247 - O governador do Piauí, Rafael Fonteles, inaugurou uma nova estação do Metrô de Teresina no bairro Colorado, na zona sudeste da capital, e anunciou que o metrô terá tarifa zero a partir de janeiro de 2025. Ele também informou que será construída uma nova estação no bairro Todos os Santos, também na zona sudeste. O Governo do Piauí está investindo um total de R$ 600 milhões na expansão e melhoramento do Metrô de Teresina. De acordo com Wilson Martins, presidente da Companhia Ferroviária e de Logística do Piauí (CFLP), com as intervenções, mais de 3 mil pessoas devem passar a usar o serviço.
Rafael Fonteles destacou os investimentos do Estado em mobilidade urbana para Teresina. “Teremos tarifa zero no Metrô de Teresina a partir de janeiro de 2025. E estamos investindo mais de R$ 600 milhões para extensão da linha férrea, novas estações, duplicação da linha, novos trens, dentre outras ações. Ao final das obras, deveremos reduzir à metade o tempo de viagem e multiplicar por 10 vezes o número de passageiros por dia”, disse o governador.
Com investimentos de R$ 9,4 milhões, a estação do Colorado faz parte da primeira etapa da expansão do Metrô de Teresina, com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana na cidade. A nova linha, com 2,5 km de extensão, conecta a estação Colorado à Estação Boa Esperança, atendendo, especialmente, os moradores desses bairros e de outras regiões, como o Gurupi, São Sebastião e Renascença.
"Como tenho dito desde 2019, a tendência do transporte público coletivo urbano tem que ser rumo à gratuidade, gradual e racionalmente. Governador Rafael Fontelles provando que é possível. PIAUÍ • A partir de janeiro de 2025, o metrô de Teresina passará a operar com tarifa zero. A gratuidade é parte de um plano estratégico do Governo do Piauí, que prevê investimentos superiores a R$ 600 milhões para modernizar e expandir o sistema metroviário.
Maria da Penha Santos Sousa, moradora do bairro Colorado, conta que agora a estação ficou mais próxima. “Eu já era usuária do metrô. É um transporte bom e barato e, com certeza, vai beneficiar outras pessoas da região”, avalia a manicure.&nbsp;
A partir dessa entrega, será possível aumentar a oferta deste meio de transporte para a população, com um incremento da ordem de 2.000 passageiros/dia, trazendo maior facilidade e agilidade no acesso ao centro da capital com baixo custo.&nbsp;
Expansão do Metrô de Teresina
Além da construção da estação, o projeto inclui a duplicação da linha de 13,5 km que vai do bairro Itararé ao Centro. Com a duplicação, será possível operar dois trens simultaneamente, em sentidos opostos. As estações Alberto Silva, Frei Serafim, Boa Esperança, Renascença e Itararé também devem ser reformadas.
Outras melhorias estão previstas, como o rebaixamento da Avenida Higino Cunha para passagem inferior; a reforma da oficina de manutenção; e a construção do Centro de Controle de Operações (CCO), essencial para monitorar os trens em tempo real. Com as obras, o tempo de viagem de todo o percurso será reduzido de uma hora para apenas 25 minutos.

original

1250x600

610x380

1280x490

300x400

500x240

321x200

square

360x640

320x320

3000x1800

thumbnail

viewImage

Nordeste

Piauí anuncia R$ 600 milhões de investimentos no transporte metroviário

Por Hélio Rocha, para o Brasil 247 - Mais um passo nas relações de ganha-ganha entre Brasil e China está se cumprindo, na mais importante cidade do país. O metrô de São Paulo, que tem em sua Linha 2 uma das mais necessárias para o funcionamento da cidade, está em processo veloz de construção desde 2019, e já entregou ao menos três lotes da empreitada, entre as fases de estabelecimento das bases, perfuração e construção das estações. Tudo isso numa parceria entre a construtora brasileira Mendes Júnior e a chinesa Power China.&nbsp;
O projeto é fundamental porque, se expandida até seu ponto final, a &nbsp;estação Dutra, a linha finalmente vai conectar por metrô o aeroporto de Guarulhos e a capital paulista, solucionando o problema dos caros e demorados transportes para quem chega ao principal aeroporto da América do Sul. Isso além de criar diversos outros acessos no sentido nordeste, partir de Vila Prudente, atualmente a última estação da linha, ainda bem no centro da cidade.&nbsp;
A obra aumentará e muito o processo de capilarização dos modais de transporte na cidade, hoje ainda dependente de carros e motos para grandes distâncias. Segundo um dos diretores da empresa, o executivo chinês Zheng Weijia, “a conclusão do projeto irá melhorar significativamente a infraestrutura e o sistema de transporte público do estado de São Paulo, desempenhando um papel positivo na redução das emissões de carbono, alívio do congestionamento, promoção da conexão entre regiões e desenvolvimento econômico, além de impulsionar a sustentabilidade urbana.”
Tarcísio Calderaro, diretor da Power China no Brasil, afirma que é fundamental que os setores de construção civil de ambos os países unam forças para encontrarem soluções tanto para a expansão da indústria chinesa como alternativa às gigantes ocidentais, como para enfrentar a desindustrialização da economia brasileira.&nbsp;
“A construção civil brasileira já foi uma referência em engenharia, com obras inclusive no Oriente Médio. Hoje, esse setor está enfraquecido. Assim como já vimos enfraquecer a indústria militar, com o fim da Engesa e agora a convalescença da Avibras. O sistema de cooperação e ganha-ganha idealizado pelo China pode nos ajudar a retomar essa vocação do Brasil”.
Cinco anos de trabalho - A PowerChina assinou um contrato de cooperação com a empresa de construção local conhecida Mendes Júnior em outubro de 2019. Após várias rodadas de negociações, as duas partes decidiram participar em estreita colaboração nos lotes 3, 4 e 5 do projeto da linha 2 do metrô de São Paulo. O projeto começou oficialmente em 15 de fevereiro de 2021, e o escopo principal das obras inclui os lotes 3, 4 e 5, três lotes em total, com oito aspetos de trabalho. Isso abrange 1 poço de ventilação, 2 passagens de emergência e ventilação, 4 túneis subterrâneos (com um comprimento total de 2,2 km), 5 estações e 1 centro de transferência de transporte (4377 metros quadrados). Até agora, o progresso da construção está indo bem, tendo sido concluídos conforme o previsto os trabalhos de escavação de todas as estações, poços e túneis das seções 3, 4 e 5. O túnel de acesso foi concluído em 65%, e o progresso do túnel de linha simples atingiu 75%.
Segundo o Governo do Estado de São Paulo, a expectativa é de que a extensão de Vila Formosa a Vila Prudente entre em funcionamento em 2026, e em 2027 o restante até Penha, restando a extensão à estação Dutra, ainda não prevista.&nbsp;

Sudeste

Cooperação Brasil-China pode conectar metrô ao aeroporto de Guarulhos

247 - O presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Aloizio Mercadante, respondeu firmemente ao governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas (Republicanos), exigindo um tratamento de "respeito" ao banco. O posicionamento de Mercadante acontece após o presidente Lula (PT), no final de semana, ladeado pelo pré-candidato a prefeito de São Paulo Guilherme Boulos (Psol), reclamar das ausências do prefeito, Ricardo Nunes (MDB), e de Tarcísio em um evento sobre a expansão da linha 5 do metrô.&nbsp;
Na ocasião, Lula disse que gostaria de assinar a contratação da estação no Jardim Ângela, mas que não poderia fazê-lo sem Nunes e Tarcísio: "é importante a gente fazer isso junto com o governador e com o prefeito". Momentos depois, Tarcísio publicou uma foto comendo um hambúrguer e afirmou: "almoçado com a tranquilidade de quem sabe que o aditivo do contrato que vai levar a Linha 5 do Metrô até o Jardim Ângela está assinado".
Mercadante, então, segundo Mônica Bergamo, da <a href="https://www1.folha.uol.com.br/colunas/monicabergamo/2024/07/mercadante-rebate-tarcisio-e-diz-que-o-bndes-merece-respeito.shtml">Folha de S. Paulo</a>, respondeu: "eu li essa declaração do governador, feita em uma lanchonete. O BNDES merece mais respeito". Segundo o presidente o BNDES, há um acordo para que os investimentos sejam anunciados de forma conjunta, o que não estaria sendo cumprido por Tarcísio.&nbsp;
Ele ainda lembrou da liberação de recursos do banco ao estado de São Paulo: "desde 2023, o banco já aprovou impressionantes R$ 11,3 bilhões para o estado de São Paulo, que serão liberados nos próximos anos. Do total, R$ 6,4 bilhões foram para o trem intercidades, R$ 2,6 bilhões para a Linha 6 do Metrô".
Segundo o chefe do banco, o presidente Lula "orientou que o BNDES desse um tratamento republicano aos estados, independentemente de eleições passadas ou futuras". Mercadante pediu, então, que o tratamento seja recíproco. "O ambiente de polarização não leva a nada. O Brasil precisa elevar as relações republicanas para melhorar o investimento e a qualidade de vida das pessoas", segue ele. "O [Jair] Bolsonaro destruiu esses valores, que nós estamos tentando reconstruir".&nbsp;

O presidente do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Aloizio Mercadante, em audiência no Senado

Mercadante rebate Tarcísio e exige "respeito" do governador ao BNDES

Por Daniel Mello, repórter da Agência Brasil - A Estação 14 Bis, da futura Linha Laranja do Metrô de São Paulo, passa a ser chamada de Estação 14 Bis – Saracura, localizada na região central paulistana. A mudança foi determinada pelo governador Tarcísio de Freitas, em <a href="https://www.doe.sp.gov.br/executivo/decretos/decreto-n-68589-de-7-de-junho-de-2024-20240607118202368092" target="_blank">decreto</a> publicado nesta segunda-feira (10) no Diário Oficial do estado.
A alteração atende a reivindicação de movimentos sociais que lutam pelo resgate da história do bairro. No final do século 19, a área onde atualmente está o bairro do Bixiga abrigava o Quilombo Saracura, nomeado a partir do córrego que cortava a região e atualmente está canalizado abaixo da Avenida 9 de Julho.
A empreiteira que iniciou o projeto de construção da Linha Laranja do Metrô, que liga a zona norte paulistana à parte central da cidade, conseguiu a dispensa da realização de estudos arqueológicos prévios no Bixiga e nas estruturas que serão construídas no bairro da Liberdade, também conhecido pela presença de populações negras.
SÍTIO ARQUEOLÓGICO - A construção da estação de metrô próximo à Praça 14 Bis levou à remoção da escola de samba Vai-Vai que esteve no local por 50 anos e foi fundada por descendentes do quilombo. Logo após a derrubada da sede da agremiação, em abril de 2022, já durante as obras, foi encontrado um sítio arqueológico na área que recebeu as obras da estação.
Desde o início das escavações arqueológicas, foram identificados e retirados milhares de itens, como fragmentos de vidro, louça cerâmica e ossos de animais. Alguns vestígios indicam ligação com religiões de matriz africana.
Em nota técnica enviada, no fim de maio, ao Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan), a Linha Uni, concessionária responsável pelas obras, informa que pretende acelerar os trabalhos arqueológicos na área.
Segundo o consórcio, que tem como maior acionista o grupo espanhol Acciona, o período de pouca chuva favorece a instalação de infraestrutura para estabilização do terreno e, ao mesmo tempo, possibilita que as escavações arqueológicas ocorram em mais de um ponto do local.
Durante o período chuvoso, em algumas ocasiões, o trabalho foi prejudicado por causa da inundação do canteiro de obras. Em 2023, o Iphan chegou a recomendar a suspensão dos trabalhos por causa do problema.
MOBILIZA SARACURA VAI-VAI - O movimento Mobiliza Saracura Vai-Vai afirma que a mudança do nome da estação “é vitória das pressões feitas desde junho de 2022 pela mobilização da comunidade, entre petições reunindo mais de 15 mil assinaturas, atos, audiências, aulas públicas, roteiros e muitas outras atividades na luta contra o projeto de apagamento histórico”.
Porém, os ativistas ainda reivindicam que seja incluído o nome da escola de samba na homenagem. “Falar de Saracura é falar de Vai-Vai, escola que nasceu ali em 1930 continuando o legado do Quilombo, e que ocupou e preservou esse território por décadas”, acrescenta a nota divulgada pelo movimento.

Obras da linha 6 - Laranja do Metrô de SP

Nome de estação do Metrô SP é alterado para homenagear quilombo Saracura

Por Felipe Pontes, repórter da Agência Brasil - O metrô da região metropolitana de Porto Alegre voltou a operar nesta quinta-feira (30), às 8h, após ficar semanas desativado em razão da cheia do Rio Guaíba, que inundou boa parte do sistema e danificou as subestações de energia que alimentam os trens.
Chamada de “trilhos humanitários” pela concessionária Trensurb, a operação foi reaberta em um trecho limitado, entre as estações Novo Hamburgo e Mathias Velho, bairro de Canoas que foi amplamente afetado pelas cheias. O horário de funcionamento é entre às 8h e às 18h, com intervalos de 35 minutos. Por enquanto, não há cobrança de passagem.
Nas redes sociais, a empresa divulgou entrevista com duas usuárias que se disseram aliviadas com o retorno do metrô e a oportunidade de “voltar ao trabalho”, após mais de 20 dias afastadas por impossibilidade de deslocamento.
A operação emergencial abrange 13 estações em cinco municípios – Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul, São Leopoldo e Novo Hamburgo –, num trajeto de 26 quilômetros, com capacidade para atender cerca de 30 mil passageiros por dia. Em condições normais, a capacidade é para 110 mil pessoas. Circulam três trens nessa fase de retomada.
A Trensurb não divulgou previsão para que o metrô volte a funcionar nas estações que ficam na capital, Porto Alegre. Entre os obstáculos para a normalização da operação está a revitalização de quilômetros de trilhos que ficaram vários dias submersos.
Outro empecilho é a necessidade de reparar duas das cinco subestações de energia, que seguem inoperantes, informou a Trensurb. O pátio da empresa, situado no bairro Humaitá, também segue alagado.
Por meio de medida provisória, o governo federal destinou R$ 164,3 milhões para a recuperação do metrô de Porto Alegre. A Trensurb, que é uma empresa pública federal, informou que pretende retomar o funcionamento do sistema de bilhetagem, também danificado, no prazo de 30 dias.

Alagamento em Porto Alegre provocado por chuva recorde no RS



Ainda afetado por cheias, metrô volta a operar na grande Porto Alegre

247 - Em uma assembleia realizada na noite de terça-feira (21), os metroviários de São Paulo decidiram pela suspensão da greve prevista para esta quarta-feira (22), <a href="https://www.brasildefato.com.br/2024/05/22/metroviarios-de-sp-decidem-suspender-greve-prevista-para-quarta-feira-22">informa o Brasil de Fato</a>. A decisão ocorreu após a direção do metrô enviar uma carta ao sindicato com respostas às demandas da categoria e com a promessa de contraproposta até o dia 5 de junho. As negociações salariais ocorrem desde março.
A greve foi convocada após o Metrô não apresentar proposta na reunião que ocorreu no dia 14 de maio, conforme havia sido prometido pela empresa. Apesar de uma proposta definitiva ainda não ter sido enviada, a assembleia optou pelo cancelamento da paralisação após a sinalização, que inclui resposta a demandas como a movimentação horizontal de empregados que preencham requisitos previstos em normas internas e a formação de grupo de trabalho para atenção a pais e responsáveis por pessoas identificadas com Transtorno do Espectro Autista (TEA).
A direção do Metrô ressalta que os trabalhadores e trabalhadoras já tiveram o reajuste inflacionário aplicado nos salários vigentes. No entanto, o sindicato afirma que essa medida foi tomada "ignorando a negociação e desrespeitando a comissão de negociação da categoria e da própria empresa", e lembrando que o tema do reajuste era pauta na mesa de negociação.

Metroviários de SP suspendem greve prevista para esta quarta-feira

247 - Os metroviários de São Paulo marcaram uma greve para a próxima quarta-feira (22), de acordo com informações divulgadas pelo sindicato da categoria. A entidade sindical informou que 1.225 metroviários votaram a favor da paralisação. 
Entre as demandas do sindicato para a negociação com o governo estadual, comandado por Tarcísio de Freitas (Republicanos) e com empresas, estão a abertura de concurso público, reajuste no vale-refeição, plano de carreira, reintegração dos demitidos da empresa, vale-alimentação e reajuste salarial com aumento real.
A categoria afirma ter enviado em 15 de maio as reivindicações para representantes de empresas. Desde então aconteceram cinco reuniões de negociações.

Metroviários de São Paulo marcam greve para a próxima semana

Por<a href="https://www.redebrasilatual.com.br/cidadania/privatizacoes-metro-cptm-reduzem-repasses-bilhete-unico/"> Rede Brasil Atual </a>- A privatização de linhas trouxe perdas de 85,6% nos repasses do Bilhete Único à Companhia do Metropolitano (Metrô) e à Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Em 2018, antes das concessões das linhas 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda à ViaMobilidade, as duas empresas públicas receberam cerca de R$ 1,8 bilhão. Com as concessões, no ano passado, porém, o repasse ao Metrô e à CPTM caíram para R$ 260 milhões, enquanto que o valor destinado às linhas operadas pela empresa privada subiu para R$ 2,3 bilhões. As informações foram publicadas pelo Uol nesta quinta-feira (9).
O Bilhete Único é a principal fonte de receita tarifária para as empresas de transporte público, que no ano passado arrecadaram R$ 7,1 bilhões. O montante é repartido entre a São Paulo Transporte (SPTrans) – que é responsável pelos ônibus, geridos pela prefeitura paulistana –, o Metrô, a CPTM e o grupo CCR, responsável pela ViaMobilidade e ViaQuatro).
Na prática, representantes das empresas públicas e privadas se reúnem mensalmente para discutir a partilha no Convênio de Integração Operacional e Tarifária. A SPTrans, responsável por mais da metade das viagens na cidade de São Paulo, é a primeira na fila na hora da divisão. Fica com 63% do total. Na sequência, segundo os termos do convênio, tem prioridade a CCR, que em 2022 recebeu R$ 2 bilhões para transportar cerca de 500 milhões de passageiros.
<h2>Rombo no Metrô e na CPTM</h2>
Já o Metrô e a CPTM carregaram mais que o dobro de passageiros – 1,23 bilhão – mas só ficaram com R$ 460 milhões no período. Isso porque o Metrô e CPTM compartilham o que sobra da partilha. E o Estado cobre prejuízos das empresas devido a distorções no termo da “recomposição tarifária”.
Com a continuidade das privatizações no transporte, como defende o governador Tarcísio de Freitas (Republicanos), a tendência é que as concessionários recebam cada vez mais em cima do desequilíbrio financeiro do Metrô e a CPTM. À RBA, a presidenta do Sindicato dos Metroviários de São Paulo, Camila Lisboa, já havia advertido que, com esse modelo, “as concessões nunca perdem. A estatal é quem garante o lucro das concessionárias. Por consequência, a estatal perde dinheiro, fica deficitária e o governo alega que precisa privatizar”, contestou.
Além do risco de rombo nas empresas públicas, as linhas privadas têm apresentado serviços cada vez mais precários em comparação com as empresas públicas. Entre janeiro e outubro do ano passado, as linhas 8 e 9, operadas pela ViaMobilidade, tiveram o triplo de falhas daquelas geridas pelas estatais. Foram 16 episódios, incluindo graves descarrilamentos.

Privatizações trazem perdas de 86% nos repasses do Bilhete Único para o Metrô e a CPTM em SP

247 - O governo Tarcísio de Freitas (Republicanos) indicou, em abril, o secretário de Segurança Pública de São Paulo, Guilherme Derrite, para integrar o conselho fiscal do Metrô, ampliando ainda mais os seus vencimentos mensais. Em setembro do ano passado, Derrite já havia sido indicado para uma vaga no conselho da Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo).
Segundo a coluna<a href="https://www1.folha.uol.com.br/colunas/painel/2024/05/derrite-e-nomeado-para-conselho-do-metro-e-ganhara-r-67-mil-mensais.shtml"> Painel</a>, da Folha de S. Paulo, “a gratificação para participar de cada um dos conselhos é de R$ 6.581 por mês. Além disso, Derrite optou por ficar com seu salário de parlamentar, R$ 44 mil (R$ 32.247, líquido), e não com o de secretário de Segurança Pública, de R$ 31.115 bruto. Como capitão da reserva da Polícia Militar, ganha mais R$ 9.663. Na soma, os rendimentos mensais de Derrite no serviço público se aproximam de R$ 67 mil (R$ 50.755 líquidos), quando começar a receber pelo conselho do Metrô”.
Especialistas consultados pela reportagem destacam que os valores recebidos pelos conselhos não são abatidos pelo teto constitucional, que é de R$ 44 mil, visto que não são considerados remuneração de servidor público. Além disso, apontam a existência do "teto duplex", onde os ganhos de deputado e aposentadoria militar não são somados para aplicação do "abate teto".
A gestão de Derrite à frente da pasta de segurança tem sido marcada por incursões violentas, sendo a Operação Verão na Baixada Santista a mais conhecida delas, com um saldo de 56 mortes ao seu término, em 1º de abril.
A assessoria de comunicação da Secretaria de Segurança Pública afirmou que a indicação de Derrite para o cargo no Metrô segue as exigências legais estabelecidas e que as indicações são realizadas de acordo com deliberação do Conselho de Defesa dos Capitais do Estado (Codec).

Tarcísio de Freitas e Guilherme Derrite, governador e Secretário de Segurança Pública de São Paulo

Tarcísio indica Derrite para conselho do Metrô e rendimentos do secretário chegam a R$ 67 mil mensais

Brasil de Fato - Após pressão do Sindicato dos Metroviários de Minas Gerais (Sindimetro-MG), a Justiça de Minas Gerais determinou nesta terça-feira (10) a suspensão do processo de demissão coletiva promovido pela Metrô BH, empresa privada que assumiu a gestão do transporte metroviário de Belo Horizonte no ano passado. A concessionária planejava desligar 230 funcionários. Também foi determinada a reintegração de oito trabalhadores demitidos no começo de abril.
A decisão foi tomada pela juíza Renata Lopes Vale, da 40ª Vara do Trabalho de BH, que determinou ainda uma multa de R$ 10 mil para cada funcionário demitido ou não reintegrado, em caso de descumprimento da decisão.
Daniel Glória Carvalho, da direção do Sindimetro-MG, comemorou a decisão e lembrou que os trabalhadores do metrô foram ignorados durante o processo de privatização.
“O processo de privatização foi tocado sem levar em conta a dignidade dos empregados, que tiveram vários direitos desrespeitados. Essa demissão dos 230 empregados foi um dos ataques mais agressivos. Diante de tudo que a categoria vem vivendo, vemos essa liminar como uma grande vitória”, disse o sindicalista.
Procurada pelo Brasil de Fato, a Metrô BH afirmou em nota que a estabilidade dos funcionários da antiga CBTU terminou em 23 de março de 2024 e que o plano de demissões foi lançado “a fim de continuar a adequação da empresa, mantendo a produtividade operacional”.&nbsp;

Tag: metro