre as áreas incluídas no levantamento estão a Bacia do Bananal, localizada entre Goiás e Tocantins, e a Bacia do Marajó, no Pará. O projeto busca atualizar o conhecimento geológico dessas regiões e de outras bacias sedimentares brasileiras, independentemente de seu potencial petrolífero.
O coordenador de pesquisas do Instituto de Estudos Estratégicos de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis, Francismar Ferreira, lembrou que a Bacia do Marajó já despertou interesse para a exploração de petróleo nos anos 1950. No entanto, não houve descobertas significativas nas 18 perfurações realizadas até 1989, o que levou ao abandono das atividades na região.
“Desde 1998, não houve oferta de blocos ou contratação na região. A bacia foi esquecida em termos de exploração de óleo e gás, assim como outras bacias terrestres e menores que se tornaram menos atrativas diante do sucesso exploratório em outras regiões, especialmente no pré-sal”, afirmou Ferreira.
<h3>Conhecimento geológico e minerais críticos</h3>
O SGB destaca que a revisão das cartas estratigráficas em bacias sem potencial petrolífero também é relevante para compreender a geologia de áreas próximas, inclusive onde podem existir novas acumulações.
Além do interesse acadêmico e científico, o projeto pode contribuir para estudos ligados a minerais básicos e a minerais críticos, considerados importantes para a produção industrial e para a transição energética. A atualização das informações geológicas também deve ampliar a base técnica disponível para pesquisadores, instituições públicas e demais setores interessados no conhecimento das bacias sedimentares brasileiras.

Petrobras retoma estudos em 37 bacias sedimentares

247 - Portos brasileiros miram mais de R$ 10 bilhões em obras até 2029 para receber navios maiores, ampliar a movimentação de contêineres e reduzir gargalos de infraestrutura em terminais de nove estados das regiões Sudeste, Nordeste e Sul.
Segundo levantamento da consultoria Solve Shipping divulgado pela Folha de S.Paulo, os investimentos envolvem expansão de cais, compra de equipamentos, dragagem de canais de acesso e aumento de profundidade operacional, medidas consideradas essenciais para adaptar o sistema portuário nacional à nova geração de embarcações.
Um dos projetos destacados pela consultoria é o do porto Itapoá, em Santa Catarina. O terminal privado prevê R$ 500 milhões para concluir a quarta fase de expansão, que inclui ampliação do cais e aquisição de portêineres, equipamentos usados na movimentação de contêineres em navios de grande porte.
O terminal também aguarda a conclusão da dragagem do canal de acesso ao Complexo Portuário da Baía da Babitonga. A obra, orçada em mais de R$ 324 milhões, deve permitir a entrada de embarcações maiores na região. Desse total, R$ 300 milhões foram aportados pelo porto Itapoá, com previsão de devolução parcelada até 2037, enquanto o porto de São Francisco do Sul, ligado ao governo catarinense, custeou os R$ 24 milhões restantes.
De acordo com Alberto Machado, gerente de comunicação e relações institucionais do porto Itapoá, a conclusão da dragagem é esperada entre junho e julho. “Depois tem período de testes, homologação. A gente está imaginando no segundo semestre já ter esse canal 100% aprofundado”, afirmou.
Com a obra finalizada, a profundidade do canal externo passará de 14 metros para 16 metros. A mudança permitirá a navegação de embarcações de até 366 metros de comprimento, compatíveis com navios mais modernos e de maior porte em operação no mercado internacional.
Para Leandro Carelli, sócio da Solve Shipping, a ampliação em Itapoá pode facilitar a logística de grandes navios vindos de rotas internacionais, como as da Ásia. A estratégia permitiria que embarcações descarregassem parte da carga no terminal catarinense e seguissem mais leves para portos com menor calado, que ainda não comportam navios maiores em plena capacidade.
O levantamento da Solve Shipping não inclui o Tecon Santos 10, megaterminal de contêineres projetado para o porto de Santos, em São Paulo. O projeto ainda enfrenta divergências sobre a modelagem do leilão e não tem data definida para o certame.
Carelli avalia, porém, que esse e outros projetos serão necessários para evitar pressão excessiva sobre a infraestrutura portuária nos próximos anos. “Se não vier o Tecon Santos 10 e mais algum [outro terminal] até 2035, a gente vai continuar andando acima da capacidade operacional”, afirmou.
Outro investimento de grande porte está previsto para a Portonave, terminal privado de contêineres em Navegantes, também em Santa Catarina. O aporte será superior a R$ 2 bilhões e deve adequar o cais para operar com profundidade de até 17 metros, tornando o terminal apto a receber navios de até 400 metros, segundo a empresa.
Atualmente, a Portonave opera com calado inferior a 14 metros. Com as obras, o terminal espera se adaptar às embarcações de nova geração. “Nós teremos isso formatado para receber a nova geração de navios, de 366 metros que já está começando a entrar em alguns terminais no Brasil. Até então, nós só podemos receber navios de 350 metros”, disse Osmari de Castilho Ribas, diretor superintendente administrativo da Portonave.
A Portonave também prevê infraestrutura para futura instalação de um sistema de fornecimento de energia elétrica a navios atracados. Além disso, os recursos serão usados para a compra de nove novos equipamentos, incluindo guindastes e scanners de contêineres.
Com a expansão, a capacidade operacional anual do terminal deve passar de 1,5 milhão para 2 milhões de TEUs, unidade equivalente a um contêiner de 20 pés.
Em Pernambuco, a APM Terminals constrói um novo terminal de contêineres no porto de Suape. O investimento é estimado em R$ 2,1 bilhões, com início de operação previsto para o segundo semestre de 2026.
Em entrevista à Folha durante a Intermodal South America, feira do setor de logística, Leonardo Levy, diretor de Investimentos para as Américas da APM Terminals, afirmou que o terminal foi planejado para acompanhar a evolução da navegação no país, mas ressaltou que a adaptação precisa ocorrer em escala nacional.
“O terminal vai estar preparado para isso [receber navios maiores]. Mas não adianta um porto, um terminal só estar preparado para isso no Brasil. A gente tem que ter vários portos preparados para isso, porque o navio que vem para cá não escala um terminal só”, disse Levy.
A previsão bilionária de investimentos mostra que o setor portuário brasileiro tenta responder ao aumento do tamanho das embarcações e à demanda por maior eficiência logística. A modernização dos terminais, porém, depende da execução coordenada de obras de profundidade, capacidade operacional e novos equipamentos em diferentes pontos da costa brasileira.

Exportações brasileiras para os EUA caíram pela metade desde 2001

Portos brasileiros miram R$ 10 bi em obras para receber navios maiores

247 - &nbsp;O processo da Copasa para a Estação de Tratamento de Esgoto do Ribeirão do Onça, na região metropolitana de Belo Horizonte, foi suspenso pelo Tribunal de Contas do Estado de Minas Gerais (TCE-MG). A licitação, estimada pela companhia em cerca de R$ 1 bilhão, foi interrompida após questionamentos sobre a proposta técnica mais bem classificada e a composição dos custos do contrato.
A informação foi publicada pelo jornal Valor Econômico nesta sexta-feira (1). Segundo a reportagem, a decisão foi tomada por unanimidade pelo colegiado do TCE-MG após denúncia apresentada pela empresa Oeci, que apontou possíveis irregularidades no procedimento licitatório conduzido pela Companhia de Saneamento de Minas Gerais.
A obra tem como objetivo ampliar a capacidade de tratamento de esgoto da unidade, dos atuais 1,8 mil litros por segundo para 2,7 mil litros por segundo. O edital prevê contratação integrada, modelo que inclui projeto, execução das obras, fornecimento de equipamentos, operação e manutenção. O julgamento das propostas foi estruturado pelo critério de menor custo total.
Relator do processo, o conselheiro Alencar da Silveira Júnior apontou indícios de falhas que, segundo o TCE-MG, podem afetar a legalidade e a economicidade da licitação. Um dos pontos analisados pelo tribunal envolve a divulgação de recursos administrativos a concorrentes antes do fim do prazo legal, o que poderia ter favorecido participantes do certame.
O TCE-MG também questionou aspectos da proposta técnica classificada em primeiro lugar. De acordo com a análise mencionada pelo Valor Econômico, a proposta teria suprimido etapas previstas no Termo de Referência e não comprovado integralmente a experiência operacional exigida. O tribunal ainda indicou dúvidas sobre a conformidade da documentação com normas ambientais e técnicas aplicáveis ao projeto.
Na avaliação econômica, a Corte apontou possíveis distorções na formação do custo total apresentado na licitação. O TCE-MG levantou suspeita de subestimação de despesas operacionais e de manutenção do empreendimento, fator que pode interferir na comparação entre as propostas.
Durante o julgamento, Silveira também questionou o interesse do governo de Minas Gerais em aportar R$ 1 bilhão na Copasa em um momento em que o Estado planeja privatizar a companhia. “Isso, aos olhos do TCEMG, não parece acertado”, afirmou o conselheiro.
O relator também comparou o valor previsto da obra ao valor da estatal. “Estamos tratando de uma obra cujo valor — R$ 1 bilhão — corresponde a aproximadamente 10% do valor da Copasa”, disse Silveira.
Em nota, a Copasa informou que “recebe com naturalidade e respeito” a decisão do TCE-MG. A companhia afirmou que apresentará os esclarecimentos e documentos necessários para comprovar a segurança jurídica, econômica e técnica da licitação.
Com a decisão, o procedimento fica suspenso até nova análise do Tribunal de Contas. A continuidade da licitação dependerá da avaliação dos documentos e justificativas que serão apresentados pela Copasa ao órgão de controle.

Estação de Tratamento de Água administrada pela Copasa