247 - O Brasil reúne condições para se tornar uma potência global na produção de SAF, o combustível sustentável de aviação, impulsionando a descarbonização do transporte aéreo, a segurança energética e o crescimento econômico, segundo avaliação apresentada durante a 82ª Assembleia Geral Anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizada no Rio de Janeiro.
De acordo com a entidade, as companhias aéreas precisarão de cerca de 500 milhões de toneladas de SAF para cumprir o compromisso de zerar as emissões líquidas de CO2 até 2050. Nesse cenário, o Brasil aparece como um dos países mais bem posicionados, por combinar ampla oferta de biomassa, experiência consolidada em biocombustíveis líquidos e uma matriz elétrica considerada uma das mais limpas do mundo.
A IATA estima que o potencial brasileiro de matérias-primas de biomassa esteja entre os maiores do planeta, podendo chegar a cerca de 180 milhões de toneladas até 2050. Esse volume, segundo a associação, seria suficiente para gerar aproximadamente 60 milhões de toneladas de SAF, colocando o país em posição estratégica no mercado global de combustíveis sustentáveis para a aviação.
Para 2030, a entidade projeta que o etanol brasileiro produzido de forma sustentável a partir de açúcar, além de óleos virgens e residuais, poderia alcançar cerca de 18 milhões de toneladas em matérias-primas. Esse volume se traduziria em potencial de produção de aproximadamente 12 milhões de toneladas de SAF, cinco vezes mais do que a produção global estimada para 2026, calculada em 2,4 milhões de toneladas.
Atualmente, o Brasil conta com cerca de 15 projetos de SAF em andamento. Caso todos sejam concluídos, eles acrescentariam aproximadamente 2 milhões de toneladas do combustível ao mercado, um avanço relevante para um setor que ainda está em fase inicial de expansão no país.
O diretor-geral da IATA, Willie Walsh, afirmou que o Brasil possui condições excepcionais para assumir liderança no setor. “O Brasil tem todos os ingredientes para ser uma potência global em SAF. Tem uma das matrizes elétricas mais limpas do mundo, além de matéria-prima abundante. Além disso, como o segundo maior produtor de biocombustíveis líquidos do mundo, o país se beneficia de profunda experiência e infraestrutura desenvolvida. O Brasil tem uma oportunidade real de ser um líder global na descarbonização da aviação. Aproveitar essa oportunidade criará empregos, reduzirá a dependência de combustíveis fósseis estrangeiros, construirá novas indústrias de energia e agricultura e fará a economia crescer. Com as políticas certas implementadas na ordem certa, o Brasil está pronto para dar partida no mercado”, disse.
<h2>Vantagens competitivas do Brasil</h2>
Além da disponibilidade de matérias-primas, a IATA destaca que a experiência brasileira na produção de etanol e a base de refino já instalada dão ao país vantagens competitivas importantes. Essa combinação cria uma plataforma favorável para ampliar rotas tecnológicas avançadas de produção de SAF, como HEFA, sigla em inglês para Ésteres e Ácidos Graxos Hidroprocessados, e processos de conversão de etanol em combustível de aviação.
Na avaliação da associação, essas condições também podem permitir que o Brasil se torne exportador líquido de SAF. A criação de uma cadeia produtiva nacional envolveria diferentes setores, como agricultura, desenvolvimento de matérias-primas, logística, infraestrutura, refino, produção avançada de combustíveis e novos produtos de exportação.
Os efeitos econômicos, segundo a IATA, poderiam ser transformadores. A expansão do SAF no Brasil teria potencial para gerar empregos, fortalecer comunidades locais, ampliar a independência energética, melhorar solos, valorizar recursos naturais e reduzir a exposição do país à importação de combustíveis fósseis.
<h2>Desafios para ganhar escala</h2>
Apesar das vantagens, a produção brasileira de SAF ainda está em estágio inicial. Para alcançar escala, a IATA aponta a necessidade de investimentos em infraestrutura, implantação de tecnologias de conversão e melhoria logística para conectar a oferta de matérias-primas às unidades produtoras.
A entidade também defende incentivos regulatórios e financeiros direcionados à produção, além de mecanismos mais robustos de financiamento e alinhamento com padrões globais de sustentabilidade. Outro ponto considerado decisivo é a criação de um sistema de book-and-claim, baseado em certificados negociáveis de SAF.
Segundo a IATA, é positivo que a estrutura brasileira do Combustível do Futuro, por meio do ProBioQAV, preveja a inclusão desses certificados junto a exigências de uso de SAF pelas companhias aéreas. A associação avalia que esse modelo pode conectar o Brasil a marcos internacionais, como o CORSIA, o sistema global de compensação e redução de carbono para a aviação internacional.
A economista-chefe e vice-presidente sênior de Sustentabilidade da IATA, Marie Owens Thomsen, afirmou que o país deve aproveitar suas vantagens naturais e industriais, mas alertou para a importância da sequência correta das políticas públicas. “O Brasil tem muitas vantagens, tanto em termos de recursos naturais quanto de vasta experiência, que devem dar ao país um papel de liderança mundial nos mercados de SAF. A escala do potencial brasileiro é tal que as recompensas econômicas poderiam ser transformadoras. Aplicar políticas testadas e comprovadas na ordem correta é necessário para alcançar escala e as reduções de preço que vêm com ela, mas pular a construção das cadeias de suprimentos e ir direto para mandatos não funcionará. Alinhar políticas com padrões e programas globais como o CORSIA permitirá que o Brasil aproveite ao máximo seu grande potencial”, disse.
Para a IATA, a ordem das medidas será determinante para evitar que metas obrigatórias entrem em vigor antes que haja oferta suficiente de SAF no mercado. Com planejamento, incentivos adequados e integração a padrões internacionais, o Brasil poderá transformar biomassa, etanol e energia limpa em uma nova fronteira econômica ligada à aviação sustentável.

Guilherme Levorato

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Indústria

Brasil pode virar potência global em SAF, diz IATA

247 - A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) divulgou novas estimativas apontando que a produção global de Combustível Sustentável de Aviação (SAF, na sigla em inglês) deverá alcançar cerca de 2,4 milhões de toneladas em 2026. Apesar do avanço, o volume representará apenas 0,8% do consumo total de combustível da aviação, gerando um custo estimado de US$ 4,3 bilhões para as companhias aéreas.
Segundo Willie Walsh, diretor-geral da IATA, o ritmo de expansão da produção está muito abaixo do necessário para que o setor cumpra a meta de alcançar emissões líquidas zero até 2050.
“Parece que será mais um ano decepcionante para a produção de SAF. Cinco anos após o compromisso de atingir emissões líquidas zero até 2050, a produção de SAF representará apenas 0,8% do consumo de combustível de aviação este ano”, afirmou.
Walsh atribuiu a lentidão a políticas governamentais inadequadas e à falta de interesse das grandes empresas petrolíferas em investir na ampliação da produção do combustível sustentável.
<h2>Quatro prioridades para ampliar a produção</h2>
Para acelerar a expansão do SAF, a IATA defende uma ação coordenada em quatro frentes principais:
<ul>
 <li>Ampliação da oferta de energia renovável para sustentar a produção do combustível e garantir matérias-primas suficientes;</li>
 <li>Acesso aberto à infraestrutura de combustíveis, incluindo oleodutos, sistemas de armazenamento e abastecimento em aeroportos;</li>
 <li>Fortalecimento dos incentivos governamentais e dos mecanismos de financiamento antes da imposição de mandatos obrigatórios;</li>
 <li>Criação de um mercado global de SAF, com regras harmonizadas, maior escala de produção e preços comercialmente viáveis.</li>
</ul>
A entidade também destaca a importância de um sistema internacional de reserva e reembolso para transformar o mercado do SAF de regional para global, ampliando o acesso ao combustível por companhias aéreas e produtores independentemente da localização geográfica.
<h2>Metas de e-SAF enfrentam obstáculos</h2>
Além dos biocombustíveis, a descarbonização da aviação depende do chamado e-SAF, produzido a partir de eletricidade renovável por meio de processos conhecidos como power-to-liquid (PtL).
No entanto, a IATA considera que as metas estabelecidas pela União Europeia e pelo Reino Unido estão distantes da realidade atual do setor. As duas regiões projetam produzir cerca de 600 mil toneladas de e-SAF até 2030, mas a capacidade global atualmente em operação ou em construção soma apenas 20 mil toneladas.
Segundo a entidade, existe apenas uma unidade produtiva em funcionamento no mundo. Para atingir as metas europeias seriam necessárias aproximadamente 20 refinarias comerciais de grande porte. Além disso, nenhuma nova decisão final de investimento foi anunciada no último ano.
Marie Owens Thomsen, vice-presidente sênior de Sustentabilidade e economista-chefe da IATA, criticou a estratégia adotada pelos governos europeus.
“As metas de e-SAF para 2030 estabelecidas pelo Reino Unido e pela União Europeia são mais do que irrealistas — estão completamente dissociadas da realidade. Impor mandatos antes mesmo da produção ser viabilizada é uma estratégia imprudente”, afirmou.
<h2>Passageiros apoiam a descarbonização</h2>
Uma pesquisa realizada pela IATA em abril de 2026 mostra que os passageiros seguem apoiando fortemente a redução das emissões no transporte aéreo.
Segundo o levantamento:
<ul>
 <li>89% acreditam que o setor deve continuar reduzindo emissões, mesmo que os governos diminuam seus esforços;</li>
 <li>66% afirmam estar dispostos a pagar mais para compensar emissões de carbono;</li>
 <li>88% esperam aumento no preço das passagens devido aos investimentos em sustentabilidade;</li>
 <li>48% consideram as emissões de carbono ao escolher voos;</li>
 <li>Mais de 85% dos que observam esse critério afirmam que ele influencia suas decisões;</li>
 <li>Cerca de três quartos preferem companhias aéreas com melhor desempenho ambiental.</li>
</ul>
Os passageiros também demonstraram preferência por investimentos em soluções tecnológicas e combustíveis sustentáveis, considerados mais eficazes do que a adoção de novos impostos para reduzir as emissões.
De acordo com a IATA, os resultados revelam que os consumidores esperam uma transição ambiental efetiva da aviação, apoiam medidas para reduzir emissões e estão cada vez mais atentos ao desempenho ambiental das companhias aéreas, ainda que fatores como preço e conveniência continuem influenciando suas escolhas.

Paulo Emilio

Economia

IATA alerta para atraso global na produção de SAF

247 - O Botafogo abriu uma nova etapa nas negociações sobre o futuro de sua SAF após acionistas firmarem um “acordo de paz” para encerrar disputas jurídicas e permitir a avaliação de interessados na operação alvinegra.
As informações são do jornal O Globo. Segundo a publicação, o clube associativo e a Eagle Bidco passaram a atuar em um ambiente de “cessar-fogo”, enquanto analisam propostas para a venda da SAF.
O entendimento ocorre em meio a um período de instabilidade nos bastidores. A SAF segue sob comando de Eduardo Iglesias, apesar de decisão do STJ (Superior Tribunal de Justiça) ter devolvido à Eagle os poderes políticos sobre a operação. A Eagle permanece como dona de 90% das ações, enquanto o clube social mantém os 10% restantes.
<h2>Três propostas estão sobre a mesa</h2>
Até o momento, três ofertas pela SAF do Botafogo foram formalizadas. A primeira é da GDA Luma, apontada nos bastidores como favorita. Também há propostas de um fundo do Texas e de John Textor, empresário que segue envolvido nas tratativas sobre o futuro do clube.
A GDA Luma Capital Management é liderada por Gabriel de Alba, fundador e sócio-gerente da empresa. O grupo atua no mercado de “distressed assets”, expressão traduzida como ativos em dificuldade. Na prática, trata-se da compra de negócios com problemas financeiros, mas considerados promissores, por valores abaixo dos praticados no mercado, seguida de uma reestruturação.
Entre os ativos que já receberam investimento da GDA está o Cirque du Soleil. A empresa também teve participação recente nas discussões envolvendo o Botafogo, ao ser responsável por um empréstimo de US$ 25 milhões que John Textor buscava para a SAF em fevereiro.
<h2>Crise tem reflexos no elenco</h2>
O impasse administrativo e financeiro não se limita aos bastidores societários. A crise da SAF também tem efeitos sobre o planejamento esportivo do Botafogo, especialmente diante da necessidade de fazer caixa.
O volante Danilo, convocado para a seleção brasileira, está afastado pela diretoria e deve ser negociado após a Copa do Mundo. Já o zagueiro Alexander Barboza, campeão brasileiro e da Libertadores em 2024, foi vendido ao Palmeiras.
Outras saídas também são consideradas possíveis depois da pausa para o Mundial. O cenário aumenta a pressão sobre o trabalho da comissão técnica e sobre a gestão do elenco em uma fase na qual o clube tenta reorganizar sua estrutura financeira e societária.
A assinatura do acordo entre acionistas não encerra todos os problemas da SAF, mas reduz a temperatura das disputas jurídicas e cria condições para que o Botafogo avance na escolha de um novo investidor para comandar a próxima etapa do projeto alvinegro.

Luis Mauro Filho

Esporte

Botafogo avança em acordo sobre futuro da SAF

247 - A SAF do Botafogo formalizou pedido de recuperação judicial nesta quinta-feira, declarou passivo de R$ 1,28 bilhão e tenta usar a medida para barrar três punições ativas na Fifa, que colocam o clube sob risco de transferência e eventual perda de pontos no Brasileirão. As informações foram publicadas no <a href="https://www.uol.com.br/esporte/futebol/ultimas-noticias/2026/05/14/botafogo-pede-recuperacao-judicial-para-tentar-fugir-de-punicoes-da-fifa.ghtm">Portal UOL</a>.
O pedido entrou no Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro (TJ-RJ), com comunicação enviada ao Superior Tribunal de Justiça (STJ). A estratégia busca travar cobranças judiciais no Brasil e acelerar a retirada do clube da lista de sanções da Fifa.
<h2>Clube busca proteção judicial contra cobranças</h2>
A recuperação judicial representa um passo formal após a liminar que já antecipava efeitos da medida por 60 dias. O Botafogo tinha essa cautelar a seu favor, mas a Fifa não aceitou a decisão preliminar como base suficiente para suspender as punições internacionais.
Com a formalização do pedido, a SAF tenta reforçar sua posição jurídica perante a entidade máxima do futebol. O clube argumenta que precisa da recuperação judicial em curso para impedir danos esportivos e financeiros de difícil reversão.
Na petição, a SAF citou a posição da Fifa sobre a cautelar.
“A Fifa comunicou que a cautelar preparatória não seria suficiente para reversão das punições, o que apenas poderia ser admissível com o efetivo ajuizamento da recuperação judicial, que se torna, pois, o único caminho hábil para obstar a concretização da danos irreversíveis”, afirmou o documento.
<h2>Transfer bans aumentam pressão sobre o Botafogo</h2>
O Botafogo já acumulava uma punição por falta de pagamento relativa à contratação do atacante Rwan Cruz. Depois da liminar, o clube recebeu mais duas sanções, agora ligadas a dívidas nas negociações de Thiago Almada e Santi Rodríguez.
Esses casos ampliaram a pressão sobre a SAF. O clube passou a enxergar risco esportivo mais grave, já que a manutenção das punições pode bloquear registros de atletas e abrir caminho para novas consequências no Campeonato Brasileiro.
A recuperação judicial, se aceita, dará ao Botafogo um prazo de até 60 dias para apresentar um plano de pagamento aos credores. Esse documento precisará detalhar como a SAF pretende reorganizar suas dívidas e atender compromissos financeiros em meio à crise.
<h2>Dívida bilionária entra no centro da disputa</h2>
O passivo de R$ 1,28 bilhão informado à Justiça coloca a dimensão financeira da SAF no centro do caso. O pedido também surge em meio à tentativa do clube de organizar obrigações com credores nacionais e internacionais.
No Brasil, a recuperação judicial pode suspender cobranças e concentrar negociações em um plano único. No exterior, o Botafogo busca usar a medida como argumento para conter punições da Fifa e proteger sua atividade esportiva.
A petição mostra que o clube trata o pedido formal como caminho necessário para tentar impedir a escalada das sanções. A SAF avalia que apenas a cautelar não produziu efeito suficiente diante da entidade internacional.
<h2>Mudança no comando ocorre em meio à crise</h2>
O Botafogo também vive mudança na gestão da SAF. Em assembleia, Eduardo Iglesias assumiu a direção geral no lugar de Durcesio Mello, que pediu para sair do cargo.
A escolha partiu do Botafogo associativo, hoje único acionista com poder de voto. A Justiça suspendeu os direitos políticos da Eagle em meio à disputa com John Textor, o que alterou o equilíbrio interno da sociedade anônima do futebol.
Mesmo com a troca no comando principal, o time jurídico segue o mesmo. A SAF mantém a atuação dos escritórios Salomão Advogados, Basílio Advogados e Fux Advogados na condução do caso.
<h2>Plano de pagamento será próximo passo se Justiça aceitar pedido</h2>
Caso o TJ-RJ aceite a recuperação judicial, o Botafogo terá de apresentar o plano de pagamento aos credores dentro do prazo legal. A proposta indicará condições, prazos e estratégias para reorganizar o passivo bilionário.
A SAF aposta na medida para enfrentar simultaneamente a pressão dos credores no Brasil e as punições esportivas no âmbito da Fifa. O clube formalizou a ação em um momento decisivo, com três sanções internacionais em vigor e risco de impacto direto no Brasileirão.

Redação Brasil 247

Marlon. Botafogo x Red Bull Bragantino pela Copa do Brasil no Estadio Nilton Santos. 29 de Julho de 2025, Rio de Janeiro, RJ, Brasil

Botafogo pede recuperação para barrar punições da Fifa

247 - O empresário norte-americano John Textor foi afastado temporariamente do comando da Sociedade Anônima do Futebol (SAF) do Botafogo por decisão do Tribunal Arbitral da Fundação Getulio Vargas (FGV), em meio a questionamentos sobre sua gestão e medidas recentes ligadas à situação financeira do clube.
A determinação foi tomada por três árbitros e ainda será reavaliada na próxima quarta-feira (29), quando as partes envolvidas poderão se manifestar. De acordo com o tribunal, decisões recentes adotadas por Textor apresentam riscos relevantes. Para os árbitros, tais ações “têm o potencial de causar danos irreparáveis aos acionistas e a toda a comunidade de torcedores do Botafogo”.
Entre os fatores que motivaram o afastamento está a medida cautelar apresentada para dar início a um processo de recuperação judicial da SAF, protocolada na terça-feira (21). O pedido foi feito em meio a um cenário de endividamento estimado em R$ 2,5 bilhões, o que acentuou tensões entre os acionistas.
Diante desse contexto, o tribunal determinou o afastamento imediato de Textor, atendendo a uma solicitação da Eagle Bidco, acionista majoritária da SAF. A decisão, no entanto, foi alvo de críticas por parte da própria SAF do Botafogo.
Em nota oficial, a entidade contestou a medida arbitral. “A decisão avança sobre matéria tipicamente societária, substituindo, de forma excepcional e sem a devida deliberação, a vontade dos acionistas, cuja manifestação, por definição legal e estatutária, deve ocorrer em assembleia regularmente convocada”, afirmou o comunicado.
Com o afastamento, a estrutura administrativa do clube passou por mudanças. Embora Danilo Caixeiro ocupe a função de chefe operacional da SAF, responsável por supervisionar os departamentos, a direção optou por nomear Durcesio Mello, ex-presidente do Botafogo, como diretor-geral interino durante a ausência de Textor.
O empresário também se manifestou sobre a decisão e indicou que pretende contestá-la. “Recebi a decisão com muita serenidade e respeito pelo tribunal. Mas foi uma decisão baseada em informações incorretas e enganosas apresentadas pelos advogados da Ares, que induziram os árbitros a erro”, declarou.
A Ares, fundo citado por Textor, concedeu empréstimos ao empresário utilizados na aquisição do Lyon, da França. Segundo o contexto da disputa, a dívida não teria sido quitada, e ações da SAF do Botafogo foram oferecidas como garantia, ampliando a influência do fundo sobre decisões na Eagle Football Holdings, grupo que controla clubes ligados ao empresário.
O afastamento de Textor marca um novo capítulo na crise envolvendo a gestão da SAF do Botafogo, com impactos diretos na administração do clube e desdobramentos previstos para os próximos dias.

Textor é afastado do comando da SAF do Botafogo

247 - A reforma tributária aprovada pelo Congresso e sancionada com vetos pelo presidente Lula (PT) redefine de forma estrutural a cobrança de impostos no futebol brasileiro, estabelecendo regimes distintos para clubes associativos e Sociedades Anônimas do Futebol (SAFs). A mudança cria uma diferença expressiva de alíquotas entre os dois modelos de gestão e reacende disputas políticas e econômicas nos bastidores de Brasília, com impacto direto sobre o equilíbrio financeiro e esportivo das equipes, informa o jornal <a href="https://oglobo.globo.com/esportes/noticia/2026/02/02/veto-de-lula-ajuda-safs-e-reabre-disputa-sobre-tributacao-no-futebol.ghtml">O Globo</a>.
Pelas novas regras, os clubes associativos passarão a ser tributados em 15,5% sobre a receita bruta, enquanto as SAFs terão uma carga de 6%. O novo regime começa a valer em 1º de janeiro de 2027 e contará com período de transição até 2032. Atualmente, associações esportivas são isentas da maior parte dos tributos, recolhendo basicamente 5% ao INSS sobre receitas como bilheteria. Já as SAFs pagam uma alíquota de 5% nos cinco primeiros anos de operação — já incluída a Previdência — e 4% nos anos seguintes.
A diferença de quase dez pontos percentuais entre os dois modelos é vista por especialistas como um fator de desequilíbrio. O economista César Grafietti, especialista em gestão e finanças no futebol, avalia que a assimetria tende a favorecer diretamente as SAFs. “Tem um benefício claro. Quando você tem uma carga tributária que vai dar menos da metade do que pagam as associações, é um benefício direto. Eu acho que o grande e prejudicado aqui é o clube associativo. Do ponto de vista esportivo, acho que o ideal e correto seria ter alíquotas iguais”, afirmou.
Durante a tramitação da reforma, o texto-base previa uma alíquota de 8,5% para as SAFs. Clubes que adotaram o modelo societário se articularam com parlamentares para reduzir esse percentual, com participação também da Confederação Brasileira de Futebol (CBF). O movimento resultou na diminuição da carga para 4% no texto aprovado pelo Congresso. Paralelamente, dirigentes de clubes associativos atuaram para tentar igualar a tributação entre os modelos.
Na votação final na Câmara, uma emenda de redação foi incluída de última hora para equiparar as alíquotas de associações e SAFs, após pedido de parlamentares ligados ao Flamengo. Esse dispositivo e outro artigo que reduzia a tributação das SAFs para 4% acabaram vetados pelo presidente Lula, restabelecendo a diferença entre os regimes.
Com a manutenção do desnível tributário, parlamentares ligados a clubes associativos retomaram a mobilização. O deputado federal Eduardo Bandeira de Mello (PSB-RJ), ex-presidente do Flamengo, relatou ter tratado do tema diretamente com o presidente da República. “A conversa foi rápida, mas ele foi receptivo. Eu só informei a ele que isso estava acontecendo, que estava tendo essa confusão”, disse. Segundo o deputado, ainda há espaço para negociação: “É questão de evoluir, negociar e chegar em uma solução que pode passar inclusive pelo poder executivo”.
O deputado federal Julio Lopes (PL-RJ) afirmou que o grupo de parlamentares ligados ao Flamengo deve atuar para reverter o cenário. “Foi uma tentativa nossa de fazer a proposta para igualar a SAF. Nós conversamos e conseguimos fazer o acordo. Agora, não posso dizer aonde nem quando, mas eu tenho certeza que nós vamos nos mexer lá. E nós somos 150 rubro-negros lá”, declarou.
No Senado, o senador Carlos Portinho (PL-RJ), autor da Lei das SAFs, afirmou que o partido pretende trabalhar para derrubar os vetos relacionados à tributação. “Vamos trabalhar para derrubar não apenas das SAFs, mas também dos clubes associativos. É o que trabalhamos na Câmara”, afirmou.
A equipe econômica do governo sustenta que a equiparação dos regimes tributários por meio de lei complementar é inconstitucional. O assessor da Secretaria-Executiva do Ministério da Fazenda, João Nobre, argumenta que a comparação entre alíquotas não reflete necessariamente vantagem para um ou outro modelo. “Não necessariamente é um regime mais vantajoso. Acho que isso é muito importante ser destacado, porque a SAF não tem creditamento, só para compra e venda de jogador. Então é muito caso a caso, depende das receitas do clube”, explicou.
Desde a criação da Lei das SAFs, em 2021, o modelo vem ganhando espaço no futebol nacional. Levantamento divulgado pelo portal Migalhas em agosto do ano passado aponta que 117 clubes já foram registrados oficialmente como Sociedades Anônimas do Futebol. Para Fabrício Costa Resende de Campos, pesquisador do Núcleo de Estudos Fiscais da FGV Direito SP, a política tributária reforça essa tendência. “Nós observamos que há um incentivo econômico normativo da existência das SAFs. E é uma tendência mundial a ideia de que elas venham para ficar realmente com incentivos tributários, além de incentivos econômicos de grandes players do mercado”, analisou.
Atualmente, Botafogo, Cruzeiro, Bahia, Atlético-MG e Vasco disputam a Série A como SAFs. Flamengo, Fluminense, Palmeiras, São Paulo, Corinthians e Santos seguem estruturados como clubes associativos. O Red Bull Bragantino adota um terceiro formato, o de clube-empresa, previsto na Lei Zico, de 1993.

Corinthians e Flamengo disputam a final da Supercopa Rei, no domingo (1º), na Arena BRB Mané Garrincha, em Brasília

Reforma tributária amplia distância fiscal entre clubes associativos e SAFs

247 – O Brasil encerra 2025 com avanços relevantes na transição energética do setor aéreo e caminha para alcançar um marco estratégico: atender, até 2029, toda a demanda nacional por combustível sustentável de aviação (SAF, na sigla em inglês). A avaliação é sustentada por uma combinação de capacidade técnica e produtiva já instalada, evolução regulatória e investimentos públicos e privados que começam a estruturar um novo mercado no país.
As informações foram divulgadas em reportagem da Agência Gov, destacando que o país já reúne condições para consolidar uma cadeia nacional de SAF — um passo decisivo para inserir o Brasil na agenda global de descarbonização da aviação e ampliar a competitividade da indústria de biocombustíveis.
Um dos principais marcos recentes desse processo foi o anúncio da Petrobras sobre as primeiras entregas de SAF 100% produzido no Brasil. O movimento integra uma estratégia mais ampla do governo federal para estimular a produção doméstica desse combustível, que é visto internacionalmente como peça-chave para reduzir emissões em um setor de difícil eletrificação.
<h2>Petrobras dá impulso ao novo mercado de biocombustíveis</h2>
A entrada da Petrobras como protagonista na produção de SAF reforça a capacidade de escala da cadeia nacional, uma vez que a estatal já concentra investimentos e pesquisa em biocombustíveis e mantém infraestrutura robusta de refino e logística. O anúncio das primeiras entregas nacionais do combustível é tratado como sinal de maturidade tecnológica e industrial do país, além de estimular novos projetos e parcerias na área.
O desenvolvimento do SAF no Brasil, segundo a abordagem apresentada, se apoia em três pilares: experiência consolidada com biocombustíveis, capacidade instalada de refino e ampla oferta de matérias-primas renováveis — especialmente óleos vegetais. Esses fatores permitem ao país construir uma cadeia produtiva alinhada aos padrões internacionais de sustentabilidade, atendendo às exigências ambientais e regulatórias do setor aéreo global.
<h2>Silvio Costa Filho: “Estamos estruturando um novo mercado”</h2>
O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, afirmou que a expansão do SAF é decisiva para posicionar o Brasil como referência na agenda climática do transporte aéreo e enfatizou a importância de estabilidade regulatória e previsibilidade para atrair investimentos.
“Estamos estruturando um novo mercado no país, com planejamento, segurança regulatória e investimentos que dão previsibilidade ao setor. A produção nacional de SAF fortalece a indústria brasileira, gera oportunidades econômicas e permite que a aviação cresça de forma sustentável, em linha com os compromissos ambientais internacionais”, declarou o ministro.
A fala reforça o entendimento de que a transição energética do setor aéreo não depende apenas de tecnologia, mas de um ambiente regulatório e institucional que estimule a ampliação da produção, garanta parâmetros claros e impulsione investimentos de longo prazo.
<h2>Governo articula transição energética na aviação civil</h2>
Para acelerar essa mudança, o Ministério de Portos e Aeroportos tem atuado como articulador central de políticas públicas voltadas à transição energética na aviação. A meta é fomentar a produção de SAF, criar mecanismos de governança e alinhar o país às novas regulamentações internacionais que exigem combustíveis com menor pegada de carbono.
Uma das iniciativas centrais foi a criação, em conjunto com o Ministério de Minas e Energia, do Fórum de Transição Energética na Aviação Civil (Fotea). Trata-se de um comitê interministerial voltado a propor políticas, coordenar ações e monitorar a implementação do programa nacional de SAF. Na prática, o fórum funciona como instrumento de integração entre governo e agentes estratégicos do setor — condição considerada essencial para acelerar a consolidação do mercado.
O avanço do SAF também está alinhado à Lei do Combustível do Futuro (Lei 14.993/24), citada como parte do arcabouço regulatório que dá suporte à expansão do combustível sustentável no país.
<h2>Por que o SAF é considerado decisivo para descarbonizar a aviação</h2>
O SAF ganhou protagonismo global porque é uma das soluções com maior potencial para reduzir emissões no transporte aéreo sem exigir mudanças estruturais imediatas nas aeronaves e na infraestrutura aeroportuária. Sua aplicação pode ser feita de forma gradual, misturando frações renováveis ao querosene de aviação mineral e ampliando sua presença conforme a produção cresce.
No caso brasileiro, a redução de emissões ocorre porque parte da composição do SAF utiliza matéria-prima vegetal processada em conjunto com o combustível tradicional. De acordo com a Petrobras, essa parcela renovável pode gerar redução prevista de até 87% nas emissões líquidas de carbono, tornando o SAF uma alternativa robusta para o cumprimento de metas climáticas.
Além do impacto ambiental, o combustível também representa uma janela econômica: ao dominar tecnologia e produção, o Brasil pode fortalecer o parque industrial, ampliar oportunidades na cadeia agrícola e petroquímica, estimular inovação e criar uma nova fronteira de exportação.
<h2>Meta 2029: oportunidades, desafios e o papel da regulação</h2>
Com o avanço do marco regulatório e o impulso de empresas estratégicas, o Brasil busca garantir que a consolidação do SAF ocorra com previsibilidade, escala e sustentabilidade. O Programa Nacional de Combustível Sustentável de Aviação, citado como eixo orientador, tem como objetivo estimular investimentos, ampliar capacidade produtiva e garantir segurança regulatória para o setor.
A avaliação é que a atuação integrada entre governo federal e empresas como a Petrobras é fundamental para criar condições de mercado e acelerar a implementação das metas. A combinação de políticas públicas estratégicas, investimentos industriais e fortalecimento regulatório posiciona o país para atender a demanda interna até 2029 — e, ao mesmo tempo, disputar espaço em um mercado que tende a crescer com rapidez devido às exigências ambientais internacionais.
Ao final de 2025, a leitura predominante é que o SAF deixa de ser apenas uma promessa e passa a ser tratado como um novo eixo de desenvolvimento industrial, energético e ambiental, com potencial de transformar a aviação nacional e inserir o Brasil entre os protagonistas da economia de baixo carbono.

Brasil Sustentável

Brasil se prepara para suprir demanda nacional de combustível sustentável de aviação até 2029

247 - O fundo que a Lazuli Partners estrutura para comprar a SAF do Fluminense promete um investimento de R$ 6 bilhões na equipe durante os próximos anos. No Brasil são 117 clubes que se tornaram Sociedade Anônima do Futebol (SAF). A cifra bilionária será usada para a compra de jogadores e para a completa modernização do Centro de Treinamento de Xerém, em Duque de Caxias (RJ), onde as equipes de futebol das categorias de base fazem seus treinamentos. A informação foi publicada nesta sexta-feira (29) pela <a href="https://oglobo.globo.com/blogs/lauro-jardim/post/2025/08/saf-do-flu-investimentos-de-r-6-bi.ghtml?utm_source=aplicativoOGlobo&amp;utm_medium=aplicativo&amp;utm_campaign=compartilhar">coluna de Lauro Jardim</a>.
O Lazuli indicará o CEO e o diretor financeiro da SAF. O contrato será apresentado dentro de algumas semanas ao conselho do clube. A SAF sairá do papel se o quadro de sócios do clube aprová-lo. A previsão é que a votação ocorra entre dezembro e janeiro.
Nas Sociedades Anônimas do Futebol (SAFs), os clubes deixam de atuar como associações civis, privadas e sem fins lucrativos, passando a adotar um modelo empresarial. Diferentemente das associações, que não podem ser comercializadas e permanecem sob administração do quadro de sócios, a SAF possibilita a venda parcial ou integral da instituição para investidores.
No formato tradicional, a gestão é definida pelos próprios sócios, que elegem um presidente e os membros dos Conselhos Deliberativo e Fiscal. Nessa estrutura, o conselho funciona como uma espécie de “Poder Legislativo” do clube, enquanto a diretoria exerce o papel de “Poder Executivo”. O mandato presidencial costuma variar de dois a quatro anos, podendo ou não prever reeleição.
Já no modelo de “clube-empresa”, a administração é conduzida por profissionais contratados pelos proprietários. A gestão passa a contar com especialistas em diferentes áreas, como CEO (diretor-geral), CLO (diretor jurídico), CFO (diretor financeiro), CMO (diretor de marketing) e diretor de futebol, responsáveis por funções estratégicas e operacionais da equipe.

Leonardo Lucena

Fluminense enfrenta o Al Hilal esta tarde em Charlotte pelas quartas de finais da Copa do Mundo de Clubes da FIFA 2025

SAF do Fluminense prevê R$ 6 bilhões em investimentos

247 - Com o objetivo de promover alternativas sustentáveis para a aviação e contribuir com a descarbonização do setor aéreo, um estudo realizado pelo Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), financiado pela <a href="https://www.latamairlines.com/br/pt/imprensa/noticias/resultados-estudo-mit-saf-latam-airbus">Latam </a>e pela Airbus, revelou que o Brasil possui o maior potencial para a produção de Combustível Sustentável de Aviação (SAF) na América Latina. O estudo, intitulado "Opções para descarbonizar a aviação na América Latina de forma sustentável: uma avaliação das políticas de carbono, preços de carbono e consumo de combustível na aviação até 2050", analisa as condições socioeconômicas, ambientais e políticas públicas de seis países latino-americanos: Brasil, Chile, Colômbia, Equador, México e Peru.
O Brasil é destacado por sua experiência consolidada no uso de biocombustíveis e pela ampla disponibilidade de matérias-primas, fatores que colocam o país em uma posição vantajosa para a produção de SAF, tanto em volume quanto em eficiência de custo. De acordo com os pesquisadores do MIT, a integração regional e uma abordagem unificada entre os países da América Latina são fundamentais para mitigar os custos elevados do SAF, que atualmente é de 2 a 3 vezes mais caro que o combustível fóssil. Com a colaboração regional, os países com menor potencial de produção de SAF teriam acesso a combustíveis com preços mais competitivos, enquanto os países produtores, como o Brasil, poderiam expandir suas oportunidades de mercado.
"O Brasil tem o maior potencial para a produção de SAF, tanto em termos de volume quanto de eficiência de custo de produção. Porém, se não traçarmos um caminho adequado, corremos o risco de elevar os custos e comprometer o desenvolvimento da nossa conectividade regional. A integração regional, neste contexto, se apresenta como uma alternativa chave para reduzir os sobrecustos e assegurar a transição para uma aviação mais sustentável", destaca Maria Elisa Curcio, diretora de Assuntos Corporativos, Regulatórios e Sustentabilidade da Latam Brasil.
Além disso, o estudo aponta que o SAF será essencial para a descarbonização do setor aéreo, um dos maiores responsáveis pelas emissões de gases do efeito estufa. Contudo, seu custo elevado pode representar um desafio significativo, pois os combustíveis de aviação tradicionais já representam cerca de 40% dos custos operacionais das companhias aéreas da região. A unificação das políticas de descarbonização entre os países da América Latina, segundo o MIT, poderia garantir economias de escala, maior competitividade e reduzir o impacto sobre a demanda de passageiros.
Guillaume Gressin, Vice-Presidente de Internacional, Estratégia e Operações Comerciais da Airbus América Latina e Caribe, reforça a importância da colaboração regional: "Este estudo confirma o potencial da América Latina para a produção de SAF e a lógica de alinhar as abordagens de descarbonização entre países para garantir a competitividade e economia de escala. Na Airbus, estamos convencidos de que a colaboração conjunta é essencial para nos aproximarmos das metas de redução de emissões e para impulsionar uma indústria SAF que beneficie a todos".
O estudo também menciona que a implementação de metodologias robustas de cadeia de custódia, como o Book and Claim, que permite o comércio de SAF sem a necessidade de transporte físico do combustível entre os países, é uma alternativa viável para facilitar a integração regional e reduzir custos. A análise aponta que, com essas práticas, seria possível garantir a sustentabilidade da produção de SAF na região, ao mesmo tempo em que se preserva a competitividade do mercado aéreo latino-americano.
O potencial do Brasil e da América Latina no desenvolvimento do SAF é uma oportunidade estratégica para o futuro da aviação sustentável, mas a transição para uma indústria de baixo carbono dependerá, em grande parte, de políticas públicas eficazes e da colaboração entre os países.

Aeronave Aibus A319 da LATAM Airlines Brasil no Aeroporto de Congonhas em São Paulo
19/12/2017 REUTERS/Nacho Doce/Arquivo

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Brasil se destaca como líder em potencial para produção de SAF, revela estudo do MIT financiado pela Latam e Airbus

247 – O ex-jogador Ronaldo voltou a demonstrar interesse em adquirir o Corinthians, caso o clube opte por se tornar uma SAF (Sociedade Anônima do Futebol). Em entrevista ao podcast Denílson Show, o Fenômeno destacou que o time alvinegro possui características que o diferenciam de outros clubes que já adotaram o modelo.
“Se o Corinthians resolver virar SAF, eu arrumo o dinheiro e embarco. Isso não é surpresa nenhuma, porque eu acredito muito enquanto clube, massa social e torcida, além do Corinthians ser uma máquina com potencial de retorno”, destacou.
Além disso, o ex-atacante defendeu que a mudança para SAF não significa perda de identidade e reforçou a importância da participação da torcida no processo.
"O torcedor precisa conhecer o seu papel nesse processo todo e não achar que o clube perderá a sua identidade e isso nós mostramos no Cruzeiro", complementou.
Essa não é a primeira vez que Ronaldo se posiciona sobre o assunto. Em março, ele já havia declarado estar acompanhando de perto a movimentação do Corinthians em relação à possível mudança no formato de gestão.

Bianca Penteado

Ronaldo reafirma interesse em comprar o Corinthians

247 - O Brasil caminha para se tornar referência na produção de SAF (Combustível Sustentável de Aviação) na América do Sul, com previsão de responder por 75% da capacidade produtiva da região nos próximos anos. É o que mostra a mais recente publicação da Série CNT Energia no Transporte, lançada pela CNT (Confederação Nacional do Transporte).
O estudo traz um mapeamento detalhado da produção e dos desafios do SAF, uma alternativa ao querosene de aviação tradicional, produzido a partir de fontes renováveis como óleos vegetais, resíduos orgânicos e biomassa. &nbsp;O combustível sustentável pode reduzir as emissões de gases do efeito estufa em até 80% no ciclo de vida, dependendo da matéria-prima e do processo utilizado.
Cenário global e a oportunidade brasileira - Atualmente, existem 146 unidades industriais de SAF no mundo, com capacidade combinada de 19 milhões de toneladas por ano, concentradas principalmente na América do Norte, Ásia e Europa. Na América do Sul, estão em desenvolvimento sete projetos, sendo quatro no Brasil, dois no Uruguai e um na Colômbia. As plantas brasileiras, previstas para iniciar operação entre 2026 e 2029, devem produzir 900 mil toneladas anuais, o equivalente a 75% da capacidade da região.
Segundo o presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, “o Brasil tem condições únicas para ser protagonista na produção de combustíveis sustentáveis. Com a diversidade de matérias-primas e tecnologias, é possível transformar o setor aéreo e contribuir de forma concreta com a redução das emissões no transporte.”
Em 2024, o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e a Finep lançaram uma chamada pública para apoiar projetos de biorrefinarias. Foram 76 propostas recebidas, que somam R$ 167 bilhões em investimentos potenciais, sendo 43 deles focados exclusivamente em SAF, representando R$ 120 bilhões.
Além disso, o estado de São Paulo, em parceria com o governo da Alemanha, iniciou a implantação da primeira planta industrial de SAF do país, com operação prevista para começar em 2025, produzindo a partir de resíduos da cadeia sucroenergética.
A publicação da CNT reforça que, apesar de o SAF já contar com testes em campo, comprovando sua viabilidade técnica-operacional, seu custo de produção é elevado, a sua escala industrial é limitada e necessita ainda de avanços regulatórios.&nbsp;
Fontes e tecnologias disponíveis - O país tem um diferencial competitivo expressivo devido à sua vasta oferta de matérias-primas e à diversidade de linhas produtivas de SAF, autorizadas pela ANP (Agência Nacional do Petróleo), conforme descritas a seguir:
<ul>
 <li>SPK-HEFA: obtido a partir de óleos vegetais e gorduras animais na presença de hidrogênio;</li>
 <li>SPK-ATJ: sintetizado a partir de álcool, mediante a combinação de moléculas menores em maiores;</li>
 <li>SPK-FT: produzido por meio de uma ou mais matérias-primas, processado com hidrogênio e sintetizado por método químico;</li>
 <li>SPK/A: sintetizado a partir de variação de processo químico com adição de compostos aromáticos;</li>
 <li>SIP: sintetizado a partir de açúcares, com a utilização de microrganismos geneticamente modificados;</li>
 <li>CHJ: obtido sob alta temperatura e pressão, na presença de água e com compostos aromáticos, sendo produzido a partir de óleos vegetais e gorduras animais;</li>
 <li>SPK-HC-HEFA: produzido a partir de hidrocarbonetos bioderivados da microalga Botryococcus braunii, óleos vegetais e gorduras animais, na presença de hidrogênio.</li>
</ul>
Produção cresce, mas ainda é insuficiente - O mercado global de SAF cresceu, passando de 600 milhões de litros, em 2023, para 1,3 bilhão, em 2024, mas isso representa apenas 0,3% da demanda mundial por querosene de aviação. A expectativa é de que a produção global atinja 2,7 bilhões de litros em 2025, ainda muito aquém do necessário para a descarbonização efetiva do setor. Visando potencializar a capacidade produtiva deste combustível, parcerias público-privadas, incentivos econômicos de produção e utilização, além de contínua pesquisa e desenvolvimento, podem impulsionar o avanço da oferta dessa fonte energética para o setor aéreo.

Combustível sustentável de aviação: Brasil pode liderar transição energética no setor aéreo da América do Sul

247 - Na primeira atividade oficial de sua quarta visita de Estado à China, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) participou, nesta segunda-feira (12), de encontros com executivos de empresas estratégicas nos setores de energia e defesa. Segundo informações da Secretaria de Comunicação da Presidência da República, os compromissos renderam anúncios significativos para o Brasil, com destaque para um investimento de US$ 1 bilhão na produção de combustível sustentável para aviação (SAF), e a criação de um Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em energia renovável.
O aporte será feito pela Envision Group, empresa chinesa especializada em soluções energéticas de baixo carbono, incluindo SAF produzido a partir da cana-de-açúcar. “O presidente atendeu separadamente várias empresas que vão investir no Brasil, fazer parcerias com instituições brasileiras, montar centros de pesquisa, e gerar desenvolvimento de tecnologia na área de energia”, afirmou o ministro da Casa Civil, Rui Costa (PT). Ele destacou o potencial do país no setor: “Concluímos uma audiência com um anúncio de investimento de US$ 1 bilhão para a produção de SAF. O Brasil se tornará um dos maiores produtores de combustíveis verdes de aviação”.
Ainda segundo o ministro, foi firmado um acordo entre a Windey Technology e o SENAI CIMATEC para a instalação de um centro de P&amp;D em território brasileiro, voltado à inovação em energia eólica, solar, híbrida e soluções de armazenamento. “Todas essas sinergias buscam fazer parcerias na área de desenvolvimento tecnológico, incluindo formação de talentos e a instalação de centros de pesquisa e produção no Brasil”, acrescentou Rui Costa.
Audiências estratégicas e acordos firmados - O início da agenda de Lula em Pequim foi marcada por quatro audiências com líderes empresariais. O primeiro encontro foi com Feng Xingya, presidente do grupo automotivo GAC. Na sequência, Lula reuniu-se com Chen Qi, presidente do Conselho da Windey Energy Technology Group, uma das maiores fabricantes chinesas de turbinas eólicas de grande porte.
Em seguida, o presidente brasileiro recebeu Cheng Fubo, CEO da estatal Norinco (China North Industries Corporation), voltada à indústria de defesa e infraestrutura. Por fim, conversou com Lei Zhang, CEO da Envision Group, responsável pelo investimento em SAF. A empresa, sediada em Xangai, atua em setores como energia inteligente, eólica, armazenamento e aviação limpa, com destaque na nova agenda brasileira de transição energética, consolidada pela Lei do Combustível do Futuro.
Um dos desdobramentos das reuniões foi a assinatura de um Memorando de Entendimento entre a estatal brasileira Telebras e a subsidiária brasileira da Norinco, com foco em soluções de segurança pública e gestão urbana para cidades inteligentes.
Expansão do comércio e da presença chinesa no Brasil - A visita ocorre em um momento de vigor das relações comerciais entre os dois países. Desde 2009, a China é o principal parceiro comercial do Brasil. Apenas em 2023, o intercâmbio bilateral atingiu um recorde de US$ 157,5 bilhões, com superávit brasileiro de US$ 51,14 bilhões. O valor exportado para o país asiático superou, sozinho, a soma das vendas brasileiras para Estados Unidos e União Europeia.
Nos primeiros três meses de 2025, as trocas comerciais chegaram a US$ 38,8 bilhões, com exportações brasileiras puxadas por petróleo, soja e minério de ferro. Por outro lado, o Brasil importou majoritariamente embarcações, equipamentos de telecomunicações, máquinas e aparelhos elétricos.
O comércio agrícola também é destaque. Em março, a China autorizou a habilitação de 38 novos frigoríficos brasileiros, o maior número já liberado de uma só vez, abrangendo plantas de carnes bovina, de aves e suína. Em 2024, o país asiático foi destino de mais de um terço das exportações do agronegócio brasileiro.
Liderança nos investimentos e articulação internacional - Além do comércio, a China tem papel central nos investimentos estrangeiros diretos no Brasil, principalmente nos setores de energia elétrica, petróleo, transportes e tecnologia. Desde 2003, o país sul-americano recebeu cerca de 39% dos investimentos chineses destinados à América Latina. Estimativas do Conselho Empresarial Brasil-China apontam que, entre 2007 e 2023, foram investidos US$ 73,3 bilhões em 264 projetos distribuídos pelas cinco regiões do Brasil.
Na área industrial, destacam-se empreendimentos nos segmentos automotivo, eletroeletrônico e de equipamentos. Os projetos industriais e de tecnologia da informação somam 36% dos investimentos realizados.
A relação sino-brasileira extrapola os interesses econômicos. Ambos os países mantêm articulação em fóruns multilaterais como BRICS, G20, OMC e no grupo BASIC, voltado à agenda climática. Nesta terça-feira (13), Lula deve se reunir com o presidente Xi Jinping para alinhar políticas de desenvolvimento e investimentos, além de debater pautas multilaterais e ambientais. A COP 30, que será sediada em Belém (PA) em novembro, é um dos temas que devem integrar a conversa.

Audiência do presidente Lula e delegação brasileira com representantes da Norinco

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