247 - O aeroporto de Heathrow, em Londres, maior da Europa e um dos mais movimentados do mundo, retomou suas operações na manhã deste sábado (22), após um incêndio em uma estação de energia ter forçado o fechamento total de suas atividades na sexta-feira, afetando o tráfego aéreo em escala global. De acordo com a <a href="https://www.dw.com/pt-br/maior-aeroporto-europeu-em-londres-retoma-plena-opera%C3%A7%C3%A3o/a-72005582">DW Brasil</a>, um comunicado divulgado pelo aeroporto na rede X (antigo Twitter), Heathrow está "aberto e totalmente operacional", com voos sendo gradualmente retomados.
Na sexta-feira (21), cerca de 1.300 voos foram cancelados ou desviados, afetando aproximadamente 200 mil passageiros em voos com destino a mais de 80 países. O apagão teve origem em um incêndio na estação transformadora de Hayes, localizada no oeste da capital britânica.
“Podemos confirmar que Heathrow está aberto e totalmente operacional hoje. As equipes do aeroporto continuam a fazer tudo o que podem para apoiar os passageiros afetados pelo corte de energia de ontem em uma subestação elétrica fora do aeródromo”, informou um porta-voz do aeroporto.
Apesar da reabertura, ao menos nove voos programados para pousar neste sábado foram cancelados. Para lidar com a demanda represada, Heathrow mobilizou centenas de funcionários adicionais em todos os terminais e incluiu novos voos na programação do dia, com o objetivo de atender cerca de 10 mil passageiros extras.
As autoridades aeroportuárias pedem aos viajantes que “verifiquem com suas companhias aéreas as informações mais recentes sobre seus voos”. O aeroporto também “pediu desculpas pelos transtornos” e agradeceu pela paciência dos passageiros “enquanto as operações voltam ao normal”.
O incêndio que causou a pane ocorreu na estação de energia de Hayes, que fornece eletricidade à região. A subestação teve um transformador com cerca de 25 mil litros de óleo refrigerante envolvido no fogo. Segundo o vice-comissário da Brigada de Incêndio de Londres (LFB), Jonathan Smith, o equipamento ainda estava em funcionamento durante o incidente, o que aumentou o risco. “O incêndio envolveu um transformador com 25 mil litros de óleo refrigerante totalmente operacional. Isso criou um risco significativo devido ao fato de que o equipamento de alta tensão ainda estava ativo e à natureza de um incêndio alimentado por óleo, &nbsp;disse Smith, de acordo com a reportagem.
A empresa responsável pela estação elétrica afirmou que o incêndio teve causa "não suspeita", afastando, até o momento, a hipótese de sabotagem. No entanto, a unidade antiterrorismo da Polícia Metropolitana de Londres (Met) assumiu a liderança na investigação. Os peritos agora concentram esforços na análise dos equipamentos de distribuição de energia da estação.
A companhia aérea British Airways, a mais impactada pela paralisação, foi responsável por cerca de 670 dos voos cancelados. Ainda na tarde de sexta-feira, a empresa conseguiu retomar oito voos de longa distância. Para este sábado, a estimativa é de que 85% da operação programada seja mantida. Aos sábados, a British Airways costuma operar cerca de 600 voos de chegada e partida em Heathrow.
Embora a expectativa inicial fosse de que o aeroporto permanecesse fechado até a meia-noite de sexta-feira, a energia foi restabelecida por volta das 16h (horário local), o que permitiu a retomada parcial das operações ainda no fim do dia.

Paulo Emilio

Um avião de passageiros da British Airways sobrevoa uma placa de sinalização rodoviária enquanto faz sua aproximação para pouso no Aeroporto de Heathrow, no oeste de Londres, Grã-Bretanha

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Mundo

Heathrow, maior aeroporto da Europa, retoma 'plena operação' após incêndio que afetou voos em todo o mundo

247 – As companhias aéreas Azul e Gol, que negociam uma fusão que pode criar um duopólio na aviação comercial brasileira, reduziram seus serviços de bordo em voos nacionais. A medida, que impacta diretamente os passageiros, ocorre antes mesmo de qualquer definição sobre a viabilidade da fusão e levanta preocupações sobre os efeitos da concentração de mercado no setor. O <a href="https://www.metropoles.com/negocios/azul-e-gol-que-negociam-fusao-reduzem-servicos-de-bordo#google_vignette">portal Metrópoles</a> trouxe detalhes sobre as mudanças operacionais das empresas e os possíveis desdobramentos para os consumidores e para a regulação do setor aéreo.
No dia 15 de janeiro, Azul e Gol anunciaram um memorando de entendimento para a fusão, o que movimentou o mercado e suscitou dúvidas sobre os impactos econômicos e regulatórios dessa união. Caso a operação seja concretizada, precisará passar pelo crivo do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) e da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), além de depender da conclusão da recuperação judicial da Gol nos Estados Unidos.
<h3>Redução dos serviços de bordo penaliza passageiros</h3>
A Azul restringiu a oferta de alimentos e bebidas em seus voos nacionais. Desde setembro de 2024, passageiros de voos com duração de até 45 minutos recebem apenas água mineral. Em rotas mais longas, o serviço de "snacks à vontade" foi substituído por um único salgado por passageiro, além de água e, em alguns casos, suco ou refrigerante. Em voos superiores a duas horas, o café é oferecido apenas em algumas rotas específicas. Embora a empresa tenha alegado inicialmente que a mudança era temporária devido a dificuldades no abastecimento, até o momento não há previsão de retorno ao modelo anterior.
A Gol seguiu a mesma direção. Nos voos com duração de até uma hora, foram retiradas todas as opções de lanches e bebidas, mantendo-se apenas a água. A exceção ocorre na ponte aérea entre Congonhas (SP) e Santos Dumont (RJ), onde ainda são oferecidos snacks, refrigerantes e cafés. Nos voos superiores a uma hora, a companhia manteve apenas água, café, refrigerante e um snack, abolindo o suco. Nos voos internacionais, o serviço de bordo varia conforme a duração da viagem, mas apenas passageiros da classe Premium Economy recebem serviços mais completos em viagens acima de 5h30.
As empresas justificam os cortes como parte de ajustes operacionais para melhorar a eficiência. No entanto, os passageiros já começam a sentir no bolso o efeito da menor oferta de serviços sem qualquer redução no preço das passagens.
<h3>Risco de monopólio disfarçado de duopólio</h3>
Se concretizada, a fusão entre Azul e Gol resultará em uma companhia que deterá aproximadamente 60% do mercado de aviação comercial no Brasil, consolidando um duopólio ao lado da Latam. Isso significa que praticamente todas as rotas nacionais estarão nas mãos de apenas duas empresas, reduzindo a concorrência e potencialmente elevando os preços das passagens.
O memorando de entendimento assinado pelas empresas prevê um modelo de "corporation", sem um controlador definido, mas com o grupo Abra como maior acionista. O plano é manter as marcas Azul e Gol operando separadamente, mas compartilhando aeronaves e recursos, o que, na prática, pode significar menos opções para os consumidores e tarifas ainda mais altas.
A fusão também levanta dúvidas sobre a manutenção da qualidade dos serviços e sobre a distribuição das rotas. Enquanto a Gol é mais concentrada em grandes capitais, como São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília, a Azul tem um alcance maior em cidades menores. Essa "complementaridade" pode resultar na eliminação de algumas rotas regionais e em um aumento das tarifas onde houver pouca concorrência.
Com um histórico de tarifas em constante alta, a concentração de mercado levanta um alerta para consumidores e órgãos reguladores. A fusão Azul-Gol não é apenas uma questão de eficiência operacional, mas um tema que pode redesenhar o futuro da aviação comercial brasileira, limitando a concorrência e encarecendo o serviço aéreo para os brasileiros.

Redação Brasil 247

Aeronave da Azul no aeroporto de Guarulhos, em São Paulo


Economia

Gol e Azul pioram serviços antes mesmo de concretizar fusão

Reuters - A Embraer recebeu da norte-americana Flexjet o maior pedido de jatos executivos da história da fabricante brasileira de aeronaves, avaliado em até 7 bilhões de dólares e envolvendo cerca de 200 aviões.
A companhia brasileira anunciou nesta quarta-feira que a encomenda envolve 182 jatos executivos e 30 opções, incluindo os modelos Praetor 600, Praetor 500 e Phenom 300E, além de pacote de serviços e suporte.
"Este é o maior pedido feito pela norte-americana Flexjet em seus 30 anos de história, e também é o maior pedido firme para jatos executivos da Embraer", afirmou a fabricante de aviões em comunicado à imprensa.
O modelo de negócio da Flexjet envolve o compartilhamento de uso de aviões, a chamada propriedade fracionária. A companhia é cliente de longa data da Embraer, tendo recebido mais de 150 aviões da fabricante brasileira.
A Embraer não mencionou no anúncio do pedido quando a encomenda será incorporada à carteira e ou cronograma das entregas, embora tenha mencionado que "com essa encomenda...a frota da Flexjet quase dobrará de tamanho nos próximos cinco anos".

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Embraer recebe encomenda recorde de jatos executivos

247 - A proposta de fusão entre as companhias aéreas Azul e Gol, recentemente formalizada, acende um alerta sobre os impactos para o mercado de aviação brasileiro. Em artigo de opinião publicado na <a href="https://www1.folha.uol.com.br/opiniao/2025/01/fusao-da-azul-com-a-gol-nao-e-a-solucao-e-ainda-poe-o-brasil-na-contramao.shtml">Folha de S. Paulo</a> por José Roberto Afonso, doutor em economia e professor do Instituto Brasileiro de Ensino, Desenvolvimento e Pesquisa (IDP) e da Universidade de Lisboa, ele destaca que a união das empresas não apenas falha em solucionar as dificuldades financeiras enfrentadas por ambas, mas também pode comprometer a concorrência e o bem-estar dos consumidores.
Ambas as companhias apresentam superávit operacional, mas não conseguem arcar com os elevados custos de juros e correção cambial de suas dívidas. Nesse contexto de crise financeira, agravado pela alta do dólar que encarece gastos e dívidas do setor, a fusão surge como uma estratégia para postergar ajustes financeiros definitivos. Segundo Afonso, essa manobra permitiria amortizar prejuízos acumulados com o capital dos acionistas, uma prática já adotada por outras companhias aéreas que conseguiram se reestruturar.
Contudo, a fusão proposta apresenta sérios riscos à concorrência. Se aprovada, as empresas controlariam cerca de 60% do mercado doméstico e monopolizariam 96 rotas no país, chegando a deter até 80% dos voos em algumas capitais. Esse cenário pode resultar em aumento de tarifas e redução de oferta de voos, prejudicando diretamente os consumidores. Afonso ressalta que situações semelhantes foram vetadas ou abandonadas nos Estados Unidos e na Europa, onde regulações antitruste são rigorosamente aplicadas para evitar concentrações de mercado prejudiciais.
O econômista alerta que a união de empresas altamente endividadas pode abrir caminho para uma eventual estatização, transformando dívidas bilionárias em responsabilidade do Estado e, consequentemente, da sociedade. Esse movimento afastaria investidores, sobretudo estrangeiros, que veriam com desconfiança o uso de recursos públicos para sustentar oligopólios, em vez de fomentar um ambiente competitivo e inovador.
Afonso defende que a solução mais eficiente para a crise no setor aéreo seria a atração de novos investimentos e financiamentos, especialmente internacionais. O Brasil possui grande potencial de crescimento no setor de aviação, seja pelo baixo número de viagens por habitante ou pelo desenvolvimento de combustíveis sustentáveis, como o querosene verde. Contudo, esse potencial não será realizado com soluções simplistas que comprometem a concorrência e desestimulam investidores.
Diante disso, o Brasil deve observar e aprender com as decisões internacionais que vetaram fusões prejudiciais à concorrência. Uniões empresariais só devem ser estimuladas quando promovem a eficiência de mercado e não ameaçam o bem-estar do consumidor, defende José Roberto Afonso. A busca por soluções sustentáveis e a abertura para novos investimentos são caminhos mais eficazes para fortalecer o setor aéreo brasileiro.

Guilherme Levorato

Avião da Gol no aeroporto de Brasília - 27/05/2024 

Fusão entre Azul e Gol ameaça concorrência e coloca Brasil na contramão de práticas internacionais

<a href="https://www.infomoney.com.br/mercados/lula-gosta-da-ideia-de-uma-empresa-mais-forte-no-brasil-diz-ceo-da-azul/">Infomoney </a>- O CEO da Azul (AZUL4), John Rodgerson, afirmou que discutiu com o presidente Lula, há cerca de 8 meses, seu plano de unir forças com a Gol (GOLL4). O memorando de entendimento, assinado na última quarta-feira (15), deu início às conversas sobre um possível processo de fusão. Segundo Rodgerson, Lula apoiou a ideia de criar uma empresa mais forte no Brasil, afirmando que “há muito voo de galinha, o que é muito ruim para os tripulantes e para todos”.&nbsp;
O executivo disse ainda à Bloomberg Línea que a nova empresa deve iniciar as operações no próximo ano.
De acordo com Rodgerson, a sobreposição de malhas da Gol e da Azul é de apenas 10%, o que não deveria criar grandes desafios para aprovadação da combinação de negócios pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade).
Ainda segundo ele, a Gol deve concluir o processo de recuperação judicial nos EUA em meados de abril ou maio deste ano. A conclusão da reestruturação é condição para que a fusão saía do papel.
Para Rodgerson, o julgamento no Cade deve levar de seis a nove meses, mas a ideia é iniciar o processo de negociações no órgão antitruste desde já.
Se as empresas conseguirem aprovação regulatória — incluindo a superação de obstáculos antitruste — a Azul e a Gol uniriam forças como uma única entidade com ações listadas no Brasil, de acordo com uma cópia do memorando.
Pelo acordo, a Azul nomeará o CEO da holding combinada, enquanto a Gol nomeará o chairman. Vários detalhes, incluindo o nome da nova empresa, serão discutidos no processo de negociação.&nbsp;
O conselho de administração terá três representantes da Azul, três da Gol e três do mercado.
Com relação às participações, o executivo disse que a ideia é que seja meio a meio, mas dependerá do processo de recuperação e da captação de recursos pela Gol. A Abra, atual controladora da Gol, terá, pelo menos, 10% do novo negócio.
O CEO da Azul disse que as marcas continuarão independentes, mas a conexão será conjunta, a precificação dos bilhetes será uma só, todo o sistema operacional será integrado.
“Nos voos domésticos, pode ser que, eventualmente, haja voo da Azul e outro da Gol por uma questão de oferta de assentos”, disse o executivo à Folha. “Tanto faz se o passageiro vai comprar um bilhete da Azul ou da Gol. Isso significa que, se o cliente comprar um bilhete de Brasília (DF) para Congonhas (SP) pela Azul, ele pode voltar pela Gol.”

Leonardo Sobreira

Lula gosta da ideia de uma empresa forte, diz CEO da Azul

247 - O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, comentou nesta quinta-feira (16), sobre a proposta de fusão entre as companhias aéreas Azul &nbsp;e Gol, formalizada em um memorando assinado pelas empresas na última quarta-feira (15). Segundo Costa Filho, a fusão não traria grandes mudanças à concentração já existente no mercado aéreo brasileiro, visto que as duas companhias juntas dominam atualmente cerca de 60% do setor. De acordo com o<a href="https://es.estadaoconteudo.com.br/midia/"> Estadão Conteúdo</a>, Costa Filho deverá se reunir com os altos executivos das companhias aéreas nos próximos dias para discutir os detalhes da fusão.&nbsp;
Em entrevista a jornalistas, o ministro ressaltou que não antecipará avaliações aprofundadas sobre o impacto da fusão antes de um posicionamento do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), órgão responsável pela análise de práticas que possam afetar a concorrência. No entanto, ele indicou que não é contrário à união das duas empresas. "O pior cenário seria se quebrassem", afirmou Costa Filho, destacando que uma fusão pode, na verdade, fortalecer as companhias.
De acordo com os termos do memorando assinado pelas empresas, a futura companhia resultante da fusão será uma corporation, sem um controle definido e sem um proprietário único. Inicialmente, as marcas da Azul e da Gol devem permanecer separadas, mantendo suas identidades distintas no mercado.

Costa Filho se reunirá com executivos da Azul e Gol para tratar de fusão

247 - O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, anunciou que, nos últimos dois anos, o número de passageiros que viajaram de avião no Brasil aumentou em 20 milhões.
O titular da pasta precisou: em 2024, mais de 118,3 milhões de passageiros utilizaram avião para viajar pelo Brasil. Em 2022, 97,7 milhões de passageiros tinham escolhido o modal.
A movimentação nacional registrou crescimento no ano de 2024: foram 93,4 milhões de passageiros movimentados em 2024, 2,1% acima do movimento de 2023.&nbsp;
<blockquote>Lula: 'esse país voltará a ser grande quando o pobre puder andar de avião' - <a href="https://www.brasil247.com/brasil/lula-esse-pais-voltara-a-ser-grande-quando-o-pobre-puder-andar-de-aviao">26/04/2024</a></blockquote>
Os resultados estão abaixo apenas da movimentação de 2019, que registrou 118,6 milhões de passageiros, mas já supera os dados pós-pandemia de Covid-19, de acordo com os dados do governo federal.
Em cerimônia na quarta-feira (15), o ministro do Turismo, Celso Sabino, destacou que o feito é resultado dos investimentos consistentes do governo do presidente Lula na modernização da infraestrutura e na promoção do Brasil como "destino global de excelência".
Além disso, os dados mostram que a demanda doméstica de 2024 cresceu 5% em relação a 2023, com a oferta registrando crescimento de 3,6%. A demanda doméstica do mês de dezembro foi 7,6% maior que a registrada em dezembro de 2023, enquanto a oferta do mês foi 5,5% maior que a de dezembro de 2023.
O tráfego total do ano registrou um aumento de cerca de 5% em relação ao ano anterior, com 5,6 milhões de passageiros a mais que o movimentado em 2023.&nbsp;
A movimentação internacional, tanto de passageiros quanto de carga, quebrou recordes. Com 24,9 milhões de passageiros e 891,6 mil toneladas de carga movimentados, estes são os melhores resultados do setor internacional desde janeiro de 2000.&nbsp;
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">✈️ O céu é o limite para o transporte aéreo brasileiro! Em 2024, batemos recordes e alcançamos novos patamares: foram 93,4 milhões de passageiros no mercado doméstico (+2,1%) e 24,9 milhões no internacional (+17,2%). <a href="https://t.co/6vUFORNFBs">pic.twitter.com/6vUFORNFBs</a>&mdash; Ministério de Portos e Aeroportos (@mporoficial) <a href="https://twitter.com/mporoficial/status/1879679611560468538?ref_src=twsrc%5Etfw">January 15, 2025</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>

Presidente Luiz Inácio Lula da Silva segura miniatura de avião Embraer E195-E2 durante cerimônia na Base Aérea de Brasília - 08/10/2024

Brasil

Com Lula, brasileiros voltam a lotar os aeroportos: 20 milhões de novos passageiros na aviação civil nos últimos dois anos

247 - O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, afirmou que vê a possível fusão das companhias aéreas Gol e Azul como uma "federação partidária", mantendo autonomia financeira e governança. A declaração foi feita durante uma conversa com jornalistas nesta quinta-feira (16), de acordo com o <a href="https://g1.globo.com/economia/noticia/2025/01/16/ministro-encara-fusao-da-gol-e-da-azul-como-federacao-partidaria-e-diz-que-nao-vai-permitir-aumento-de-tarifa.ghtml">g1</a>.
Na quarta-feira (15), Gol e Azul anunciaram um memorando de intenção para realizar a fusão. O negócio, no entanto, ainda depende do aval da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade). Com a fusão, as empresas controlariam 60% do mercado de aviação civil nacional. 
Costa Filho destacou que o valor médio das passagens aéreas caiu 5% em 2024 e garantiu que a pasta não permitirá um incremento nos preços. "Tanto Anac quanto o ministério, todo nosso conjunto vai estar vigilante em relação ao preço da passagem aérea, para que isso não aconteça [o aumento]", assegurou.
O ministro enfatizou que o governo não aceitará aumentos abusivos, embora não possa intervir diretamente nos preços das passagens. "A gente espera que possa haver solidariedade das companhias em relação aos preços, que é o que tem acontecido", pontuou.
Além disso, Costa Filho mencionou que a fusão pode resultar em um aumento no número de destinos atendidos, transferindo aviões que se sobreponham em algumas rotas. Essa expansão seria particularmente benéfica para o aumento da conectividade aérea no Brasil.
A fusão também poderia trazer um maior poder de negociação para as companhias ao adquirirem aeronaves e insumos, reduzindo os custos e o capital necessário. A operação, que conta com a perspectiva de manter as marcas separadas, teria uma gestão compartilhada entre a Azul e a Abra, controladora da Gol, por meio de um CEO e um chairman.
O caminho para a concretização da fusão, no entanto, é complexo e depende da aprovação dos órgãos reguladores, além da reestruturação financeira. A Azul, que enfrenta um elevado endividamento, e a Gol, em processo de recuperação judicial, planejam converter dívidas em ações e levantar novos recursos para viabilizar a união.

Ministro compara fusão entre Gol e Azul a "federação partidária" e diz que não permitirá aumentos de preços

247 - A fusão entre a Azul e a Gol, anunciada em 15 de janeiro de 2025, está tomando forma com base em um Memorando de Entendimento (MoU) não vinculante, revelando uma tentativa de unir forças no mercado aéreo nacional a. Ambas as empresas enfrentam desafios financeiros: a Azul com seu elevado endividamento e a Gol em processo de recuperação judicial. Contudo, as conversas entre elas já vinham acontecendo há quase um ano, especialmente após a Gol anunciar sua saída da recuperação judicial dentro de quatro meses, uma janela que impulsionou o apelo para acelerar as tratativas.
A alta do câmbio também contribuiu para a urgência nas negociações. “Trabalhamos com produto importado e esse câmbio a mais de R$ 6,00 dificulta a situação das empresas”, disse o CEO da Azul, John Rodgerson, em entrevista ao site <a href="https://neofeed.com.br/negocios/o-que-o-ceo-da-azul-enxerga-na-uniao-com-a-gol/">NeoFeed</a>. A fusão, caso aprovada pelos órgãos reguladores, resultaria em uma gigante com 300 aeronaves e 60,3% do mercado nacional de aviação, deixando a Latam para trás, que atualmente detém 39,4%.&nbsp;
Rodgerson defende que essa maior concentração de mercado será benéfica, argumentando que empresas grandes conseguem adquirir aeronaves e insumos com custos mais baixos, além de reduzir o capital necessário.
Ainda de acordo com a reportagem, o executivo também projeta expansão de rotas e hubs, especialmente no Norte e Nordeste, o que é uma boa notícia para o governo federal, que está interessado em mais conectividade aérea no Brasil. As duas empresas manteriam suas marcas separadas, com um modelo de gestão compartilhado entre a Azul e a Abra, controladora da Gol, por meio de um CEO e um chairman.
Porém, o caminho para concretização da fusão depende da aprovação de órgãos reguladores como o Cade e a Anac, além da reestruturação financeira, com a Azul convertendo dívidas em ações e levantando novos recursos.
No aspecto financeiro, a Azul, com um valor de mercado de R$ 1,48 bilhão e a Gol com R$ 685 milhões, enfrentam desafios no mercado de ações, com quedas expressivas nos valores. A fusão, caso ocorra, também traz uma "poison pill", uma cláusula que dificulta a aquisição pela concorrência, exigindo uma oferta pública caso terceiros adquiram mais de 15% das ações da nova empresa.

Executivo da Azul defende fusão com Gol para reduzir custos, além de expandir rotas e hubs

Reuters - A Gol informou nesta quinta-feira que chegou a um acordo para equacionar seu débitos fiscais que prevê o parcelamento de débitos estimados em 5,5 bilhões de reais, conforme fato relevante ao mercado.
O acordo inclui "a aplicação de descontos sobre multas, juros e encargos na forma da legislação, e a possibilidade de abatimento de parte do saldo devedor com prejuízo fiscal e base de cálculo negativa de CSLL", acrescentou a companhia aérea.
Segundo a Gol, que está em recuperação judicial nos Estados Unidos, o acordo não impactará seu endividamento líquido financeiro. O plano prevê a conversão em capital de parcela do seu endividamento financeiro.

Gol chega a acordo de dívida e prevê parcelamento de R$ 5,5 bi em débitos fiscais

247 - A aviação civil brasileira alcançou um marco histórico em maio de 2024, com a movimentação de 1,9 milhões de passageiros em voos internacionais, o maior índice para o mês desde o início da série histórica em janeiro de 2000. Esse número representa um crescimento de 18,2% em comparação ao mesmo período de 2023.
Conforme o relatório de demanda e oferta da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a demanda internacional, medida em passageiros por quilômetro (RPK), também alcançou um desempenho sem precedentes para o mês de maio, registrando um aumento de 15,7% em relação ao ano anterior.&nbsp;
Além do aumento na movimentação de passageiros, a oferta de assentos em voos internacionais, medida em assentos por quilômetro ofertado (ASK), teve um crescimento de 14,4% em comparação com maio de 2023.&nbsp;
A movimentação de cargas internacionais também seguiu a tendência positiva, com um crescimento de 9,4% em relação a maio do ano passado, totalizando 75,2 mil toneladas processadas nos terminais de logística dos aeroportos brasileiros.&nbsp;
Por outro lado, o mercado doméstico apresentou uma ligeira queda na movimentação de passageiros, com 7,1 milhões de passageiros transportados em maio de 2024, uma redução de 2,9% em relação ao mesmo mês de 2023. A demanda doméstica permaneceu estável, com uma leve redução de 0,1%, enquanto a oferta de assentos foi 3,8% menor em comparação ao ano anterior.
Apesar da queda na movimentação de passageiros domésticos, a carga doméstica mostrou um desempenho positivo, registrando um crescimento de 11,5% em relação a maio de 2023, totalizando 41,8 mil toneladas transportadas.

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