247 - O aumento do preço do querosene de aviação, aliado à incerteza no cenário internacional, levou companhias aéreas a reduzir a oferta de voos no Brasil e deve manter as passagens em patamar elevado nos próximos meses. Em abril, a tarifa real média dos voos domésticos chegou a R$ 669,41, alta de quase 9% em relação ao mesmo período de 2025, segundo dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) citados pela <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/06/companhias-aereas-reduzem-voos-e-preco-da-passagem-aumenta-9.shtml">Folha de São Paulo</a>.
Executivos do setor afirmam que mesmo uma eventual redução das tensões no Oriente Médio, com acordo entre Irã e Estados Unidos, não seria suficiente para normalizar imediatamente os custos da indústria aérea. O principal fator de pressão é o QAV, o querosene de aviação, que subiu mais de 40% na comparação anual e passou a custar R$ 5,40 por litro, conforme dados da Anac corrigidos pelo IPCA.
O combustível representa hoje cerca de 40% das despesas das companhias aéreas. Por isso, a escalada do QAV tem pressionado os balanços das empresas e provocado ajustes na malha aérea, com redução de rotas, diminuição de frequências e repasse parcial dos custos ao consumidor.
A Latam estima cortar 3 pontos percentuais da capacidade no terceiro trimestre deste ano em relação ao planejamento inicial. Em entrevista, o CEO da companhia, Jerome Cadier, afirmou que, mesmo com eventual fim da guerra e um acordo entre Estados Unidos e Irã, os preços do QAV devem permanecer elevados por mais 6 a 12 meses, sem retornar ao nível observado em 2025.
Segundo Cadier, a resposta imediata da companhia tem sido ajustar preços e oferta. Ele afirmou que não houve corte de rotas ou destinos, mas redução de frequências em alguns trajetos, incluindo a ponte aérea entre Rio de Janeiro e São Paulo, uma das principais ligações aéreas do país.
O CEO da Azul, John Rodgerson, afirmou que a companhia já cortou cerca de 5% de sua capacidade devido ao impacto do aumento do combustível. Segundo ele, a empresa adotou duas frentes de atuação: ajuste da malha, com redução de rotas, e diminuição do número de frequências.
Rodgerson disse que os efeitos atingem tanto voos domésticos quanto internacionais, inclusive ligações entre grandes centros. Um dos exemplos citados foi o trecho entre São Paulo e Curitiba, que passou a operar com menos frequências. Apesar do impacto generalizado, o executivo avaliou que, no longo prazo, a aviação regional pode ser a mais afetada pela alta do QAV.
Segundo a Iata (Associação Internacional do Transporte Aéreo), o preço do combustível dobrou desde o início do conflito no Oriente Médio. A entidade afirma que a margem líquida da indústria aérea gira em torno de 4%, o que limita a capacidade das empresas de absorver aumentos expressivos nos custos operacionais. Nesse cenário, uma das alternativas encontradas pelo setor é elevar o preço dos bilhetes.
O especialista em aviação civil Adalberto Febeliano afirmou que a queda no valor das passagens e a retomada de operações em rotas suspensas dependerão diretamente da redução do preço do petróleo. “Passagem cara significa que menos gente tem dinheiro para comprar passagem, menos gente voa. Não é isso que as empresas querem. Sempre que podem, elas vão flexibilizar o preço”, disse.
A Gol informou em nota que acompanha de perto o cenário de pressão sobre os custos. Segundo a companhia, o impacto para o setor aéreo é “conhecido e exige soluções múltiplas que envolvem ajustes de preços e de oferta”. “A companhia atua de forma diligente do ponto de vista comercial, com olhar atento a tudo que está sob seu controle, para causar os menores impactos possíveis aos passageiros”, afirmou a Gol.
<h2>Direitos dos passageiros em caso de cancelamento ou atraso</h2>
Em meio à redução de frequências e aos ajustes de malha, consumidores afetados por cancelamentos ou alterações de voos mantêm direitos garantidos pelas normas da Anac. Em caso de cancelamento, a companhia aérea deve avisar o passageiro com pelo menos 72 horas de antecedência.
Quando o voo é cancelado, o consumidor pode escolher entre reacomodação em outro voo, reembolso integral ou transporte por outra modalidade, sem custo adicional. Caso o passageiro já esteja no aeroporto, a empresa deve oferecer assistência material de acordo com o tempo de espera.
Após uma hora, a companhia deve garantir comunicação ao passageiro. Depois de duas horas, deve fornecer alimentação. A partir de quatro horas, deve oferecer hospedagem e traslado quando necessário. O reembolso, quando solicitado, deve ser feito em até sete dias, e o consumidor não pode ser obrigado a aceitar voucher ou crédito.
Nos casos de alteração de horário feita pela empresa, mudanças superiores a 30 minutos em voos domésticos ou a uma hora em voos internacionais dão direito a reacomodação ou reembolso integral. Se a empresa não avisar com antecedência mínima de 72 horas e o passageiro comparecer ao aeroporto, também há direito à assistência material.
Quando a remarcação é solicitada pelo próprio passageiro, podem ser cobradas diferença tarifária e multas previstas em contrato. Essas multas, porém, não podem superar o valor da passagem original. A companhia também é obrigada a oferecer ao menos uma opção de tarifa em que a multa por remarcação não ultrapasse 5% do valor total.
Segundo a Anac, não há previsão específica em lei para situações de guerra. A agência entende que, nesses casos, as companhias aéreas não são responsáveis pelo dano, mas continuam obrigadas a garantir assistência material aos passageiros afetados.

Guilherme Levorato

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Economia

Combustível sobe e preço das passagens aéreas aumentam 9%

247 - A Embraer reduziu em 28% o tempo necessário para produzir aviões comerciais em comparação com 2021, período marcado pelos maiores gargalos na cadeia produtiva global do setor aéreo. Segundo o CEO Francisco Gomes Neto, a fabricante brasileira hoje leva menos de um ano para concluir a fabricação de um jato comercial, informa a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/06/embraer-reduziu-em-28-tempo-de-producao-de-avioes-comerciais-afirma-ceo.shtml">Folha de São Paulo</a>.
O executivo afirmou nesta terça-feira (9) que a empresa avançou na recuperação de sua capacidade produtiva, mas ainda enfrenta o desafio de tornar as entregas mais equilibradas ao longo do ano. Atualmente, uma parcela relevante das aeronaves ainda é entregue no segundo semestre, padrão que a companhia busca reduzir nos próximos ciclos.
“Ainda é possível ver uma alta concentração das entregas no segundo semestre, mas 2026 está melhor do que 2025, e esperamos que 2027 apresente um aumento da produção e uma melhora dessa linearidade em termos de fabricação e entregas”, afirmou Gomes Neto.
A melhora nos prazos não ficou restrita à aviação comercial. A Embraer também registrou queda no tempo de fabricação de jatos executivos e aeronaves de defesa, tomando como base a comparação com 2021. No segmento executivo, a redução chegou a 45%. Já na área de defesa, o prazo de entrega caiu 34%.
O CEO citou a família Praetor, linha de jatos executivos da fabricante, como exemplo do ganho de eficiência operacional obtido nos últimos anos. Segundo ele, a empresa passou a produzir o mesmo modelo em metade do tempo, sem necessidade de ampliar a estrutura industrial.
“Um exemplo é o Praetor [família de jatos executivos da fabricante brasileira]. Em 2021, precisávamos de 17 meses para fabricar um Praetor. Hoje, produzimos a mesma aeronave em 8 meses e meio, metade do tempo. Estamos fabricando o dobro de aeronaves utilizando a mesma infraestrutura”, disse.
O avanço ocorre após um período de forte instabilidade na cadeia global de suprimentos da indústria aeronáutica. Durante a pandemia, fornecedores enfrentaram escassez de equipamentos e peças, o que aumentou o tempo de produção e entrega de aeronaves. Parte desses efeitos ainda se reflete no setor, mesmo com a retomada gradual da atividade.
Os atrasos na produção de aviões também afetam as companhias aéreas em suas metas ambientais. A renovação de frota é considerada uma das principais estratégias para reduzir emissões, já que aeronaves mais modernas tendem a consumir menos combustível e, consequentemente, poluir menos.
O setor aéreo assumiu, em assembleia da Iata (Associação Internacional do Transporte Aéreo) realizada em Boston, nos Estados Unidos, em 2021, o compromisso de zerar as emissões líquidas de gás carbônico até 2050. A meta está alinhada aos parâmetros de temperatura definidos no Acordo de Paris.
No último fim de semana, o diretor-geral da Iata, Willie Walsh, criticou os atrasos de fabricantes de aeronaves, conhecidos no setor como OEMs. Para ele, a demora na entrega de novos aviões aumenta as dificuldades das empresas aéreas para cumprir seus compromissos de descarbonização.
“Estamos muito decepcionados, especialmente com os OEMs [fabricantes de aeronaves], que vêm atrasando a entrega de novos aviões, porque isso significa que nossas emissões brutas são maiores do que deveriam ser, o que amplia ainda mais a diferença em relação à meta”, afirmou Walsh.
Com a redução dos prazos de fabricação, a Embraer tenta consolidar uma trajetória de maior eficiência industrial e previsibilidade nas entregas. A expectativa indicada por Gomes Neto é que 2027 represente novo avanço tanto no volume de produção quanto na distribuição mais regular das aeronaves ao longo dos meses.

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Indústria

Em 5 anos, Embraer acelera produção de aeronaves em até 45%

Marco Damiani, especial para o 247 - A companhia aérea Latam, líder no mercado brasileiro de aviação, estabeleceu um ambiente de céu de brigadeiro para a assembleia geral anual da IATA - International Air Transport Association -, que se encerra nesta segunda-feira (8), no Rio de Janeiro. Anfitriã e organizadora do evento, a empresa recepcionou mais de 1,7 mil líderes das principais companhias aéreas do mundo, com o objetivo de reafirmar a cooperação e ampliar a circulação de informações sobre o estratégico setor aéreo.
Ao longo de reuniões concorridas, deliberações e encontros informais nos salões do evento, os principais executivos de aviação do planeta discutiram em profundidade o momento complexo que o setor atravessa. Com a disparada nos preços do petróleo, as companhias tiveram seus custos aumentados nos últimos meses e deverão estar cada vez mais aglutinadas em torno da entidade associativa, estabelecida em 1945, para enfrentar um cenário global marcado por instabilidade e imprevisibilidade.
A eleição do CEO da Latam Airlines Group, Roberto Alvo, para o cargo de presidente do Conselho de Administração da IATA projeta para o executivo brasileiro um mandato de intenso diálogo com autoridades governamentais e líderes da cadeia de suprimentos da aviação. Ele tem a missão de manter o enfrentamento da associação global das aéreas sobre questões que envolvem a transição energética, a normatização tributária, a segurança e melhorias na infraestrutura aeroportuária.
“À medida que navegamos por um ambiente mais complexo, nosso setor deve continuar trabalhando em conjunto para fortalecer a segurança, melhorar a eficiência, promover a sustentabilidade e desbloquear os benefícios da conectividade para mais pessoas e comunidades”, pontuou Alvo. “Estou ansioso para trabalhar com os membros da IATA, governos e parceiros do setor para ajudar a garantir que a aviação continue sendo uma força de oportunidade, resiliência e crescimento”, acrescentou.
Fundada em Havana, às vésperas do final da Segunda Guerra Mundial, a IATA contou inicialmente com a adesão de 57 companhias aéreas, de 31 países. Atualmente, reúne mais de 260 membros com sede em 117 nações. Suas prioridades incluem segurança, proteção, meio ambiente, serviços, simplificação dos negócios e ajuda na construção de relacionamentos dentro da indústria da aviação.

Redação Brasil 247

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Eleição de Roberto Alvo e sucesso da assembleia anual da IATA fortalecem a Latam na cena global da aviação

247 - O Brasil reúne condições para se tornar uma potência global na produção de SAF, o combustível sustentável de aviação, impulsionando a descarbonização do transporte aéreo, a segurança energética e o crescimento econômico, segundo avaliação apresentada durante a 82ª Assembleia Geral Anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizada no Rio de Janeiro.
De acordo com a entidade, as companhias aéreas precisarão de cerca de 500 milhões de toneladas de SAF para cumprir o compromisso de zerar as emissões líquidas de CO2 até 2050. Nesse cenário, o Brasil aparece como um dos países mais bem posicionados, por combinar ampla oferta de biomassa, experiência consolidada em biocombustíveis líquidos e uma matriz elétrica considerada uma das mais limpas do mundo.
A IATA estima que o potencial brasileiro de matérias-primas de biomassa esteja entre os maiores do planeta, podendo chegar a cerca de 180 milhões de toneladas até 2050. Esse volume, segundo a associação, seria suficiente para gerar aproximadamente 60 milhões de toneladas de SAF, colocando o país em posição estratégica no mercado global de combustíveis sustentáveis para a aviação.
Para 2030, a entidade projeta que o etanol brasileiro produzido de forma sustentável a partir de açúcar, além de óleos virgens e residuais, poderia alcançar cerca de 18 milhões de toneladas em matérias-primas. Esse volume se traduziria em potencial de produção de aproximadamente 12 milhões de toneladas de SAF, cinco vezes mais do que a produção global estimada para 2026, calculada em 2,4 milhões de toneladas.
Atualmente, o Brasil conta com cerca de 15 projetos de SAF em andamento. Caso todos sejam concluídos, eles acrescentariam aproximadamente 2 milhões de toneladas do combustível ao mercado, um avanço relevante para um setor que ainda está em fase inicial de expansão no país.
O diretor-geral da IATA, Willie Walsh, afirmou que o Brasil possui condições excepcionais para assumir liderança no setor. “O Brasil tem todos os ingredientes para ser uma potência global em SAF. Tem uma das matrizes elétricas mais limpas do mundo, além de matéria-prima abundante. Além disso, como o segundo maior produtor de biocombustíveis líquidos do mundo, o país se beneficia de profunda experiência e infraestrutura desenvolvida. O Brasil tem uma oportunidade real de ser um líder global na descarbonização da aviação. Aproveitar essa oportunidade criará empregos, reduzirá a dependência de combustíveis fósseis estrangeiros, construirá novas indústrias de energia e agricultura e fará a economia crescer. Com as políticas certas implementadas na ordem certa, o Brasil está pronto para dar partida no mercado”, disse.
<h2>Vantagens competitivas do Brasil</h2>
Além da disponibilidade de matérias-primas, a IATA destaca que a experiência brasileira na produção de etanol e a base de refino já instalada dão ao país vantagens competitivas importantes. Essa combinação cria uma plataforma favorável para ampliar rotas tecnológicas avançadas de produção de SAF, como HEFA, sigla em inglês para Ésteres e Ácidos Graxos Hidroprocessados, e processos de conversão de etanol em combustível de aviação.
Na avaliação da associação, essas condições também podem permitir que o Brasil se torne exportador líquido de SAF. A criação de uma cadeia produtiva nacional envolveria diferentes setores, como agricultura, desenvolvimento de matérias-primas, logística, infraestrutura, refino, produção avançada de combustíveis e novos produtos de exportação.
Os efeitos econômicos, segundo a IATA, poderiam ser transformadores. A expansão do SAF no Brasil teria potencial para gerar empregos, fortalecer comunidades locais, ampliar a independência energética, melhorar solos, valorizar recursos naturais e reduzir a exposição do país à importação de combustíveis fósseis.
<h2>Desafios para ganhar escala</h2>
Apesar das vantagens, a produção brasileira de SAF ainda está em estágio inicial. Para alcançar escala, a IATA aponta a necessidade de investimentos em infraestrutura, implantação de tecnologias de conversão e melhoria logística para conectar a oferta de matérias-primas às unidades produtoras.
A entidade também defende incentivos regulatórios e financeiros direcionados à produção, além de mecanismos mais robustos de financiamento e alinhamento com padrões globais de sustentabilidade. Outro ponto considerado decisivo é a criação de um sistema de book-and-claim, baseado em certificados negociáveis de SAF.
Segundo a IATA, é positivo que a estrutura brasileira do Combustível do Futuro, por meio do ProBioQAV, preveja a inclusão desses certificados junto a exigências de uso de SAF pelas companhias aéreas. A associação avalia que esse modelo pode conectar o Brasil a marcos internacionais, como o CORSIA, o sistema global de compensação e redução de carbono para a aviação internacional.
A economista-chefe e vice-presidente sênior de Sustentabilidade da IATA, Marie Owens Thomsen, afirmou que o país deve aproveitar suas vantagens naturais e industriais, mas alertou para a importância da sequência correta das políticas públicas. “O Brasil tem muitas vantagens, tanto em termos de recursos naturais quanto de vasta experiência, que devem dar ao país um papel de liderança mundial nos mercados de SAF. A escala do potencial brasileiro é tal que as recompensas econômicas poderiam ser transformadoras. Aplicar políticas testadas e comprovadas na ordem correta é necessário para alcançar escala e as reduções de preço que vêm com ela, mas pular a construção das cadeias de suprimentos e ir direto para mandatos não funcionará. Alinhar políticas com padrões e programas globais como o CORSIA permitirá que o Brasil aproveite ao máximo seu grande potencial”, disse.
Para a IATA, a ordem das medidas será determinante para evitar que metas obrigatórias entrem em vigor antes que haja oferta suficiente de SAF no mercado. Com planejamento, incentivos adequados e integração a padrões internacionais, o Brasil poderá transformar biomassa, etanol e energia limpa em uma nova fronteira econômica ligada à aviação sustentável.

Brasil pode virar potência global em SAF, diz IATA

247 - O CEO da Latam Brasil, Jerome Cadier, afirmou que a realização da 82ª Assembleia Geral Anual da IATA (Associação Internacional de Transportes Aéreos) no Rio de Janeiro demonstra que o mercado brasileiro de aviação alcançou um novo patamar. Em declaração feita por ocasião do evento, realizado entre sábado (6) e esta segunda-feira (8), Cadier destacou que o encontro permite ao país mostrar sua evolução desde a última reunião da entidade no Brasil, em 1999, além de discutir os desafios para manter o crescimento do setor.
“É fundamental a gente receber essa assembleia-geral da IATA aqui no Brasil por vários motivos. O primeiro é para a gente poder mostrar o que o Brasil está fazendo e como o Brasil se desenvolveu nos últimos 27 anos, desde a última vez em que aconteceu essa assembleia-geral [no Brasil], em 1999. Quanto o mercado brasileiro mudou, quanto a gente está em outro patamar”, disse Jerome Cadier.
A assembleia, organizada no país com a Latam Airlines Group como anfitriã, reúne no Rio de Janeiro lideranças das principais companhias aéreas do mundo. Segundo Cadier, o encontro também é uma oportunidade para discutir os temas que precisam ser enfrentados para que a aviação continue avançando.
“Mas também é importante a gente ter oportunidade de discutir qual é o futuro, quais são os temas que precisam ser resolvidos para que a gente continue crescendo. Por isso é fundamental a gente receber essa reunião tão importante aqui pela terceira vez. A primeira foi em Petrópolis, em 1947, depois em 1999 e, agora, de novo”, afirmou.
<h2>Brasil no centro da aviação global</h2>
Durante os três dias de evento, o Brasil assumiu papel central no debate internacional sobre o setor aéreo. A realização da assembleia no Rio de Janeiro marca o retorno da reunião anual da IATA ao país após 27 anos, reforçando a relevância estratégica do mercado brasileiro para a aviação global.
Cadier também ressaltou que o encontro permite apresentar o Brasil não apenas como mercado em expansão, mas também como país capaz de receber executivos e empresas de diferentes partes do mundo.
“Fazer com que as pessoas entendam os caminhos para desenvolver a aviação, que é uma indústria absolutamente mundial. Além disso a gente tem a oportunidade de mostrar o calor, a receptividade, o atendimento do povo brasileiro, recebendo todas essas companhias, mais de 1,7 mil executivos de diversas empresas, todas conectadas com a aviação, que estão aqui no Brasil para essa reunião”, declarou.
<h2>Setor enfrenta cenário de alta complexidade</h2>
A assembleia ocorre em um momento desafiador para as companhias aéreas. O setor tem sido impactado pela alta dos combustíveis, agravada por eventos internacionais como a guerra entre Estados Unidos e Irã e seus reflexos sobre a economia global.
Nesse contexto, a reunião da IATA no Rio de Janeiro se consolida como espaço estratégico para debates sobre o futuro da aviação, os custos operacionais e os caminhos necessários para sustentar a expansão do transporte aéreo em escala mundial.

"O mercado brasileiro mudou; estamos em outro patamar", diz CEO da Latam sobre aviação nacional

247 - O Ministério da Defesa prevê destinar R$ 2,1 bilhões em 2026 ao projeto de aquisição dos caças F-X2, modelo F-39 Gripen, dentro do programa de modernização da frota da Força Aérea Brasileira. Os recursos devem financiar a entrega de duas aeronaves e permitir o avanço das etapas de montagem de unidades que serão entregues nos próximos anos, informa a <a href="https://www.cnnbrasil.com.br/economia/macroeconomia/governo-preve-investir-r-21-bilhoes-em-cacas-de-defesa-em-2026/?utm_source=social&amp;utm_medium=twitter-feed&amp;utm_campaign=economia-cnn-economia&amp;utm_content=link">CNN Brasil</a>.
De acordo com a previsão orçamentária, R$ 1,357 bilhão já constava na Lei Orçamentária Anual de 2026. Outros R$ 739,5 milhões estão previstos na portaria nº 184, publicada em maio de 2026 pelo Ministério do Planejamento e Orçamento.
<h2>Entrega de aeronaves e modernização da FAB</h2>
Na última semana, a fabricante sueca Saab entregou à FAB o primeiro jato Gripen F previsto no acordo assinado com o governo brasileiro em 2014. O contrato faz parte do Projeto F-X2, criado para renovar a frota de caças do país.
O acordo prevê a entrega de 36 aeronaves até 2032. Até o fim do contrato, o Brasil deverá investir, em média, 2,26 bilhões de coroas suecas por ano na compra dos caças da Saab, valor equivalente a cerca de R$ 1,2 bilhão. Até agora, os desembolsos somam 28,27 bilhões de coroas suecas, aproximadamente R$ 15,3 bilhões.
O Gripen F é a versão biposto do caça, com espaço para piloto e copiloto. Por essa característica, o modelo costuma ser utilizado em atividades de treinamento. O Brasil é o primeiro cliente da Saab a incorporar essa série à sua frota. Já o Gripen E é monoposto, com capacidade para apenas um piloto, e é voltado principalmente para missões de combate.
<h2>Frota menor e queda no orçamento discricionário</h2>
Os investimentos ocorrem em um contexto de redução da frota de aeronaves da FAB. Segundo dados divulgados pela própria Força Aérea Brasileira em setembro do ano passado, o número de aeronaves caiu 39,4% entre 2014 e 2025.
No mesmo período, também houve queda no orçamento discricionário da FAB, que reúne despesas não obrigatórias destinadas a investimentos e gastos administrativos. Conforme a Força Aérea Brasileira, esses recursos tiveram redução de cerca de 42% no ano passado em comparação com 2014.
Para tentar reverter esse cenário, o Congresso aprovou a Lei Complementar nº 221 de 2025, que assegura o repasse de R$ 30 bilhões para projetos estratégicos da Defesa Nacional ao longo dos próximos seis anos.
Segundo o Ministério da Defesa, a Aeronáutica recebeu R$ 840 milhões em 2026. Os valores oriundos da lei complementar serão incorporados ao orçamento discricionário regular da pasta, com prioridade para compromissos ligados a projetos estratégicos de defesa incluídos na carteira do Novo PAC.
<h2>Governo quer ampliar frota com mais 20 caças</h2>
Além das 36 aeronaves previstas no contrato original, o governo brasileiro pretende adquirir mais 20 caças suecos Gripen E. A ampliação da frota deve ocorrer por meio da expansão do acordo atual com a Saab, embora o novo contrato ainda não tenha sido assinado.
Em nota, a fabricante sueca afirmou estar preparada para avançar nas conversas com o Brasil.
“Estamos prontos para iniciar negociações e esperamos dar continuidade às discussões sobre a ampliação da frota brasileira de Gripen”, disse a Saab.
A eventual compra adicional reforçaria o papel do programa Gripen na modernização da defesa aérea brasileira, em meio ao esforço do governo para recompor capacidades da FAB e manter projetos considerados estratégicos para a Defesa Nacional.

Brasil Soberano

Governo prevê R$ 2,1 bi para caças Gripen em 2026

Por Marco Damiani, especial para o 247 - Neste sábado (6), e nos próximos dois dias, o Brasil assume a posição de maior hub do mundo no estratégico setor da aviação global. Tendo a Latam Airlines Group como anfitriã e organizadora, a IATA - International Air Transport Association - realiza no Rio de Janeiro a sua 82ª Assembleia Geral Anual (AGM, na sigla em inglês), fazendo do país o ponto central de debates e decisões das principais companhias aéreas do mundo. A última reunião da IATA no país aconteceu em 1999, o que destaca a relevância do evento.
A assembleia geral das áreas globais, entre o domingo (7) e a segunda-feira (8), realiza-se em um período de alta complexidade para as companhias. As empresas do setor têm sido impactadas diretamente pela disparada nos preços dos combustíveis em razão de eventos como a guerra entre Estados Unidos e Irã e seus reflexos na economia global.
"Neste momento, percebemos que ter um balanço positivo e equilibrado, como o nosso, é uma vantagem competitiva importante", assinalou o CEO da Latam Airlines Group, Roberto Alvo, em uma concorrida entrevista coletiva concedida ao lado do CEO da Latam Brazil, Jerome Cadier. "Temos menor exposição no tráfego aéreo em relação ao aumento dos preços do combustível de aviação. Somos hoje a companhia aérea mais sustentável de todo o hemisfério ocidental e a quinta mais sustentável do mundo", sublinhou Alvo.
Ao fazer votos de que a paz seja estabelecida no Oriente Médio, principal região petrolífera do mundo, o CEO global da Latam manifestou que o setor aéreo não trabalha com a hipótese de uma queda rápida nos preços do produto. "O aumento de preços foi muito abrupto e muito elevado. Se a guerra acabar hoje, esses preços não voltarão tão rapidamente aos patamares anteriores. Estamos preparados para esta situação", disse Alvo.
<h2>Um bilhete emitido a cada 4 segundos</h2>
Com um bilhete aéreo emitido a cada quatro segundos, a Latam tem provado que a fusão estratégica entre a brasileira TAM e a chilena Lan, concluída em 2012, é um sucesso em todas as rotas. Hoje com 42 mil colaboradores diretos, a companhia transportou, em todo o mundo, 87,4 milhões de passageiros no ano passado, com performance 6,6% superior à do ano anterior. Desse total, 38,8 milhões foram passageiros do mercado doméstico brasileiro.
No mês de abril, as aeronaves da empresa receberam 6,9 milhões de passageiros, alta de 2,8% em relação ao mesmo mês do ano passado. Nada menos que 30% do tráfego aéreo da América do Sul para o mundo está sob a responsabilidade da companhia, que chega a 27 países e 161 destinos em mais de 1,6 mil voos diários.
"Dentro do contexto global, a Latam tem apresentado números muito bons", destacou o CEO da Latam Brazil, Jerome Cadier. "Estamos finalizando planos para os nossos destinos dentro do Brasil. Hoje, voamos para 62 cidades, com 50 aeronaves em operação aqui dentro. Iremos receber mais dois novos jatos e vamos usá-los da melhor maneira para ampliar as conexões da nossa rede", completou. O executivo exaltou as encomendas feitas pela companhia junto à Embraer, anunciadas em setembro do ano passado.
<h2>Parceria intensa com a Embraer</h2>
O acordo comercial prevê a entrega, a partir do segundo semestre, de 24 modelos E195-E2, avaliados em US$ 2,1 bilhões, e opção de compra de outros 50 aparelhos da mesma classe. "São muito flexíveis, com capacidade para abrir o nosso leque de destinos", pontuou Cadier. "Nossa parceria com a Embraer é bastante intensa."
Com um desempenho em linha com as melhores expectativas, os dois principais executivos da Latam acreditam que, no Brasil, políticas públicas de incentivo ao transporte aéreo irão levar o mercado nacional a novos saltos de crescimento. "O Brasil tem 0,5 passageiro de avião a cada 5 habitantes, o que é um quinto do índice dos países desenvolvidos", lembrou Roberto Alvo.
"O potencial de crescimento é muito grande." Das 200 cidades da América do Sul, entre 200 mil e 500 mil habitantes, beneficiadas por voos comerciais, 100 estão no Brasil. "As grandes cidades da nossa região estão muito bem conectadas, mas há muitas cidades menores não tão bem conectadas", ressalvou Alvo. "Por isso, queremos aumentar a capilaridade da nossa rede e prosseguir operando na conectividade da região", projetou.
A entrevista dos líderes da Latam lotou o auditório de mais de cem lugares reservado para o contato com os jornalistas, em um hotel cinco estrelas situado na Barra da Tijuca. Profissionais de diferentes países da região fizeram perguntas ligadas à atuação local da Latam. O forte interesse é explicado pela presença da própria companhia em todos os países do subcontinente. "A América do Sul é a nossa casa", resumiu o CEO global da companhia.

Paulo Emilio

Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil  (à esq.) e Roberto Calvo, CEO da Latam Aitlines Group

Em alta, Latam traz assembleia geral da IATA ao Brasil após 27 anos

247 - O cantor e compositor Gilberto Gil será uma das atrações da 82ª Assembleia Geral Anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), considerada o principal encontro da aviação mundial. O evento acontece entre os dias 6 e 8 de junho, no Rio de Janeiro, marcando o retorno da reunião à América do Sul após 27 anos.
Segundo a coluna do jornalista <a href="https://oglobo.globo.com/blogs/ancelmo-gois/post/2026/06/gilberto-gil-faz-hoje-show-no-maior-evento-da-aviacao-mundial.ghtml">Ancelmo Gois</a>, no jornal O Globo, Gilberto Gil fará uma apresentação na noite deste sábado (6), no hotel Grand Hyatt, na Barra da Tijuca, para cerca de 350 convidados da Latam, companhia anfitriã da assembleia.
O artista, que completará 84 anos no próximo dia 26 de junho, mantém uma intensa agenda de atividades e segue como uma das principais referências da música brasileira, com reconhecimento nacional e internacional.
<h2>Rio recebe líderes da aviação mundial</h2>
A Assembleia Geral Anual da IATA reúne aproximadamente 1.800 participantes no hotel Windsor Oceânico, também localizado na Barra da Tijuca. O encontro concentra representantes das maiores companhias aéreas do mundo, além de executivos de empresas de tecnologia, arrendadores e fabricantes de aeronaves, motores e componentes aeronáuticos.
Considerado o mais importante fórum global do setor, o evento debate os principais desafios e perspectivas da aviação comercial, incluindo temas relacionados à inovação tecnológica, sustentabilidade, infraestrutura aeroportuária e crescimento do transporte aéreo.

Sudeste

Gilberto Gil faz apresentação no maior evento da aviação mundial no RJ

247 - O Brasil anunciou nesta quinta-feira (4) a intenção de adquirir até 20 novos caças Saab Gripen E, ampliando a frota do modelo escolhido em 2013 para renovar a aviação de combate da FAB (Força Aérea Brasileira), em um movimento que ocorre apesar do forte aperto orçamentário no Ministério da Defesa, informa a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/poder/2026/06/brasil-anuncia-compra-de-mais-20-cacas-gripen-apesar-de-corte-na-defesa.shtml">Folha de São Paulo</a>.
A decisão surpreendeu integrantes ligados ao programa, porque a Defesa foi a pasta mais afetada pelo bloqueio de gastos anunciado na semana passada, com perda de R$ 4,36 bilhões no orçamento deste ano. Caso a compra seja efetivada, o total de aeronaves Gripen encomendadas pelo país desde o contrato original de 2014 poderá chegar a 56 unidades.
O anúncio foi feito em meio à visita do ministro da Defesa, José Mucio Monteiro, à Suécia. Ao lado do ministro sueco da Defesa, Pal Jonson, Mucio afirmou que ainda não há um cronograma definido para a nova aquisição. “Em Defesa, tudo é demorado”, disse o ministro brasileiro.
A intenção inicial da FAB, quando estruturou o programa de renovação de seus caças no fim dos anos 1990, era chegar a 120 aeronaves avançadas. O processo, no entanto, avançou de forma mais limitada. Em 2013, o Brasil selecionou 36 caças Gripen, com contrato assinado no ano seguinte.
Em 2022, o então comandante da Aeronáutica, Carlos Almeida Baptista Junior, afirmou que desejava ao menos mais 30 aviões. Desde então, foi negociada uma operação vinculada entre Brasil e Suécia: o Brasil receberia mais 14 Gripen, enquanto os suecos comprariam quatro aviões de transporte Embraer C-390.
Até agora, a Suécia já anunciou a aquisição dos C-390. O Brasil, por sua vez, ainda não definiu o formato da compra dos novos caças. Segundo Jonson, os aviões previstos serão do modelo Gripen E, versão monoposto, destinada a um piloto.
Uma das possibilidades discutidas era fazer a ampliação por meio de um aditivo ao contrato original de 2014. O acordo atual é avaliado em R$ 29,5 bilhões. Pela legislação, o acréscimo máximo permitido seria de 25%, o equivalente a R$ 7,3 bilhões, com financiamento diluído ao longo dos anos. Ainda não há confirmação de que esse modelo será adotado.
O tema é considerado sensível no campo político e orçamentário, especialmente em ano de eleição presidencial. A dificuldade de justificar gastos elevados com defesa já esteve no centro de adiamentos anteriores, como na licitação de 2001 e na postergação do processo que só foi concluído em 2014.
O programa atual já consumiu 57% do orçamento previsto até março, mas entregou 11 dos 36 aviões contratados para operação. Até 2025, houve 12 aditivos ao contrato. De acordo com a FAB, essas mudanças elevaram o custo em valor equivalente a mais seis aeronaves.
A execução do programa, no entanto, é considerada uma das melhores entre os projetos das Forças Armadas. Neste ano, a dotação autorizada para o Gripen é de R$ 1,36 bilhão.
Outro fator que pesa no custo e no ritmo das entregas é o desenvolvimento dos modelos Gripen E e Gripen F, versão de dois lugares. As aeronaves são substancialmente diferentes da geração anterior do caça e envolveram um programa amplo de transferência de tecnologia. Com a maturação do projeto e o avanço da linha de produção, a tendência é que a fabricação se torne mais rápida e menos onerosa.
No Brasil, a produção ocorre em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, onde há três unidades em construção. A linha brasileira também será responsável por 15 modelos Gripen E encomendados pela Colômbia. Os dois caças Gripen F pedidos pelo país vizinho serão fabricados em Linköping, na Suécia.
Mucio afirmou que “os talvez 20 Gripen” deverão ser fabricados no Brasil, o que exigiria expansão da capacidade produtiva nacional. A Saab já havia indicado que essa ampliação poderia ocorrer diante do aumento da demanda global pelo Gripen. Na semana passada, a Ucrânia encomendou 20 aeronaves do modelo, embora o foco da linha brasileira siga voltado à América Latina.
O anúncio brasileiro não mencionou o pedido dos militares por ao menos 12 caças Gripen C/D, versões mais antigas que poderiam suprir a perda de capacidade de ataque ao solo prevista com a aposentadoria dos aviões AMX, programada para 2027.
A possibilidade de o Brasil obter caças C/D suecos ficou mais distante porque o acordo entre Suécia e Ucrânia prevê a doação de 16 dos 96 aviões desse tipo operados pelos suecos ao país em guerra com a Rússia. Uma transferência semelhante ao Brasil poderia reduzir a capacidade de defesa da própria Suécia.
Os ministros também confirmaram que a Saab abrirá um novo centro de pesquisa e desenvolvimento em São José dos Campos, no interior de São Paulo. A cidade é sede histórica da Embraer, principal parceira dos suecos na produção do Gripen E no Brasil. O primeiro caça fabricado no país ficou pronto em março.
A visita de Mucio à Suécia também teve como objetivo acompanhar o lançamento do Gripen F, fruto da cooperação entre Saab e Embraer. A aeronave levou cinco anos para ser produzida em Linköping com participação de brasileiros e foi apresentada na terça-feira (2). A FAB deverá receber oito unidades dessa versão.
“Esses são resultados claros e diretos da cooperação”, afirmou o ministro sueco Pal Jonson. Ele também informou que o primeiro Embraer C-390 da Força Aérea da Suécia deverá chegar em 2028.

Brasil anuncia compra de mais 20 caças Gripen

247 - O Brasil voltará a receber, após 27 anos, a Assembleia Geral da IATA (Associação Internacional de Transportes Aéreos), maior encontro da indústria aérea mundial. O evento terá a LATAM Airlines como anfitriã pela primeira vez e reunirá no Rio de Janeiro presidentes de 350 companhias aéreas, parceiros do setor e mais de 1,7 mil participantes de diferentes países, conforme postagem feita nesta terça-feira (2) por Jerome Cadier, CEO da LATAM Airlines.
Na publicação, Cadier destacou a relevância do retorno do encontro ao país. “O retorno desse grande encontro ao país reflete o crescimento da importância da nossa região para o mundo”, afirmou o CEO da LATAM. Segundo ele, a Assembleia Geral da IATA acontece desde 1945 e já havia passado pelo Brasil em duas ocasiões: 1947 e 1999.
A edição deste ano marca também a primeira vez em que a LATAM Airlines assume o papel de anfitriã do evento. De acordo com Cadier, a reunião será um espaço para debater os principais temas da aviação mundial, com a presença de executivos e representantes de companhias aéreas de diferentes regiões.
O CEO ressaltou que a América Latina e o Caribe ganharam relevância no setor aéreo nos últimos anos. Segundo dados da própria IATA mencionados por Cadier, a região registrou aumento de 10,8% na quantidade de rotas para passageiros na última década, além de crescimento de 5,1% na frequência de voos.
Cadier também afirmou que a LATAM tem participação importante nesse avanço. No Brasil, segundo ele, a companhia opera atualmente a maior malha aérea de sua história e lidera desde 2021 os mercados doméstico e internacional no país, de acordo com dados da ANAC.
Para o executivo, os próximos dias serão importantes para ampliar o debate sobre o futuro da aviação no Brasil e no mundo. “Sempre digo que a aviação é mal compreendida”, escreveu. “Mais uma vez, a LATAM está fazendo seu papel para que mais pessoas entendam a aviação e como podemos desenvolvê-la para aproveitar todo o potencial que o Brasil tem!”.
Cadier encerrou a publicação dando boas-vindas aos participantes que estarão no Rio de Janeiro para a Assembleia Geral da IATA. “Sejam todos muito bem-vindos ao Rio!”, afirmou.
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LATAM Brasil reduziu mais de 46,2 mil toneladas de CO2 no primeiro semestre de 2025 graças a ações voluntárias de otimização operacional

Turismo

Brasil volta a receber assembleia geral de companhias aéreas após 27 anos

247 - A Petrobras anunciou uma redução de 14,2% no preço médio de venda do querosene de aviação, o QAV, às distribuidoras a partir desta segunda-feira (1º). O corte representa uma queda de R$ 0,93 por litro em relação ao valor praticado no mês anterior e ocorre após uma sequência de aumentos registrada desde março.
Em comunicado, a estatal afirmou que a baixa no preço do combustível usado pela aviação acompanha a “atenuação do cenário de elevação das cotações internacionais”, movimento que havia sido pressionado pelas tensões geopolíticas no Oriente Médio.&nbsp;
Segundo a companhia, os preços do QAV são atualizados sempre no começo de cada mês, conforme estabelecido nos contratos firmados com as distribuidoras. Esse modelo faz com que as alterações reflitam, de forma periódica, as variações observadas no mercado internacional e outros fatores que influenciam a formação dos preços.
Apesar da redução anunciada para junho, o querosene de aviação ainda acumula forte alta em 2026. De acordo com a Petrobras, o preço do combustível registra avanço de 54,5% no ano, o que equivale a um acréscimo de R$ 1,98 por litro na comparação com o valor em vigor em dezembro de 2025.
O QAV é um dos principais insumos do setor aéreo e tem impacto direto sobre os custos das companhias de aviação. A queda anunciada pela Petrobras ocorre em um momento de atenção do mercado para a trajetória dos combustíveis, especialmente diante da volatilidade internacional provocada por conflitos e instabilidades geopolíticas.
A redução de junho interrompe a sequência recente de reajustes positivos no combustível de aviação, mas não elimina o peso da alta acumulada no ano. A evolução dos preços nos próximos meses dependerá do comportamento das cotações internacionais e das condições previstas nos contratos da estatal com as distribuidoras.

Petrobras reduz preço do querosene de aviação

247 - O Brasil superou 8 milhões de passageiros domésticos em abril e 33 milhões no primeiro quadrimestre de 2026, alcançando marcas inéditas na aviação nacional, segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), divulgados nesta quarta-feira (20), conforme as informações fornecidas.
A movimentação confirma o avanço do setor aéreo no início do ano e reforça o impacto do turismo e da economia sobre os deslocamentos pelo país. De janeiro a abril, 33.735.228 passageiros viajaram em voos domésticos no Brasil, alta de 6,5% em relação aos 31.663.888 registrados no mesmo período de 2025.
O volume é o maior da série histórica da Anac, iniciada em 2000. Até então, o país nunca havia alcançado a marca de 33 milhões de passageiros domésticos nos quatro primeiros meses de um ano.
Em abril, o transporte aéreo doméstico também registrou recorde. Foram 8.006.624 passageiros no mês, crescimento de 1,1% sobre abril de 2025, quando 7.917.698 pessoas viajaram de avião dentro do país. Foi a primeira vez que o Brasil ultrapassou 8 milhões de passageiros domésticos em abril.
<h3>Expansão do turismo</h3>
O desempenho é atribuído também ao fortalecimento dos destinos nacionais, em um cenário no qual o turismo aparece como instrumento de crescimento econômico, geração de empregos e aumento de renda.
O ministro do Turismo, Gustavo Feliciano, celebrou os números e relacionou o resultado às políticas do governo do presidente Lula.
“Esse resultado histórico é fruto de um trabalho intenso do governo do presidente Lula, que compreende o turismo como uma engrenagem vital para a nossa economia. Não estamos falando apenas de estatística, mas de milhões de conexões que impulsionam o comércio, a hotelaria, o lazer e o desenvolvimento regional em todo o país, gerando mais renda e emprego para a nossa população”, afirmou.
<h3>Passageiros internacionais também batem recorde</h3>
A movimentação internacional também atingiu marcas históricas em abril e no acumulado dos quatro primeiros meses de 2026.
Em abril, o Brasil registrou 2.224.730 passageiros internacionais, número 4,2% superior aos 2.133.788 contabilizados no mesmo mês de 2025.
No primeiro quadrimestre, o país alcançou 10.574.548 passageiros internacionais, alta de 11% frente aos 9.504.350 registrados entre janeiro e abril do ano passado. O resultado também representa o maior volume da série histórica.
<h3>Total de passageiros chega a 44,3 milhões</h3>
Somando voos domésticos e internacionais, o Brasil teve a maior movimentação da história para um primeiro quadrimestre. Ao todo, foram 44.309.776 passageiros entre janeiro e abril de 2026.
O resultado representa crescimento de 7,6% em comparação com o mesmo período de 2025, quando o total havia sido de 41.168.238 passageiros.
Apenas em abril, a movimentação total chegou a 10.231.354 passageiros, entre domésticos e internacionais. O número ficou 1,7% acima dos 10.051.486 registrados em abril de 2025.

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