247 - O aumento do preço do querosene de aviação, aliado à incerteza no cenário internacional, levou companhias aéreas a reduzir a oferta de voos no Brasil e deve manter as passagens em patamar elevado nos próximos meses. Em abril, a tarifa real média dos voos domésticos chegou a R$ 669,41, alta de quase 9% em relação ao mesmo período de 2025, segundo dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) citados pela <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/06/companhias-aereas-reduzem-voos-e-preco-da-passagem-aumenta-9.shtml">Folha de São Paulo</a>.
Executivos do setor afirmam que mesmo uma eventual redução das tensões no Oriente Médio, com acordo entre Irã e Estados Unidos, não seria suficiente para normalizar imediatamente os custos da indústria aérea. O principal fator de pressão é o QAV, o querosene de aviação, que subiu mais de 40% na comparação anual e passou a custar R$ 5,40 por litro, conforme dados da Anac corrigidos pelo IPCA.
O combustível representa hoje cerca de 40% das despesas das companhias aéreas. Por isso, a escalada do QAV tem pressionado os balanços das empresas e provocado ajustes na malha aérea, com redução de rotas, diminuição de frequências e repasse parcial dos custos ao consumidor.
A Latam estima cortar 3 pontos percentuais da capacidade no terceiro trimestre deste ano em relação ao planejamento inicial. Em entrevista, o CEO da companhia, Jerome Cadier, afirmou que, mesmo com eventual fim da guerra e um acordo entre Estados Unidos e Irã, os preços do QAV devem permanecer elevados por mais 6 a 12 meses, sem retornar ao nível observado em 2025.
Segundo Cadier, a resposta imediata da companhia tem sido ajustar preços e oferta. Ele afirmou que não houve corte de rotas ou destinos, mas redução de frequências em alguns trajetos, incluindo a ponte aérea entre Rio de Janeiro e São Paulo, uma das principais ligações aéreas do país.
O CEO da Azul, John Rodgerson, afirmou que a companhia já cortou cerca de 5% de sua capacidade devido ao impacto do aumento do combustível. Segundo ele, a empresa adotou duas frentes de atuação: ajuste da malha, com redução de rotas, e diminuição do número de frequências.
Rodgerson disse que os efeitos atingem tanto voos domésticos quanto internacionais, inclusive ligações entre grandes centros. Um dos exemplos citados foi o trecho entre São Paulo e Curitiba, que passou a operar com menos frequências. Apesar do impacto generalizado, o executivo avaliou que, no longo prazo, a aviação regional pode ser a mais afetada pela alta do QAV.
Segundo a Iata (Associação Internacional do Transporte Aéreo), o preço do combustível dobrou desde o início do conflito no Oriente Médio. A entidade afirma que a margem líquida da indústria aérea gira em torno de 4%, o que limita a capacidade das empresas de absorver aumentos expressivos nos custos operacionais. Nesse cenário, uma das alternativas encontradas pelo setor é elevar o preço dos bilhetes.
O especialista em aviação civil Adalberto Febeliano afirmou que a queda no valor das passagens e a retomada de operações em rotas suspensas dependerão diretamente da redução do preço do petróleo. “Passagem cara significa que menos gente tem dinheiro para comprar passagem, menos gente voa. Não é isso que as empresas querem. Sempre que podem, elas vão flexibilizar o preço”, disse.
A Gol informou em nota que acompanha de perto o cenário de pressão sobre os custos. Segundo a companhia, o impacto para o setor aéreo é “conhecido e exige soluções múltiplas que envolvem ajustes de preços e de oferta”. “A companhia atua de forma diligente do ponto de vista comercial, com olhar atento a tudo que está sob seu controle, para causar os menores impactos possíveis aos passageiros”, afirmou a Gol.
<h2>Direitos dos passageiros em caso de cancelamento ou atraso</h2>
Em meio à redução de frequências e aos ajustes de malha, consumidores afetados por cancelamentos ou alterações de voos mantêm direitos garantidos pelas normas da Anac. Em caso de cancelamento, a companhia aérea deve avisar o passageiro com pelo menos 72 horas de antecedência.
Quando o voo é cancelado, o consumidor pode escolher entre reacomodação em outro voo, reembolso integral ou transporte por outra modalidade, sem custo adicional. Caso o passageiro já esteja no aeroporto, a empresa deve oferecer assistência material de acordo com o tempo de espera.
Após uma hora, a companhia deve garantir comunicação ao passageiro. Depois de duas horas, deve fornecer alimentação. A partir de quatro horas, deve oferecer hospedagem e traslado quando necessário. O reembolso, quando solicitado, deve ser feito em até sete dias, e o consumidor não pode ser obrigado a aceitar voucher ou crédito.
Nos casos de alteração de horário feita pela empresa, mudanças superiores a 30 minutos em voos domésticos ou a uma hora em voos internacionais dão direito a reacomodação ou reembolso integral. Se a empresa não avisar com antecedência mínima de 72 horas e o passageiro comparecer ao aeroporto, também há direito à assistência material.
Quando a remarcação é solicitada pelo próprio passageiro, podem ser cobradas diferença tarifária e multas previstas em contrato. Essas multas, porém, não podem superar o valor da passagem original. A companhia também é obrigada a oferecer ao menos uma opção de tarifa em que a multa por remarcação não ultrapasse 5% do valor total.
Segundo a Anac, não há previsão específica em lei para situações de guerra. A agência entende que, nesses casos, as companhias aéreas não são responsáveis pelo dano, mas continuam obrigadas a garantir assistência material aos passageiros afetados.

Guilherme Levorato

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Economia

Combustível sobe e preço das passagens aéreas aumentam 9%

247 - O presidente Lula (PT) se reúne nesta terça-feira (9) com representantes do setor sucroalcooleiro para discutir alternativas de redução do preço dos combustíveis cobrado dos consumidores nos postos. Entre os temas em análise está a possibilidade de elevar a mistura de etanol na gasolina de 30% para 32%, como forma de diminuir os efeitos da alta do petróleo provocada pelos conflitos no Oriente Médio, segundo a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/06/lula-discutira-preco-de-combustiveis-na-bomba-com-setor-sucroalcooleiro.shtml">Folha de São Paulo</a>.
A reunião ocorre em meio à busca do governo por medidas capazes de aliviar o preço final da gasolina e reduzir a dependência de importações. Cálculos do Ministério de Minas e Energia indicam que a mudança temporária na composição do combustível poderia permitir às distribuidoras cortar a compra externa de 454 milhões de litros de gasolina em um prazo de 180 dias, período previsto para vigência da medida.
A proposta discutida pelo governo tem como pano de fundo a pressão sobre os preços internacionais do petróleo, em razão da guerra dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã. A avaliação no Executivo é que o aumento da participação do etanol na gasolina pode funcionar como um instrumento emergencial para reduzir parte do impacto dessa volatilidade sobre o consumidor brasileiro.
Além do efeito econômico, o Ministério de Minas e Energia também vê ganhos ambientais na medida. Segundo os cálculos da pasta mencionados na reportagem, a elevação da mistura poderia reduzir as emissões de carbono em aproximadamente 552 mil toneladas de CO₂ durante o período de aplicação da regra.
<h2>Testes com E30 e E32 foram feitos em 2025</h2>
Para sustentar tecnicamente a proposta, o Ministério de Minas e Energia afirma ter realizado, em 2025, testes com misturas de 30% e 32% de etanol na gasolina, com apoio do Instituto Mauá de Tecnologia. As avaliações envolveram veículos leves e motocicletas, incluindo modelos flex e movidos apenas a gasolina.
A testagem com a mistura de 32% já atendia a exigências legais e técnicas do setor. Uma lei de 1993 determina que seja avaliado o efeito de uma composição com 1 ponto percentual acima da mistura pretendida. Outro ponto percentual adicional está relacionado a normas técnicas. Assim, ao testar a gasolina com 32% de etanol, o governo cumpria requisitos necessários para colocar a mistura de 30% nas bombas.
<h2>Lula quer discutir preço na cadeia dos combustíveis</h2>
A pauta da reunião, no entanto, não se limita à composição da gasolina. Lula também quer tratar diretamente do preço que chega aos postos de combustíveis. Segundo auxiliares do presidente, o governo tem identificado indícios de prática abusiva no caminho entre as usinas e a bomba.
Aliados do presidente afirmam que Lula pretende compreender em qual etapa da cadeia produtiva e de distribuição ocorre o aumento do preço. A preocupação do governo é identificar se a alta repassada ao consumidor decorre de fatores externos, da dinâmica de distribuição ou de distorções no percurso entre produção, comercialização e venda final.
A reunião com representantes do setor sucroalcooleiro, portanto, reúne dois objetivos centrais: avaliar uma mudança temporária na mistura de etanol na gasolina e pressionar por explicações sobre a formação do preço dos combustíveis no país. O tema ganhou urgência diante da escalada do petróleo no mercado internacional e do impacto direto sobre o custo pago pelos consumidores brasileiros.

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Lula discute redução do preço dos combustíveis com setor sucroalcooleiro

247 - O governo federal publicou nesta terça-feira (9) o Decreto 12.995, que estabelece as regras para a concessão de subvenção econômica a produtoras e importadoras de óleo diesel rodoviário, com desconto de R$ 1,12 por litro comercializado até dezembro de 2026, em meio à instabilidade internacional e às pressões sobre os preços da energia provocadas pelos conflitos no Oriente Médio.
A medida regulamenta o benefício previsto na Medida Provisória nº 1.363/2026 e busca dar previsibilidade ao abastecimento de diesel no mercado nacional. O decreto foi publicado no Diário Oficial da União e define os critérios que deverão ser cumpridos por refinarias nacionais e importadores habilitados para receber a compensação financeira.
Segundo o governo, a subvenção tem como objetivo reduzir os impactos da volatilidade internacional dos preços do combustível sobre o mercado interno. O benefício será concedido a partir da comprovação de que o valor correspondente foi integralmente repassado como desconto no preço de venda do diesel rodoviário.
<h2>Como funcionará o desconto no diesel</h2>
Para participar do programa, produtores e importadores deverão aderir formalmente à iniciativa junto à Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). A adesão será feita por meio de termo específico, condição necessária para que as empresas possam solicitar o pagamento da subvenção.
O decreto determina que o abatimento de R$ 1,12 por litro seja registrado de forma expressa na Nota Fiscal Eletrônica. A informação deverá aparecer no campo de dados complementares, permitindo a verificação do desconto aplicado na operação comercial.
A exigência de comprovação busca assegurar que o benefício chegue efetivamente ao preço de venda do diesel rodoviário. Dessa forma, a subvenção não poderá ser recebida sem que o desconto correspondente tenha sido aplicado integralmente na comercialização do combustível.
<h2>Apuração será feita a cada quinze dias</h2>
O cálculo da subvenção será realizado em períodos quinzenais, entre 1º de junho e 31 de dezembro de 2026. Ao fim de cada ciclo de apuração, as empresas participantes deverão encaminhar à ANP informações sobre preços praticados e volumes de diesel comercializados.
O envio dos dados deverá ocorrer em até cinco dias úteis após o encerramento de cada período. Caberá à agência reguladora analisar a conformidade das operações, solicitar correções quando necessário e efetuar o pagamento aos beneficiários habilitados.
Pelas regras do decreto, o pagamento da subvenção deverá ser feito em até 30 dias após o recebimento da declaração apresentada pelas empresas. Caso haja atraso, os valores poderão ser atualizados pela taxa Selic.
<h2>Fiscalização e regularidade fiscal</h2>
O decreto também estabelece mecanismos de controle e fiscalização para evitar pagamentos indevidos. As empresas beneficiadas deverão manter registros financeiros e fiscais relacionados às operações por cinco anos, prazo durante o qual poderão ser submetidas a verificações pelos órgãos competentes.
A norma prevê ainda a possibilidade de restituição de valores pagos de forma irregular. Enquanto não houver uma regulamentação conjunta da Receita Federal e da ANP sobre a verificação de adimplência tributária, o recebimento da subvenção ficará condicionado à apresentação de certidões de regularidade fiscal e do FGTS.
As novas regras fazem parte de um conjunto de medidas adotadas pelo governo brasileiro para conter os efeitos da alta dos combustíveis. Em 29 de maio, o Executivo havia anunciado a renovação das ações voltadas ao enfrentamento da volatilidade no mercado mundial de petróleo, substituindo medidas emergenciais cuja primeira etapa estava prevista para terminar em 31 de maio.
Com a regulamentação, o governo busca manter instrumentos de controle sobre os efeitos das oscilações externas no preço do diesel, combustível estratégico para o transporte de cargas, a logística nacional e o funcionamento de diferentes setores da economia.

Governo fixa regras para desconto de R$ 1,12 no diesel

247 - O Brasil reúne condições para se tornar uma potência global na produção de SAF, o combustível sustentável de aviação, impulsionando a descarbonização do transporte aéreo, a segurança energética e o crescimento econômico, segundo avaliação apresentada durante a 82ª Assembleia Geral Anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizada no Rio de Janeiro.
De acordo com a entidade, as companhias aéreas precisarão de cerca de 500 milhões de toneladas de SAF para cumprir o compromisso de zerar as emissões líquidas de CO2 até 2050. Nesse cenário, o Brasil aparece como um dos países mais bem posicionados, por combinar ampla oferta de biomassa, experiência consolidada em biocombustíveis líquidos e uma matriz elétrica considerada uma das mais limpas do mundo.
A IATA estima que o potencial brasileiro de matérias-primas de biomassa esteja entre os maiores do planeta, podendo chegar a cerca de 180 milhões de toneladas até 2050. Esse volume, segundo a associação, seria suficiente para gerar aproximadamente 60 milhões de toneladas de SAF, colocando o país em posição estratégica no mercado global de combustíveis sustentáveis para a aviação.
Para 2030, a entidade projeta que o etanol brasileiro produzido de forma sustentável a partir de açúcar, além de óleos virgens e residuais, poderia alcançar cerca de 18 milhões de toneladas em matérias-primas. Esse volume se traduziria em potencial de produção de aproximadamente 12 milhões de toneladas de SAF, cinco vezes mais do que a produção global estimada para 2026, calculada em 2,4 milhões de toneladas.
Atualmente, o Brasil conta com cerca de 15 projetos de SAF em andamento. Caso todos sejam concluídos, eles acrescentariam aproximadamente 2 milhões de toneladas do combustível ao mercado, um avanço relevante para um setor que ainda está em fase inicial de expansão no país.
O diretor-geral da IATA, Willie Walsh, afirmou que o Brasil possui condições excepcionais para assumir liderança no setor. “O Brasil tem todos os ingredientes para ser uma potência global em SAF. Tem uma das matrizes elétricas mais limpas do mundo, além de matéria-prima abundante. Além disso, como o segundo maior produtor de biocombustíveis líquidos do mundo, o país se beneficia de profunda experiência e infraestrutura desenvolvida. O Brasil tem uma oportunidade real de ser um líder global na descarbonização da aviação. Aproveitar essa oportunidade criará empregos, reduzirá a dependência de combustíveis fósseis estrangeiros, construirá novas indústrias de energia e agricultura e fará a economia crescer. Com as políticas certas implementadas na ordem certa, o Brasil está pronto para dar partida no mercado”, disse.
<h2>Vantagens competitivas do Brasil</h2>
Além da disponibilidade de matérias-primas, a IATA destaca que a experiência brasileira na produção de etanol e a base de refino já instalada dão ao país vantagens competitivas importantes. Essa combinação cria uma plataforma favorável para ampliar rotas tecnológicas avançadas de produção de SAF, como HEFA, sigla em inglês para Ésteres e Ácidos Graxos Hidroprocessados, e processos de conversão de etanol em combustível de aviação.
Na avaliação da associação, essas condições também podem permitir que o Brasil se torne exportador líquido de SAF. A criação de uma cadeia produtiva nacional envolveria diferentes setores, como agricultura, desenvolvimento de matérias-primas, logística, infraestrutura, refino, produção avançada de combustíveis e novos produtos de exportação.
Os efeitos econômicos, segundo a IATA, poderiam ser transformadores. A expansão do SAF no Brasil teria potencial para gerar empregos, fortalecer comunidades locais, ampliar a independência energética, melhorar solos, valorizar recursos naturais e reduzir a exposição do país à importação de combustíveis fósseis.
<h2>Desafios para ganhar escala</h2>
Apesar das vantagens, a produção brasileira de SAF ainda está em estágio inicial. Para alcançar escala, a IATA aponta a necessidade de investimentos em infraestrutura, implantação de tecnologias de conversão e melhoria logística para conectar a oferta de matérias-primas às unidades produtoras.
A entidade também defende incentivos regulatórios e financeiros direcionados à produção, além de mecanismos mais robustos de financiamento e alinhamento com padrões globais de sustentabilidade. Outro ponto considerado decisivo é a criação de um sistema de book-and-claim, baseado em certificados negociáveis de SAF.
Segundo a IATA, é positivo que a estrutura brasileira do Combustível do Futuro, por meio do ProBioQAV, preveja a inclusão desses certificados junto a exigências de uso de SAF pelas companhias aéreas. A associação avalia que esse modelo pode conectar o Brasil a marcos internacionais, como o CORSIA, o sistema global de compensação e redução de carbono para a aviação internacional.
A economista-chefe e vice-presidente sênior de Sustentabilidade da IATA, Marie Owens Thomsen, afirmou que o país deve aproveitar suas vantagens naturais e industriais, mas alertou para a importância da sequência correta das políticas públicas. “O Brasil tem muitas vantagens, tanto em termos de recursos naturais quanto de vasta experiência, que devem dar ao país um papel de liderança mundial nos mercados de SAF. A escala do potencial brasileiro é tal que as recompensas econômicas poderiam ser transformadoras. Aplicar políticas testadas e comprovadas na ordem correta é necessário para alcançar escala e as reduções de preço que vêm com ela, mas pular a construção das cadeias de suprimentos e ir direto para mandatos não funcionará. Alinhar políticas com padrões e programas globais como o CORSIA permitirá que o Brasil aproveite ao máximo seu grande potencial”, disse.
Para a IATA, a ordem das medidas será determinante para evitar que metas obrigatórias entrem em vigor antes que haja oferta suficiente de SAF no mercado. Com planejamento, incentivos adequados e integração a padrões internacionais, o Brasil poderá transformar biomassa, etanol e energia limpa em uma nova fronteira econômica ligada à aviação sustentável.

Indústria

Brasil pode virar potência global em SAF, diz IATA

247 - A Petrobras aprovou a adesão à nova subvenção econômica criada pelo governo federal para produtores e importadores de óleo diesel rodoviário, no valor de R$ 1,12 por litro comercializado, e informou que fará um ajuste equivalente em seus preços de venda às distribuidoras, sem alteração no valor final praticado pela companhia nesse mercado.
A decisão foi tomada pelo Conselho de Administração da companhia em reunião realizada na segunda-feira (1º). De acordo com a Petrobras, a adesão ao mecanismo previsto na Medida Provisória nº 1.363, de 30 de maio de 2026, tem caráter facultativo e foi considerada compatível com os interesses da empresa, além de preservar sua flexibilidade na execução da estratégia comercial.
Pelos termos da medida provisória, a entrada da Petrobras na nova subvenção exige a interrupção das habilitações relacionadas aos incentivos econômicos ao diesel rodoviário previstos pelas Medidas Provisórias nº 1.340/2026 e nº 1.349/2026. A companhia ressaltou, porém, que essa mudança não elimina o direito ao recebimento de valores já devidos aos produtores ou importadores em razão das subvenções anteriores.
A adesão à nova modalidade também será complementar à autorização já prevista pela Medida Provisória nº 1.358/2026, de 13 de maio de 2026. Na avaliação da empresa, o novo arranjo permite a utilização do benefício federal sem comprometer sua política de atuação no mercado de combustíveis.
<h2>Ajuste será compensado por desconto</h2>
A Petrobras informou que, a partir desta terça-feira (2), implementará ajuste de R$ 1,12 por litro nos preços de venda do óleo diesel A de uso rodoviário para as distribuidoras. Ao mesmo tempo, a companhia concederá desconto de igual valor, também de R$ 1,12 por litro, dentro do mecanismo de subvenção econômica definido pelo governo federal.
Com essa compensação, os preços de venda da Petrobras para as distribuidoras permanecerão inalterados. Na prática, a empresa aplicará o ajuste previsto, mas neutralizará seu efeito por meio do desconto correspondente ao incentivo econômico estabelecido pela Medida Provisória nº 1.363/2026.
Segundo a companhia, o movimento permite que a Petrobras usufrua da subvenção econômica sem modificar os valores cobrados das distribuidoras no período de implementação da medida.
<h2>Estratégia comercial da Petrobras</h2>
A Petrobras afirmou que manterá sua estratégia comercial, considerando fatores como participação de mercado, otimização dos ativos de refino e rentabilidade sustentável. A empresa também destacou que busca evitar o repasse automático aos preços internos da volatilidade conjuntural das cotações internacionais e da taxa de câmbio.
A companhia reforçou ainda que sua atuação no mercado de combustíveis continuará orientada por responsabilidade, equilíbrio e transparência. Como parte dessa política, a Petrobras mantém em seu site informações sobre a composição e a dinâmica dos preços dos combustíveis, com o objetivo de ampliar a compreensão da sociedade sobre a formação dos valores praticados no país.
A nova adesão ocorre em meio ao conjunto de medidas federais voltadas ao óleo diesel rodoviário e reorganiza a forma como a Petrobras participa dos mecanismos de subvenção econômica, preservando, segundo a empresa, os direitos já constituídos em relação a incentivos anteriores.

Petrobras adere à subvenção e ajusta preço do diesel

247 - A Petrobras anunciou uma redução de 14,2% no preço médio de venda do querosene de aviação, o QAV, às distribuidoras a partir desta segunda-feira (1º). O corte representa uma queda de R$ 0,93 por litro em relação ao valor praticado no mês anterior e ocorre após uma sequência de aumentos registrada desde março.
Em comunicado, a estatal afirmou que a baixa no preço do combustível usado pela aviação acompanha a “atenuação do cenário de elevação das cotações internacionais”, movimento que havia sido pressionado pelas tensões geopolíticas no Oriente Médio.&nbsp;
Segundo a companhia, os preços do QAV são atualizados sempre no começo de cada mês, conforme estabelecido nos contratos firmados com as distribuidoras. Esse modelo faz com que as alterações reflitam, de forma periódica, as variações observadas no mercado internacional e outros fatores que influenciam a formação dos preços.
Apesar da redução anunciada para junho, o querosene de aviação ainda acumula forte alta em 2026. De acordo com a Petrobras, o preço do combustível registra avanço de 54,5% no ano, o que equivale a um acréscimo de R$ 1,98 por litro na comparação com o valor em vigor em dezembro de 2025.
O QAV é um dos principais insumos do setor aéreo e tem impacto direto sobre os custos das companhias de aviação. A queda anunciada pela Petrobras ocorre em um momento de atenção do mercado para a trajetória dos combustíveis, especialmente diante da volatilidade internacional provocada por conflitos e instabilidades geopolíticas.
A redução de junho interrompe a sequência recente de reajustes positivos no combustível de aviação, mas não elimina o peso da alta acumulada no ano. A evolução dos preços nos próximos meses dependerá do comportamento das cotações internacionais e das condições previstas nos contratos da estatal com as distribuidoras.

Petrobras reduz preço do querosene de aviação

247 - A Petrobras anunciou um novo reajuste no preço da gasolina, o primeiro em quase dois anos, em um movimento que ocorre em meio à disparada do Brent no mercado internacional e que será aplicado inicialmente às distribuidoras antes de chegar aos postos.
<h2>Reajuste já havia sido sinalizado pela Petrobras</h2>
A presidente da Petrobras, Magda Chambriard, já havia indicado na semana passada que a companhia faria uma correção nos preços da gasolina. A declaração ocorreu durante conferência com analistas para comentar o balanço do primeiro trimestre da estatal. “[O reajuste] vai ocorrer já já”, afirmou Magda Chambriard, ao antecipar que a mudança nos valores cobrados das distribuidoras seria anunciada em breve.
A decisão da Petrobras ocorre em um cenário de forte pressão sobre o petróleo no mercado internacional. Desde o início da guerra no Irã, em 28 de fevereiro, a cotação do Brent, referência global usada pela estatal em sua política de preços, passou de US$ 72,48 para US$ 98,74 no fechamento de quarta-feira (27).&nbsp;
A alta acumulada no período chegou a 36,2%. A escalada foi atribuída ao bloqueio do Estreito de Ormuz, rota estratégica por onde passa cerca de 20% do petróleo mundial.
<h2>Preço nos postos já subiu desde o início do conflito</h2>
Mesmo antes do novo reajuste anunciado pela Petrobras, os consumidores já vinham sentindo os efeitos da instabilidade internacional no preço da gasolina. De acordo com dados da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), o valor médio do litro nos postos subiu 5,4% desde o começo do conflito.
O preço médio cobrado do consumidor avançou R$ 0,34 no período, passando de R$ 6,28 para R$ 6,62 por litro. A nova alta da Petrobras, portanto, ocorre em um ambiente no qual o combustível já vinha pressionando o orçamento dos motoristas.
<h2>Governo anuncia subsídio para conter impacto</h2>
A medida da Petrobras também ocorre após o governo anunciar um subsídio de até R$ 0,8925 por litro de gasolina. A iniciativa foi formalizada por meio de uma MP (Medida Provisória), com o objetivo de conceder subvenção a produtores e importadores do combustível.
A estratégia do Planalto busca reduzir o impacto da alta dos combustíveis sobre os consumidores. Pela medida, os recursos serão direcionados às refinarias, em uma tentativa de conter parte da pressão gerada pela valorização do petróleo no mercado internacional.

Pistola de gasolina em posto de combustíveis, em Brasília
07/03/2022
REUTERS/Adriano Machado

Petrobras reajusta gasolina após quase dois anos sem aumento

247 - O grupo de atuação e combate ao crime organizado (Gaeco) do Ministério Público de São Paulo e a Receita Federal deflagraram nesta quinta-feira (28) uma nova fase da Operação Carbono Oculto, que mira um suposto esquema de lavagem de dinheiro envolvendo fintechs, postos de combustíveis, adulteração de gasolina e estruturas ligadas ao PCC, com cumprimento de 55 mandados de busca e apreensão em São Paulo, Paraná, Rio de Janeiro e Minas Gerais, segundo o G1.
Batizada de Fluxo Oculto, a operação tem como principais alvos empresários, operadores logísticos e pessoas usadas como laranjas, apontados pela investigação como integrantes de uma rede que teria continuado em funcionamento mesmo depois de ofensivas policiais anteriores, como a própria Carbono Oculto e a Operação Tank.
Segundo a apuração, o grupo passou a reorganizar suas movimentações financeiras para tentar dificultar a fiscalização. Em um dos casos citados, operações de 56 postos de combustíveis teriam sido concentradas em uma única conta. Os investigadores também apontam que recursos foram transferidos entre diferentes fintechs nos últimos meses, enquanto novas empresas passaram a substituir estruturas já expostas.
De acordo com o Ministério Público, o PCC aparece como beneficiário indireto das movimentações financeiras e como parte de um mesmo ecossistema ilegal, no qual fintechs teriam sido usadas para lavagem de dinheiro, ocultação de patrimônio e circulação de recursos de origem ilícita. A investigação classifica essa atuação compartilhada como “convergência criminal”.
Entre as instituições mencionadas no caso estão Sispay e Vpay, apontadas como empresas com histórico de fraudes e vínculos investigados com a facção. Os relatórios também indicam fluxos financeiros entre fintechs, empresas do grupo e estruturas associadas ao PCC. Ricardo Romano é citado como uma das conexões pessoais investigadas por supostos vínculos com a facção dentro da estrutura financeira.
A investigação afirma que Mohamad Hussein Mourad, conhecido como “Primo”, e Roberto Augusto Leme da Silva, chamado de “Beto Louco”, teriam mantido um esquema de lavagem de dinheiro por meio de fintechs, com alterações em empresas e quadros societários para continuar ocultando patrimônio relacionado à adulteração de combustíveis e à sonegação de impostos.
Os dois estão foragidos desde agosto do ano passado, em decorrência da Operação Tank, deflagrada pela PF (Polícia Federal) no mesmo dia da Carbono Oculto. Eles tentaram fechar acordo de delação premiada com o Ministério Público de São Paulo, mas a proposta foi rejeitada pelos promotores.
Para o MP, os empresários omitiram informações consideradas relevantes sobre lavagem de dinheiro, conexões do esquema com o PCC e corrupção policial. Relatórios de inteligência financeira apontaram movimentações atípicas e suspeitas de quase R$ 4 bilhões. As fintechs e plataformas de pagamento teriam funcionado como “dutos financeiros” da organização.
A nova fase da operação foi dividida em três frentes. A primeira investiga a engenharia financeira usada para movimentar e ocultar recursos por meio de instituições de pagamento. Nesse modelo, dezenas de postos teriam seus valores reunidos em contas bancárias abertas sob o CNPJ das fintechs, conhecidas como “contas-bolsão”.
A separação entre os verdadeiros donos dos recursos ocorreria apenas no sistema interno dessas instituições, em chamadas “contas gráficas”. Para os investigadores, essa dinâmica criava uma camada de ocultação que dificultava o rastreamento pelo Banco Central e pelo Coaf sobre a origem, o destino e os titulares reais do dinheiro.
Entre as empresas e pessoas citadas nessa frente estão BK Bank, Ceopag, Sispay, Vpay, Yaw e Smart Solutions Group, além de gestores e operadores ligados a essas estruturas. A Smart Solutions Group teria movimentado mais de R$ 1,2 bilhão, aproximadamente metade desse montante com a GGX Global, apontada como holding de postos do grupo criminoso.
A Ceopag, ligada a Kawel Rodrigo Lotti, registrou movimentações consideradas atípicas em curto período, com R$ 359 milhões em créditos e R$ 513 milhões em débitos. No total consolidado, os relatórios de inteligência financeira apontaram movimentações atípicas de sujeitos obrigados na ordem de R$ 3,86 bilhões.
A segunda frente da operação mira a chamada “máfia do nafta”, relacionada ao desvio de solventes petroquímicos importados. Segundo a investigação, esses produtos, que possuem tributação inferior, eram vendidos ilegalmente como gasolina automotiva após adulteração.
O esquema funcionaria por meio da emissão de milhares de notas fiscais falsas, conhecidas como notas “espelho”, que simulavam a venda de nafta para empresas químicas de fachada. Essas companhias teriam sido registradas em nome de laranjas, muitas vezes pessoas vulneráveis ou beneficiárias de programas sociais, em endereços fictícios.
Na prática, de acordo com a investigação, o produto não chegava às empresas indicadas nas notas. Os caminhões desviavam a rota e descarregavam a nafta diretamente em distribuidoras e terminais terrestres, onde o solvente era misturado à Gasolina Tipo A. Depois, o combustível adulterado era vendido ao consumidor final em postos.
Entre os nomes citados nessa frente estão Raffaele Vestenius Masi e Aldo Antônio Masi, apontados como titulares e gestores de fato da produtora Petrodansk, além de João Eduardo de Albuquerque, descrito como gestor operacional. A empresa SMAX também aparece como emissora de notas fiscais usadas na fraude, segundo a investigação.
O núcleo logístico envolveria Ítalo Giovanni Bergamo, apontado como coordenador do recrutamento de laranjas e da emissão de conhecimentos de transporte, além de Igor de Souza Amorim e Gilmar Amorim. Michele Gomes Vieira Silva e Simone Alves de Oliveira são citadas pela abertura de dezenas de empresas de fachada, como MGK, Zurk e Kore Transportes.
A investigação também menciona como destinos reais do produto a Distribuidora Saara, a Petroriente Distribuidora e os terminais terrestres Tercom, em Paulínia, e Arujá Terminais. O volume de nafta desviado teria ultrapassado 135 milhões de litros em pouco mais de dois anos.
Somente a Petrodansk teria emitido mais de 10.076 notas fiscais falsas, somando R$ 1,49 bilhão. O prejuízo estimado com sonegação fiscal supera R$ 200 milhões, considerando a diferença tributária apurada pelos investigadores.
A terceira frente apura a ocultação patrimonial por meio de fundos de investimento em direitos creditórios não padronizados, os FIDC-NP. Segundo a investigação, esses instrumentos do mercado financeiro teriam sido usados para liquidar operações fraudulentas e esconder os beneficiários dos lucros obtidos com a adulteração de combustíveis.
O mecanismo descrito pelos investigadores envolvia empresas-fantasma que emitiam boletos para permitir que o dinheiro da gasolina adulterada retornasse às produtoras, como Petrodansk e SMAX, com aparência de legalidade. Esses boletos eram pagos por fundos fechados, com poucos cotistas.
As cessões de crédito, de acordo com a investigação, ocorriam sem deságio e com prazos muito curtos, em alguns casos de apenas um dia. Para os investigadores, essas características contrariavam a lógica usual do mercado financeiro e indicavam transações fictícias usadas como camada final de lavagem de dinheiro.
Entre os fundos citados estão Zeus FIDC-NP, Gran Capital FIDC-NP e FIDC DB Crédito Global. Também são mencionados Guilherme Mourão Vaz, da Actual DTVM e Gran Capital, Edward Bertelli Júnior, da Libertas Asset, e Luis Roberto Zaratin Soares, da Ello Gestora.
Na ponta dos beneficiários, a investigação aponta Gledson Pacheco e Antônio Correa de Freitas Junior, ligados à Nova Rubília Instituição de Pagamento e à distribuidora Saara, além de Guilherme Ali de Paula, associado à Pix Card e à Atena FIP.
Para bloquear bens e avançar sobre o patrimônio supostamente usado no esquema, a operação mirou valores vinculados aos fundos apontados como dutos financeiros. Os montantes citados são de R$ 85 milhões no Zeus FIDC-NP, R$ 72 milhões no Gran Capital FIDC-NP e R$ 47 milhões no FIDC DB Crédito Global.
A defesa dos investigados não foi localizada, segundo as informações disponíveis.

Ilustração relaciona postos de combustíveis e fintechs ao PCC

Brasil

Operação Carbono Oculto: polícia mira fintechs e 'máfia do nafta' ligadas ao PCC

Wellton Máximo - Repórter da Agência Brasil
A subvenção para a gasolina ficará em R$ 0,44 por litro, como forma de reduzir os impactos da alta internacional do petróleo provocada pela guerra no Irã. O anúncio foi feito nesta sexta-feira (22) pelo ministro do Planejamento e Orçamento, Bruno Moretti.
Segundo o ministro, o valor corresponde a cerca de metade dos tributos federais incidentes sobre o combustível e foi definido com cautela para evitar um impacto maior nas contas públicas. A medida ainda será apresentada ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva na próxima segunda-feira (25).
Ao anunciar a decisão, na semana passada, a equipe econômica tinha informado que o subsídio ficaria entre R$ 0,40 e R$ 0,45 por litro. 
No caso do diesel, a subvenção de R$ 0,3515 entrará em vigor em junho, quando acabará a redução a zero dos tributos federais.
<h2>Valor definido</h2>
A subvenção funcionará como uma compensação temporária para reduzir o preço da gasolina ao consumidor final. Inicialmente, o governo estudava um benefício de até R$ 0,89 por litro, equivalente ao total de tributos federais cobrados sobre o combustível. A equipe econômica, porém, optou por um valor menor.
“Dada a nossa cautela, inclusive do ponto de vista fiscal, olhando para o quanto variou o preço da gasolina, considerando o preço antes da guerra, achamos melhor ficar em torno da metade desse limite, afirmou Moretti, em entrevista coletiva para explicar o bloqueio adicional de R$ 22,1 bilhões no Orçamento de 2026.
O ministro acrescentou que o impacto da guerra foi mais forte no diesel do que na gasolina, o que permitiu uma compensação menor neste caso.
“[Um total de] R$ 0,44 é hoje o valor por litro mais apropriado para a subvenção e deve ser suficiente para amortecer o choque de preços na gasolina”, disse.
<h2>Custo da medida</h2>
O governo calcula que a medida terá custo de cerca de R$ 1,2 bilhão por mês. Como a duração inicial prevista é de dois meses, o impacto total estimado chega a R$ 2,4 bilhões.
Segundo Moretti, o gasto ainda não foi incorporado oficialmente às projeções do Orçamento porque o decreto de regulamentação ainda está sendo finalizado pelo governo federal.
Após a aprovação presidencial, a subvenção será implementada por meio de ato do Ministério da Fazenda.
<h2>Prazo temporário</h2>
A ajuda terá validade inicial de dois meses e depois será reavaliada pela equipe econômica.
O governo pretende seguir modelo semelhante ao adotado na subvenção ao diesel, criada em março para conter os efeitos da disparada do petróleo no mercado internacional.
De acordo com Moretti, a continuidade ou não do subsídio ao diesel ainda está em discussão dentro do governo.
<h2>Guerra pressiona</h2>
A escalada do conflito no Oriente Médio elevou os preços internacionais do petróleo nas últimas semanas, aumentando os custos de combustíveis em diversos países.
Como o Brasil ainda depende parcialmente de importações de derivados, oscilações internacionais acabam pressionando os preços internos da gasolina e do diesel.
A estratégia do governo é usar recursos públicos para reduzir temporariamente parte desse impacto enquanto o mercado internacional permanece instável.
<h2>Leilão adiado</h2>
Durante a coletiva, Moretti também anunciou que o governo decidiu não realizar neste ano o leilão de áreas da União no pré-sal que ainda não foram contratadas.
A expectativa inicial era arrecadar cerca de R$ 31 bilhões com o certame em 2026, mas a previsão foi retirada das contas públicas.
“Para este exercício, em meio a uma guerra, em meio à oscilação de preços, não era a melhor decisão colocarmos em prática um leilão dessas áreas”, afirmou o ministro.
<h2>Receitas do petróleo</h2>
Segundo o governo, a perda de arrecadação com o adiamento do leilão será parcialmente compensada pelo aumento das receitas com royalties e com a venda de petróleo da Pré-Sal Petróleo S.A. (PPSA).
Com a alta do preço internacional do barril em meio à guerra no Irã, a arrecadação ligada à exploração de petróleo cresceu significativamente nas últimas semanas.

Redação Brasil 247

Governo propõe subvenção da gasolina em R$ 0,44 por litro

247 -O governo federal pretende aprovar até o fim de 2026 o aumento da mistura obrigatória de biodiesel no óleo diesel, medida conhecida como B16, segundo informações publicadas pelo g1. Atualmente, o percentual obrigatório da mistura está fixado em 15%.
Para viabilizar a mudança, os testes técnicos começam ainda neste mês e contarão com cerca de R$ 30 bilhões em recursos do Fundo Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (FNDCT), além de investimentos privados. A comprovação da segurança e da viabilidade operacional da nova composição é considerada essencial para que o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) autorize a elevação do teor de biodiesel.
A estrutura prevista para os ensaios reúne 11 laboratórios mecânicos, cinco laboratórios fisioquímicos e seis bancadas de ensaio, equipamentos responsáveis por avaliar desempenho, resistência e possíveis impactos em sistemas hidráulicos e mecânicos dos veículos e motores movidos a diesel.
Técnicos envolvidos nas discussões afirmam que a conclusão dos testes pode ocorrer antes do prazo inicialmente estimado, desde que haja ampliação da capacidade operacional disponível para os experimentos.
A ampliação da mistura de biodiesel ganhou força após manifestação pública do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT), que voltou a defender o avanço dos combustíveis renováveis no país. No mês passado, Lula afirmou:
“De um por cento em um por cento, a gente vai convencer o mundo de que, se alguém quiser inventar combustível renovável, não precisa gastar em pesquisa. Venha ao Brasil, que nós faremos transferência de tecnologia”
O cronograma para o aumento gradual da mistura está previsto na chamada Lei do Combustível do Futuro. A legislação determina uma elevação anual de um ponto percentual no teor de biodiesel adicionado ao diesel, com possibilidade de alcançar 20% até 2030.
Apesar do avanço previsto em lei, o tema enfrenta resistência de setores produtivos ligados ao transporte e à indústria, que apontam preocupações sobre custos operacionais e impactos técnicos nos motores.
Enquanto o biodiesel ainda depende da conclusão dos testes, a ampliação da mistura obrigatória de etanol anidro na gasolina para 32%, conhecida como E32, já teve sua viabilidade técnica confirmada e aguarda apenas deliberação do CNPE.
Segundo técnicos envolvidos no tema, o atual cenário macroeconômico é considerado favorável para a adoção do E32, embora ainda não exista data definida para que o conselho analise oficialmente a proposta.

Otávio Rosso

Governo quer aprovar aumento do biodiesel no diesel até o fim de 2026

247 - A Azul reduziu em cerca de 5% sua capacidade prevista para maio e junho para reduzir os efeitos da alta do querosene de aviação, o QAV, pressionado pelo cenário de guerra no Oriente Médio.
A medida foi detalhada nesta quinta-feira (7) pelo presidente da companhia aérea, Abhi Shah, durante teleconferência com analistas sobre os resultados do primeiro trimestre de 2026. Segundo o executivo, a empresa já trabalhava com uma estratégia de crescimento mais cautelosa para este ano, mas decidiu fazer novos ajustes na malha dos próximos meses diante da pressão sobre os custos.
“Reduzimos a capacidade em cerca de 5% para maio e junho e iremos transferir essa redução estrategicamente para os meses seguintes, conforme necessário”, afirmou Shah.
O presidente da Azul disse ainda que a companhia adotou uma postura antecipada em relação ao impacto do combustível. “Temos sido muito proativos e acho que fomos a primeira companhia aérea a agir nesse sentido”, declarou.
De acordo com Shah, a Azul busca diminuir sua exposição aos preços do QAV nos próximos três a seis meses, período em que a empresa prevê maior pressão sobre os custos. O combustível é um dos principais componentes das despesas das companhias aéreas, o que torna oscilações internacionais especialmente sensíveis para o setor.
O executivo afirmou que o planejamento conservador de crescimento em 2026 e a rede de fornecedores da empresa ajudam a reduzir os efeitos da alta do combustível e dão maior resistência à operação. A companhia também aposta em disciplina na gestão de frota para atravessar o período de maior volatilidade.
“Da perspectiva de capacidade, estamos muito bem posicionados e acho que não precisamos fazer nada estúpido, como aceitar aeronaves que não queremos. A frota está muito disciplinada. Isso nos dá muita confiança”, disse Shah.
Com o ajuste, a Azul tenta preservar sua eficiência operacional em meio à elevação dos custos, sem abandonar a possibilidade de redistribuir parte da oferta para os meses seguintes, conforme a evolução dos preços do QAV e das condições de mercado.

Luis Mauro Filho

Negócios

Azul corta oferta em maio e junho para conter impacto do QAV

247 - A disparada do querosene de aviação passou a pressionar as projeções da Latam para 2026, mesmo após a companhia registrar o melhor resultado trimestral de sua história. O grupo estima que a alta do combustível poderá gerar um custo adicional superior a US$ 700 milhões apenas no segundo trimestre, equivalente a mais de R$ 3,6 bilhões pela premissa de câmbio de R$ 5,15 por dólar usada pela companhia, em meio à forte volatilidade nos preços internacionais.
As informações foram apresentadas em coletiva de imprensa da companhia, realizada nesta terça-feira (5), sobre os resultados do primeiro trimestre de 2026. Segundo Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil, e Ricardo Bottas, CFO do grupo Latam Airlines, a empresa combina confiança no desempenho operacional com cautela diante do avanço dos custos.
<h3>Resultado recorde contrasta com cenário de custos elevados</h3>
A Latam encerrou o primeiro trimestre com Ebitda de US$ 1,3 bilhão, alta de quase 37% em relação ao mesmo período do ano anterior, e lucro líquido de US$ 576 milhões. A capacidade consolidada cresceu 10,4%, enquanto o grupo transportou quase 23 milhões de passageiros. Ao fim de março, a frota era de 375 aeronaves, após a incorporação de quatro aviões da família Airbus A320.
Bottas afirmou que o trimestre foi “inédito” e representou “o maior resultado da história da companhia para um resultado trimestral”. Segundo ele, o desempenho foi sustentado pela combinação de execução operacional, disciplina financeira e vantagens estruturais.
<h3>Alta do QAV pressiona projeções da Latam</h3>
A companhia revisou suas premissas para o ano após a forte alta do querosene de aviação. No fim de 2025, a Latam trabalhava com referência de US$ 90 por barril. Agora, considera US$ 170 no segundo e no terceiro trimestres, além de US$ 150 no quarto trimestre.
“Nosso consumo de combustível para o segundo trimestre, considerando não mais US$ 90, mas US$ 170, pode representar um custo adicional de combustível para o grupo Latam superior a US$ 700 milhões apenas em três meses”, disse Bottas.
No primeiro trimestre, o impacto estimado da alta do combustível foi de US$ 40 milhões, limitado por estoques, contratos e defasagens na formação de preços. A pressão, porém, deve ser mais intensa nos meses seguintes.
Com as novas premissas, a Latam passou a projetar Ebitda entre US$ 3,8 bilhões e US$ 4,2 bilhões em 2026. A companhia também prevê alavancagem inferior a 1,8 vez e liquidez superior a US$ 4,5 bilhões ao fim do ano.
<h3>Combustível no Brasil dobrou desde fevereiro, diz CEO</h3>
Cadier afirmou que, no Brasil, o custo do combustível praticamente dobrou em poucos meses. Segundo ele, a questão enfrentada pela companhia não é de caixa, mas de custo.
“Hoje, aqui no Brasil, a Latam Brasil está pagando o dobro para cada litro de combustível de aviação do que estava pagando em fevereiro deste ano”, disse o executivo.
O CEO também afirmou que a companhia não aderiu à proposta de parcelamento da Petrobras por entender que a alternativa aumentaria o custo financeiro. “O nosso problema é enfrentar essa crise de custo, não é uma crise de financiamento”, afirmou.
<h3>Malha de junho terá ajuste de quase 3%</h3>
A Latam informou que não há, neste momento, risco mapeado de desabastecimento nas bases domésticas e internacionais em que opera. Ainda assim, a empresa já realizou ajustes pontuais na malha. A operação prevista para junho está quase 3% menor do que o planejamento original.
“Se você olhar junho, o que a gente imaginava voar e o que a gente efetivamente vai voar, junho está quase 3% menor. Esse é o tamanho do ajuste de junho”, disse Cadier.
Segundo o executivo, eventuais mudanças para o terceiro e o quarto trimestres ainda serão avaliadas conforme a evolução do combustível, a resiliência da demanda e a capacidade de repasse dos custos às tarifas.
A empresa também deixou de divulgar uma meta de capacidade para o Brasil e para os demais mercados. O guidance foi concentrado em quatro indicadores principais: Ebitda, alavancagem, liquidez e custo unitário sem combustível.
<h3>Embraer E2 deve estrear em rotas domésticas no fim de 2026</h3>
A Latam informou ainda que os primeiros destinos operados com aeronaves Embraer E2 serão anunciados na segunda quinzena de junho. As vendas devem ser abertas no mesmo mês, e os voos estão previstos para começar no último trimestre de 2026.
Inicialmente, os jatos serão destinados ao mercado doméstico brasileiro. Cadier afirmou que as aeronaves poderão abrir destinos hoje não atendidos, reforçar hubs como Guarulhos e Brasília e ampliar frequências em rotas já existentes.
“Não muda radicalmente a estratégia de rede da Latam, mas complementa bastante bem a principal operação”, disse.
<h3>Receita premium e programa de fidelidade sustentam estratégia</h3>
As receitas premium também foram destacadas pela companhia. Segundo Bottas, elas já representam 27% da receita com passageiros. O Latam Pass chegou a 55 milhões de membros, dos quais 2,6 milhões integram categorias elite. Mais de 60% da receita de passageiros vem de integrantes do programa de fidelidade.
<h3>Investimentos em Wi-Fi, cabines e salas VIP seguem no radar</h3>
A Latam também citou investimentos em cabines, salas VIP e conectividade a bordo. A empresa afirmou que uma aeronave widebody já opera com Wi-Fi e que a instalação nos aviões internacionais será feita gradualmente nos próximos dois anos, durante paradas programadas de manutenção.
<h3>Latam vê resiliência, mas mantém cautela para o segundo semestre</h3>
Ao encerrar a coletiva, Cadier afirmou que a Latam vive um momento particular, ao combinar o melhor trimestre de sua história com um ambiente de forte pressão sobre o combustível. Segundo ele, a companhia está preparada para enfrentar o cenário, mas a crise deve afetar custos, crescimento e tarifas ao longo do ano.

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