247 – A China determinou que suas companhias aéreas interrompam o recebimento de novas aeronaves da fabricante norte-americana Boeing, como mais um desdobramento da crescente guerra comercial entre Pequim e Washington. A informação foi divulgada pela agência Bloomberg, que ouviu fontes com conhecimento direto do assunto.
Segundo a reportagem, além de suspender as entregas de novos aviões, o governo chinês orientou que as empresas do setor aéreo também paralisem qualquer aquisição de equipamentos e peças relacionadas a aeronaves produzidas por empresas dos Estados Unidos. A decisão é uma retaliação direta ao novo pacote de tarifas adotado pelo presidente norte-americano Donald Trump, que impôs alíquotas de até 145% sobre produtos chineses em uma tentativa de reduzir o déficit comercial dos EUA e proteger a indústria doméstica.
Embora o governo chinês não tenha feito um anúncio público sobre a medida, a iniciativa representa um golpe significativo à Boeing, que já enfrentava dificuldades em manter sua posição no mercado internacional diante de disputas geopolíticas e da forte concorrência da europeia Airbus, além dos impactos anteriores de problemas técnicos com seus modelos.
A suspensão das entregas de aviões e da compra de peças também envia uma mensagem política clara de que a China está disposta a adotar contramedidas de peso frente às ações unilaterais dos Estados Unidos. Em um setor estratégico como o da aviação civil, que envolve bilhões de dólares e alta tecnologia, o movimento de Pequim reforça a deterioração do clima de cooperação entre as duas maiores economias do mundo.
Especialistas avaliam que a decisão poderá acelerar os esforços da China para impulsionar sua própria indústria aeronáutica, incluindo o desenvolvimento e internacionalização do modelo C919, da estatal Comac, que tem sido apontado como uma tentativa de reduzir a dependência de aeronaves estrangeiras.
A intensificação da guerra comercial entre os EUA e a China, que começou em 2018 e se agravou com a retomada do mandato de Trump em 2025, tem provocado incertezas em diversos setores da economia global. O embate, marcado por sucessivas rodadas de tarifas, restrições tecnológicas e medidas retaliatórias, compromete cadeias produtivas e impacta investimentos bilionários.
Com a escalada das tensões, a relação bilateral entre China e Estados Unidos parece cada vez mais orientada por um confronto estratégico, onde decisões como a suspensão da Boeing deixam de ser apenas comerciais e se tornam símbolos de uma nova configuração da geopolítica global.

Redação Brasil 247

China diz que EUA praticam 'terrorismo econômico' na guerra comercial

original

610x380

300x400

500x240

321x200

thumbnail

viewImage

Economia

China ordena suspensão de recebimento de aviões da Boeing em meio à escalada da guerra comercial

247 – A possibilidade de uma fusão entre as companhias aéreas Gol e Azul voltou à tona após a recuperação judicial da Gol, em andamento nos Estados Unidos, receber um investimento de até US$ 1,25 bilhão e prever sua reestruturação até julho. No entanto, a economista e ex-conselheira do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), Cristiane Alkmin Schmidt, alerta para os riscos que a união das duas empresas pode trazer para os consumidores. As observações da especialista constam em artigo publicado na <a href="https://ibre.fgv.br/blog-da-conjuntura-economica/artigos/cristiane-alkmin-schmidt-ex-conselheira-do-cade-alerta-para-os">edição de abril da revista Conjuntura Econômica</a>, do Instituto Brasileiro de Economia da Fundação Getulio Vargas (Ibre-FGV).
De acordo com Schmidt, “a motivação dessa fusão, destaca-se, é nebulosa e questionável”. No texto, ela defende que o Cade deveria barrar qualquer tentativa de incorporação, pois Gol e Azul já respondem por um total de 61% do mercado doméstico de passageiros, o que deixaria a concorrência ainda mais restrita em diversas rotas. Conforme destaca a ex-conselheira, em regiões como Recife, Galeão (RJ) e Belo Horizonte (BH), a concentração combinada pode chegar a 90%, 81% e 84%, respectivamente.
Para a especialista, o cenário de concentração seria ainda mais preocupante considerando a dificuldade de entrada de novas empresas no setor, que depende de altos investimentos e da disponibilidade de aeroportos e slots para pousos e decolagens. Ela recorda ainda que a experiência anterior do Cade, ao aprovar a fusão entre Gol e Webjet em 2012, resultou em aumento de preços, conforme apontado posteriormente pelo próprio conselho. “É com elevada probabilidade que haverá dano ao brasileiro, se a fusão for aprovada, assim como ocorreu com Gol-Webjet”, escreveu.
Eliminação da concorrência
Em entrevista ao canal BandNews na última quinta-feira (3/4), Schmidt acrescentou que o acordo de compartilhamento de voos (codeshare) entre Gol e Azul – anunciado em maio de 2024 – ultrapassou o limite do que seria aceitável para uma simples parceria comercial. “Nesse período, as empresas operaram ‘uma coordenação de malhas’ que reduziu rotas onde havia sobreposições”, disse. De acordo com a ex-conselheira, isso significou a eliminação de concorrência em cerca de 11% dos 40 trajetos compartilhados, o que pode pavimentar o caminho para a fusão.
Schmidt também contesta o argumento de que a união das duas companhias seria necessária para evitar falências e prejuízos ainda maiores ao setor aéreo. Ela lembra que a Azul reestruturou suas dívidas e obteve lucro líquido, enquanto a Gol está prestes a concluir sua recuperação judicial. “Ou seja, as duas, que têm margem operacional melhor do que a da Latam, já não correm o risco de saírem do mercado, o que ocasionaria uma concentração econômica indesejada”, afirma.
Por fim, a ex-conselheira do Cade ressalta que mercados internacionais, como Europa e Estados Unidos, têm precedentes de fusões negadas quando elas ameaçam gerar concentração excessiva. Nesse sentido, ela considera improvável que os consumidores brasileiros saiam ganhando de um movimento semelhante no país: “Pior seria a concentração, quase monopolista, em determinadas rotas”, alerta Schmidt, reafirmando a contraindicação do negócio para o bolso do brasileiro.

1250x600

1280x490

square

320x320

Riscos de fusão entre Gol e Azul preocupam ex-conselheira do Cade

Felipe Moreira,<a href="https://www.infomoney.com.br/mercados/embraer-embr3-resultados-quarto-trimestre-2024/"> Infomoney</a> - A Embraer (EMBR3) registrou lucro líquido ajustado de R$ 1,093 bilhão no quarto trimestre de 2024 (4T24), um crescimento de 211,8% frente aos R$ 350,6 milhões de um ano antes. O resultado líquido ajustado atingiu R$ 3,990 bilhões em 2024.
As receitas totalizaram R$ 13,7 bilhões no 4º trimestre e R$ 35,4 bilhões em 2024, o nível mais alto de todos os tempos, com um crescimento de 36% na comparação anual e próximo ao limite superior das estimativas anuais.
O lucro antes de juros (EBIT) ajustado atingiu R$ 1,6 bilhão, com margem de 11,5% no 4T24. Em 2024, a empresa reportou EBIT ajustado de R$ 4,0 bilhões e margem de 11,3% (R$ 3,2 bilhões e 8,9% excluindo a Boeing), superando as estimativas anuais.
O fluxo de caixa livre ajustado, sem a Eve, foi de R$ 6,0 bilhões durante o trimestre e R$ 4,6 bilhões em 2024, impulsionado pelo maior número de aeronaves entregues, forte desempenho em vendas (pré-pagamentos iniciais – sigla PDP em inglês) e arbitragem da Boeing.
A empresa encerrou 2024 com uma posição de dívida líquida de R$ 684,6 milhões (sem Eve).
A Embraer encerrou 2024 com uma relação dívida líquida/EBITDA de 0,1 vezes, abaixo dos 1,4 vez de 2023.
Operacional - A Embraer entregou 75 jatos no 4T24, sendo 31 jatos comerciais (20 E2 e 11 E1) e 44 jatos executivos (22 leves e 22 médios). Em 2024, a empresa entregou um total de 206 aeronaves, sendo 73 jatos comerciais (47 E2 e 26 E1), 130 jatos executivos (75 leves e 55 médios) e 3 KC-390 Millennium multimissão em Defesa &amp; Segurança, um aumento de 14% em relação às 181 aeronaves entregues no ano anterior. As entregas estiveram em linha com as estimativas de Aviação Comercial e Executiva.
A carteira total de pedidos atingiu US$ 26,3 bilhões no 4T24, a maior já registrada pela empresa em sua história, representando um aumento de mais de 40% na comparação anual e 16% na comparação trimestral.
Projeções - As estimativas da Embraer para 2025 incluem entregas da Aviação Comercial entre 77 e 85 aeronaves, entregas da Aviação Executiva entre 145 e 155 aeronaves, receitas consolidadas entre US$ 7,0 bilhões e US$ 7,5 bilhões, margem EBIT ajustada entre 7,5% e 8,3%, e fluxo de caixa livre de US$ 200 milhões ou maior. Essas projeções não consideram a Eve.

Paulo Emilio

Linha de montagem da fábrica de aviões da Embraer em São José dos Campos

360x640

3000x1800

Lucro da Embraer triplica no 4º trimestre e empresa registra receita recorde

247 - A Azul Linhas Aéreas, uma das principais operadoras do Brasil, anunciou que suspenderá suas operações em 12 cidades a partir de 10 de março, além de realizar alterações em outros destinos, informa o <a href="https://blogdoalberesxavier.com/noticias/47235/azul-suspende-operacoes-em-12-cidades-do-brasil-veja-lista">Blog Alberes Xavier</a>. A decisão, conforme informou a empresa, foi motivada por uma combinação de fatores econômicos e operacionais, incluindo o aumento dos custos com a aviação, em decorrência da crise global na cadeia de suprimentos, a valorização do dólar e ajustes na disponibilidade de frota. A companhia também citou as questões de oferta e demanda como influentes na reestruturação da malha.
A maior parte das cidades afetadas pela suspensão fica no Nordeste do Brasil, mas também há municípios de outras regiões, como Rio de Janeiro, Santa Catarina e Goiás. Entre as localidades que perderão voos da Azul estão Barreirinha (MA), Cabo Frio (RJ), Campos (RJ), e Crateús (CE). Confira abaixo a lista completa dos destinos impactados:
<ul>
 <li>Barreirinha (MA)</li>
 <li>Cabo Frio (RJ)</li>
 <li>Campos (RJ)</li>
 <li>Correia Pinto (SC)</li>
 <li>Crateús (CE)</li>
 <li>Iguatu (CE)</li>
 <li>Mossoró (RN)</li>
 <li>Parnaíba (PI)</li>
 <li>Rio Verde (GO)</li>
 <li>São Benedito (CE)</li>
 <li>São Raimundo Nonato (PI)</li>
 <li>Sobral (CE)</li>
</ul>
Além da suspensão de voos, a Azul também anunciou mudanças significativas em outros destinos. A partir de 3 de março, os voos para Fernando de Noronha (PE) passarão a ser operados exclusivamente a partir do Recife. Já em 10 de março, os voos de Juazeiro do Norte (CE) terão como destino o Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP). Outro ajuste será realizado em Caruaru (PE), onde as operações serão "readequadas" devido à baixa ocupação de voos. A empresa informou que os trajetos em Caruaru serão realizados com aeronaves Cessna Grand Caravan, com capacidade para nove passageiros.
A Azul reforçou que as mudanças fazem parte de seu planejamento operacional e que os clientes afetados estão sendo devidamente informados. A companhia assegura que os passageiros terão toda a assistência necessária, em conformidade com as normas da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC).

Otávio Rosso

Brasil

Azul fecha operações em 12 cidades brasileiras

247 - A Turbli, plataforma especializada em medição de turbulência, divulgou seu ranking anual para 2024, revelando as rotas aéreas mais turbulentas e perigosas do mundo. O estudo, baseado em cerca de 10 mil trajetos que conectam mais de 550 aeroportos globais, utiliza dados da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional dos EUA (NOAA) e do Escritório Meteorológico do Reino Unido, conforme noticiado pelo jornal<a href="https://oglobo.globo.com/boa-viagem/noticia/2025/01/17/mapa-da-turbulencia-detalha-ro[…]agitadas-para-avioes-no-mundo-amplie-e-entenda-motivos.ghtml"> O Globo.</a>
Utilizando análises estatísticas e Big Data, a Turbli calculou a turbulência média de 20 voos mensais para cada rota selecionada. O índice é expresso pelo EDR (Energy Dissipation Rate), que mede os níveis de turbulência em cinco categorias: leve, moderada, forte, severa e extrema. Além disso, fatores sazonais como correntes de jato e ondas de montanha também foram considerados, resultando em um detalhado "mapa da turbulência".
Entre as descobertas, a rota mais turbulenta do mundo é a que liga Mendoza, na Argentina (Aeroporto Internacional Governador Francisco Gabrielli, conhecido como "El Plumerillo"), a Santiago do Chile (Aeroporto Internacional Arturo Merino Benítez). Apesar de sua curta distância de 196 quilômetros, ela obteve uma impressionante pontuação média de 24.684 pontos. Isso se deve ao desafio de cruzar a Cordilheira dos Andes em uma região de altitude elevada e ventos intensos.
Na segunda posição está outra rota conectando a Argentina ao Chile: o trajeto entre Córdoba e Santiago. Com 660 quilômetros de extensão, a rota atingiu uma média de 20.214 pontos. Novamente, o sobrevoo da Cordilheira dos Andes é o principal fator causador de turbulência.
Voos domésticos também se destacam
Em terceiro lugar no ranking aparece a rota interna entre Mendoza e Salta, também na Argentina. Apesar de não atravessar diretamente os Andes, o voo de 940 quilômetros é afetado pelas correntes de vento provenientes das montanhas, registrando uma pontuação de 19.825 pontos.
Outra rota doméstica argentina ocupa a quarta posição: Mendoza a San Carlos de Bariloche, com 19.252 pontos. O trajeto de 946 quilômetros é marcado por ventos fortes e proximidade com os picos andinos.
Himalaia no top 5
Completando o top 5 está a rota entre Katmandu, no Nepal, e Lhasa, na China, que sobrevoa o Himalaia, incluindo o Monte Everest. A pontuação de 18.817 reflete os desafios de atravessar uma das regiões mais altas e inóspitas do planeta.
Mapa da turbulência: uma ferramenta essencial
No "mapa da turbulência" criado pela Turbli, as zonas mais agitadas são destacadas em tons quentes, como vermelho e amarelo, enquanto áreas menos propensas à turbulência aparecem em azul e branco. O estudo é um recurso valioso para passageiros e companhias aéreas, ajudando na previsão de condições climáticas adversas.
Top 10 rotas aéreas mais turbulentas de 2024
<ol>
 <li>Mendoza (MDZ) - Santiago (SCL): 24.684</li>
 <li>Córdoba (COR) - Santiago (SCL): 20.214</li>
 <li>Mendoza (MDZ) - Salta (SLA): 19.825</li>
 <li>Mendoza (MDZ) - San Carlos de Bariloche (BRC): 19.252</li>
 <li>Katmandu (KTM) - Lhasa (LXA): 18.817</li>
 <li>Chengdu (CTU) - Lhasa (LXA): 18.644</li>
 <li>Santa Cruz (VVI) - Santiago (SCL): 18.598</li>
 <li>Katmandu (KTM) - Paro (PBH): 18.563</li>
 <li>Chengdu (CTU) - Xining (XNN): 18.482</li>
 <li>San Carlos de Bariloche (BRC) - Santiago (SCL): 18.475</li>
</ol>

Geral

'Mapa da turbulência' detalha rotas mais agitadas para aviões no mundo

247 - O Brasil experimentou um avanço significativo no setor de aviação civil nos últimos dois anos, com a inserção de 20 milhões de novos passageiros no transporte aéreo. Segundo informações divulgadas pelo ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho (Republicanos), o país alcançou a marca de mais de 118 milhões de passageiros transportados em voos domésticos em 2024, um crescimento expressivo em relação aos 97,7 milhões registrados em 2022. O anúncio contou com a presença do ministro do Turismo, Celso Sabino (União Brasil), do presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Roberto Honorato, e do coordenador de Demanda de Transportes Multimodais da Embratur, Philipe Karat.
Para o ministro Celso Sabino, esses resultados representam um marco para o setor e refletem diretamente o impacto positivo do turismo na economia. “Este número é um marco histórico. Ele reflete não apenas a força do transporte aéreo, mas também o potencial transformador do turismo. Cada voo representa mais do que um deslocamento. É uma conexão com a diversidade dos nossos destinos, a riqueza da nossa cultura e a hospitalidade do nosso povo. Esse feito é resultado de investimentos consistentes do governo federal no setor, na modernização da infraestrutura e na promoção do Brasil como destino global de excelência”.
Recorde no turismo internacional - O ano de 2024 também foi histórico para o turismo internacional no Brasil. O país recebeu mais de 6,65 milhões de turistas estrangeiros, um aumento de 12,6% em relação ao ano anterior e o melhor resultado desde o início da série histórica. Em dezembro, 690.236 visitantes internacionais vieram ao Brasil, crescimento de 11,1% em comparação ao mesmo período de 2023.
Os gastos dos turistas estrangeiros também alcançaram um recorde: até novembro de 2024, foram US$ 6,62 bilhões injetados na economia brasileira, superando o desempenho de 2014, ano da Copa do Mundo, quando o valor registrado foi de US$ 6,30 bilhões. Celso Sabino destacou que esse resultado é fruto de estratégias de divulgação internacional e parcerias. "Temos potencializado a divulgação internacional do Brasil, com foco nas campanhas publicitárias estratégicas, na estruturação dos destinos, na participação em feiras internacionais e no trabalho de parceria com a ONU Turismo, especialmente no nosso escritório no Rio de Janeiro. Essas ações impulsionam a nossa visibilidade e evidenciam a diversidade de experiências que o Brasil tem a oferecer, que vão desde as paisagens naturais até a magia única dos nossos sabores”.
Avanço no mercado internacional da aviação - No cenário internacional, a aviação civil brasileira também apresentou resultados históricos, com quase 25 milhões de viajantes transportados, um crescimento de 17,2% em relação a 2023. O ministro Silvio Costa Filho destacou a importância da colaboração entre o Ministério do Turismo e a Embratur para a promoção de destinos brasileiros. “O mercado internacional vive o melhor momento na história, com alta significativa na movimentação há 45 meses. Os números refletem o comprometimento do governo do presidente Lula com todos os agentes do modal. Esse trabalho conjunto tem sido muito importante”.
Crescimento da demanda e oferta - A demanda do setor de aviação em 2024, medida pelo indicador RPK (passageiros por quilômetro transportados), cresceu 10,8% em relação a 2023. A oferta de assentos (ASK) também acompanhou o crescimento, com aumento de 10%. Em dezembro, a demanda teve alta de 11,7% em comparação ao mesmo mês do ano anterior, enquanto a oferta subiu 10,1%. No mercado internacional, a demanda subiu 15% e a oferta 14,8% ao longo do ano.

Guilherme Levorato

Aviação civil brasileira bate recorde e impulsiona o turismo nacional e internacional

247 - Um acidente envolvendo um avião comercial Embraer 190 da companhia Azerbaijan Airlines deixou pelo menos 39 vítimas fatais nesta quarta-feira (25), após um pouso de emergência próximo à cidade de Aktau, no oeste do Cazaquistão. O incidente ocorreu durante um voo que conectava Baku, capital do Azerbaijão, à cidade de Grozny, na Rússia. De acordo com informações do jornal<a href="https://oglobo.globo.com/mundo/noticia/2024/12/25/acidente-no-cazaquistao-conheca-embraer-190-aviao-que-caiu-e-deixou-ao-menos-39-mortos.ghtml"> O Globo</a>, 28 passageiros sobreviveram, dos quais 22 estão hospitalizados.
O Embraer 190, fabricado pela brasileira Embraer, é reconhecido por seu desempenho econômico e é amplamente utilizado por companhias aéreas e governos em todo o mundo. Desde 2004, o modelo opera voos de médio alcance, com capacidade para até 114 passageiros. No Brasil, a Força Aérea Brasileira utiliza dois Embraer 190 designados FAB VC-2 para transporte de autoridades, incluindo o presidente da República.
Em nota ao, a Embraer afirmou estar “pronta para auxiliar todas as autoridades relevantes” e declarou: “Nossas preocupações e simpatia vão para as famílias, amigos, colegas e entes queridos afetados pelo acidente.”
A investigação das causas do acidente segue em andamento, enquanto o mundo acompanha o desdobramento dessa tragédia que abalou o setor de aviação internacional.

Laís Gouveia

Avião Embraer 190 cai no Cazaquistão com 67 pessoas a bordo

Mundo

Conheça Embraer 190, modelo do avião envolvido em queda no Cazaquistão

247 - No dia em que o presidente Luiz Inácio Lula da Silva sancionou a Lei do Combustível do Futuro, a Alemanha deu mais um passo em direção à descarbonização aérea. Em 8 de outubro, a Agência Alemã de Cooperação Internacional (GIZ) firmou um acordo para construir, em São Paulo, uma fábrica de SAF (combustível sustentável de aviação). O projeto, que representa um investimento de 7,8 milhões de euros (cerca de R$ 50 milhões), busca posicionar o Brasil como um líder global na produção desse recurso estratégico. As informações são do jorna<a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2024/11/quem-sao-os-alemaes-que-investem-em-combustivel-de-aviacao-brasileiro.shtml">l Folha de S.Paulo;</a>
A iniciativa será conduzida em parceria com a empresa Geo Biogás &amp; Carbon, especializada em biocombustíveis e energia limpa. Com inauguração prevista para 2025, a unidade-piloto, localizada em Narandiba (SP), deverá produzir 270 mil litros anuais de SAF, um combustível capaz de reduzir em até 80% as emissões de gases de efeito estufa em comparação ao querosene tradicional usado pela aviação.
<h3>Brasil como pioneiro na descarbonização</h3>
A GIZ, ligada ao Ministério Federal da Cooperação Econômica e do Desenvolvimento da Alemanha, vê o Brasil como peça-chave na expansão do SAF. "Não existe, no meu conhecimento, algum outro país que tenha esta combinação de energia renovável, um potencial enorme, e, ao mesmo tempo, esse carbono que precisamos para a produção não só de SAF, mas também de outros produtos, como metanol verde", afirmou Markus Francke, diretor do projeto H2Brasil.
Além de Narandiba, a agência já apoia iniciativas semelhantes em Natal, Goiânia e Foz do Iguaçu (PR). Esses projetos utilizam diferentes matérias-primas, como glicerina, um subproduto do biodiesel, e resíduos agroindustriais. No caso da fábrica paulista, o biogás será a principal fonte de carbono.
"O Brasil é único por sua posição geográfica, energia renovável em abundância e capacidade de produção agrícola", destacou Francke. Ele ainda reforçou que o objetivo da GIZ é "testar a metodologia e desenvolver um modelo de produção em escala comercial", possibilitando que a tecnologia seja replicada em outros países, incluindo a Alemanha.
<h3> </h3>

Brasil Sustentável

Alemães investem 7,8 milhões de euros em combustível de aviação brasileiro

247 - O BNDES já está trabalhando junto ao governo para fortalecer as linhas de crédito destinadas às companhias aéreas brasileiras. O objetivo é liberar recursos do Fundo Nacional de Aviação Civil (FNAC) ainda este ano, em um esforço para apoiar o setor, que ainda enfrenta dificuldades financeiras significativas desde a pandemia. A parceria entre o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, o ministro Silvio Costa Filho, de Portos e Aeroportos, é parte central dessa nova etapa da iniciativa.
"O BNDES está pronto para operar o novo Fundo o mais rápido possível, da mesma forma que fizemos com o Fundo Emergencial do Rio Grande do Sul, em que aumentamos em seis vezes a velocidade de aprovações para as empresas e produtores gaúchos atingidos pela enchente", disse Mercadante em nota, enviada ao jornal Folha de São Paulo.&nbsp;
O setor aéreo, que inclui empresas como Gol e Azul, tem lutado para se recuperar do impacto econômico causado pela pandemia. A Gol, inclusive, encontra-se em recuperação judicial, enquanto a Azul também enfrenta problemas financeiros. Diante desse cenário, a liberação de recursos do FNAC é vista como uma medida essencial para garantir a continuidade das operações dessas companhias e para apoiar o desenvolvimento sustentável do setor.
Além das linhas de crédito, projeto de lei aprovado pelo Congresso nesta semana fortalece o papel do FNAC, permitindo que seus recursos sejam utilizados para financiar a compra de combustíveis sustentáveis e a modernização das frotas. Mercadante destacou a importância dessa medida para a sustentabilidade da aviação no Brasil, afirmando que o BNDES será o agente financeiro responsável por garantir que os recursos do FNAC sejam aplicados de maneira eficaz e responsável.

Passageiro usa máscara em frente a galpão da Azul

Com companhias aéreas em crise, BNDES trabalha para liberar socorro

247 - O Congresso Nacional aprovou nesta quarta-feira (28) um projeto de lei que fortalece o papel do Fundo Nacional de Aviação Civil (FNAC), permitindo que parte dos recursos sejam utilizados para oferecer crédito às empresas aéreas, favorecendo investimentos necessários para o desenvolvimento sustentável do setor. A medida foi destacada pelo presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, como uma iniciativa crucial para a sustentabilidade da aviação no Brasil.
"O BNDES, como instituição sólida, transparente e com longo histórico de promoção do desenvolvimento do país, será o agente financeiro do FNAC. Uma demonstração de confiança e de reconhecimento da importância do Banco para a gestão desse Fundo, que irá contribuir com agenda de manutenção, aquisição de combustível sustentável de aviação (SAF) e que vai impulsionar operações do setor de maneira sustentável, gerando desenvolvimento, emprego e renda no Brasil", afirmou Mercadante, em nota.
O projeto de lei aprovado também reformula a Política Nacional do Turismo, ampliando as possibilidades de investimentos no setor e reabrindo a chance de empréstimos garantidos pelo FNAC para as companhias aéreas. Além de facilitar o acesso ao crédito, o projeto busca impulsionar a aquisição de tecnologias mais limpas e a manutenção das operações aéreas de maneira ambientalmente responsável. A proposta já passou pelo Senado e agora segue para sanção presidencial, sendo vista como um passo importante para a modernização e sustentabilidade da aviação no Brasil.
Mercadante agradeceu aos parlamentares pela aprovação do projeto, reforçando o compromisso do Congresso Nacional com temas que impactam a economia brasileira. "Agradeço, em nome dos presidentes do Senado Federal, Rodrigo Pacheco (PSD-MG), e da Câmara dos Deputados, Arthur Lira (PP-AL), a todos os parlamentares das duas Casas por esta importante decisão, que reforça a permanente atenção e o compromisso do Congresso Nacional com os temas importantes para a economia do país", concluiu.

O presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Aloizio Mercadante, em audiência no Senado

Mercadante celebra avanço em crédito sustentável para companhias aéreas

247 - O Grupo Latam reportou um lucro líquido de US$ 146 milhões no segundo trimestre de 2024. Esse valor representa um aumento de 0,2% em relação ao mesmo período de 2023, segundo informações de O Estado de S. Paulo.
As receitas operacionais totais atingiram US$ 3 bilhões no período, representando um crescimento de 13,2%.
Entre abril e junho, o grupo transportou 19,1 milhões de passageiros, registrando um aumento de 11,7% em comparação com o mesmo período do ano passado. A empresa já avalia aviões de menor porte para a sua operação e assim fazer frente à forte demanda por transporte aéreo.

Latam tem lucro de US$ 146 milhões e transporta 19,1 milhões de passageiros

247 - A movimentação de passageiros nos aeroportos brasileiros registrou um aumento significativo no primeiro semestre de 2024, totalizando 56,2 milhões de passageiros, um crescimento de 4,4% em comparação com o mesmo período de 2023. Desse total, 44,2 milhões de passageiros foram transportados no mercado doméstico, representando um aumento de 0,8%, enquanto 11,9 milhões viajaram no mercado internacional, uma alta de 20,2%.
O relatório de demanda e oferta da Anac, atualizado até junho de 2024, também destacou um crescimento expressivo na movimentação de cargas, que totalizou 658,9 mil toneladas, 7,5% a mais do que no primeiro semestre de 2023. O mercado doméstico processou 237,5 mil toneladas de carga, um aumento de 12,7%, e o mercado internacional movimentou 421,3 mil toneladas, 4,7% a mais que no ano anterior.
Os cinco aeroportos mais movimentados no período foram Guarulhos, Congonhas, Brasília, Galeão e Campinas, responsáveis por mais de 50 milhões de passageiros. O Aeroporto do Galeão se destacou com um crescimento de cerca de 94% em relação ao primeiro semestre de 2023, indicando uma recuperação significativa das operações no terminal carioca.

Aeroporto Internacional Tom Jobim, no Galeão

Tag: aviacao