247 – Na fábrica inteligente 5G da Zeekr, pertencente ao grupo Geely, em Ningbo, na província de Zhejiang, leste da China, dezenas de robôs humanoides estão trabalhando lado a lado pela primeira vez em um ambiente fabril real, realizando tarefas como separação de materiais, transporte de caixas e montagem de peças delicadas de automóveis. A inovação representa um novo patamar de automação industrial colaborativa. A reportagem foi originalmente publicada pela Xinhua.
Desenvolvidos pela empresa de tecnologia UBTECH, com sede em Shenzhen, os robôs Walker S1 inauguram uma nova era ao serem treinados para agir de forma coordenada e simultânea em diferentes funções e setores da linha de produção. O vice-presidente da UBTECH, Jiao Jichao, explica que a operação dos robôs é baseada em um sistema de rede neural artificial batizado de "brain network", que os transforma de unidades isoladas em uma equipe sincronizada.
“Nosso sistema combina um ‘super cérebro’ responsável pela tomada de decisões e ‘mini-cérebros’ que executam ações em tempo real”, detalhou Jiao.
Segundo ele, o “super cérebro” emprega tecnologias de inteligência artificial como o DeepSeek para processar grandes volumes de dados industriais e distribuir tarefas, atuando como um gerente de operações. Já os “mini-cérebros” instalados em cada robô permitem que eles percebam o ambiente, ajustem a força ao manipular peças frágeis e troquem informações em tempo real com os colegas.
As imagens registradas na fábrica mostram os robôs rastreando peças com o auxílio de câmeras, mapeando áreas de trabalho e manuseando materiais flexíveis, como filmes plásticos, sem danificá-los. A cada tarefa realizada, os robôs acumulam novos dados, contribuindo para um banco de conhecimento que, segundo Jiao, já reúne “centenas de milhões de pontos de dados industriais do mundo real”.
Com essa base de dados, os robôs conseguem aprender rapidamente novas funções dentro da linha de montagem, ganhando versatilidade e reduzindo o tempo necessário para treinar mão de obra especializada. A UBTECH já firmou parcerias com fabricantes como a BYD e a BAIC, além da gigante da logística SF Express.
“Estamos planejando expandir nossas parcerias com mais fábricas, promover amplamente o treinamento colaborativo entre múltiplos robôs e escalar o uso de humanoides em ambientes industriais”, afirmou Jiao.
A adoção de robôs humanoides colaborativos em escala industrial aponta para uma mudança significativa no modelo de produção global. A eficiência e a adaptabilidade dessas máquinas prometem transformar a manufatura, abrindo caminho para fábricas mais inteligentes, seguras e integradas entre humanos e máquinas.

Redação Brasil 247

Automação na indústria automobiliística chinesa

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Economia

Robôs humanoides trabalham em equipe pela primeira vez em fábrica de automóveis na China

247 - O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) participou nesta terça-feira (11) da inauguração do centro de desenvolvimento de produtos de mobilidade híbrida-flex da Stellantis, em Betim (MG). Dona de marcas como Citroën, Fiat, Jeep e Peugeot, a montadora afirma que a nova unidade será a maior da América Latina. Lula também visitará o polo automotivo da empresa.&nbsp;
Com previsão de iniciar operações ainda neste semestre, o centro será responsável pelo desenvolvimento de motores a combustão e tecnologias de eletrificação de baixa e alta voltagem.&nbsp;
Em março do ano passado, a Stellantis anunciou um investimento de R$ 30 bilhões no Brasil entre 2025 e 2030, o maior já realizado na indústria automotiva do país e da América do Sul, segundo a empresa. O plano inclui o lançamento de 40 novos produtos no período e aposta em tecnologias voltadas à descarbonização, com foco na combinação de carros híbridos e movidos a biocombustíveis, como o etanol. O anúncio foi feito após reunião entre Lula e o diretor-executivo global da Stellantis, Carlos Tavares, no Palácio do Planalto.
A visita a Betim ocorre poucos dias após a passagem do presidente por Minas Gerais na sexta-feira (7), quando esteve no Quilombo Campo Grande, em Campo do Meio (MG), para o Ato Nacional em Defesa da Reforma Agrária, organizado pelo Movimento dos Trabalhadores Rurais Sem Terra (MST).
Foi a primeira vez que Lula visitou um assentamento do MST desde o início de seu terceiro mandato. A visita aconteceu em meio a cobranças de movimentos sociais por maior celeridade nas entregas do governo federal, especialmente em relação à reforma agrária.
Durante o evento, o presidente assinou o decreto de desapropriação da Usina Ariadnópolis, onde está localizado o acampamento. Com a medida, a ocupação foi oficialmente reconhecida como assentamento. Segundo o MST, o local abriga 459 famílias desde 1998 e é uma referência na produção de café, contando com 2,2 milhões de pés plantados e mais de 160 tipos de alimentos produzidos.

Paulo Emilio

Lula - 11.03.2025 - Visita à llinha de montagem da Stellantis Betim (MG)

Sudeste

Lula inaugura centro da Stellantis em Betim; empresa investirá R$ 30 bilhões no país

Por Dan Burns
NOVA YORK (Reuters) - O presidente Donald Trump manteve viva nesta sexta-feira a onda de ameaças tarifárias, afirmando que os impostos sobre os automóveis seriam cobrados já em 2 de abril, um dia depois de os membros de seu gabinete entregarem relatórios a ele, delineando as opções para uma série de taxas de importação, enquanto ele busca reformular o comércio global.
"Talvez por volta de 2 de abril", disse Trump em resposta a uma pergunta sobre quando as tarifas sobre automóveis poderiam ser aplicadas, durante uma sessão de assinatura de decreto no Salão Oval. "Eu as teria aplicado em 1º de abril... Mas vamos fazer isso em 2 de abril."
Essa foi a mais recente de uma série de ações comerciais que Trump revelou desde que assumiu o cargo pela segunda vez em 20 de janeiro.
Desde sua posse, ele impôs uma tarifa de 10% sobre todas as importações da China, além das taxas existentes; anunciou e depois adiou por um mês tarifas de 25% sobre produtos do México e importações não energéticas do Canadá; definiu uma data de início em 12 de março para tarifas de 25% sobre todo o aço e alumínio importados; e, na quinta-feira, orientou sua equipe econômica a elaborar planos para tarifas recíprocas sobre todos os países que tributam as importações dos EUA.
Foi uma onda de decretos que, segundo Trump, nivelará o campo de atuação dos produtos norte-americanos no exterior e revigorará uma base de manufatura dos EUA há muito em declínio, mas que também semeou confusão entre as empresas, irritou aliados de longa data dos EUA e alimentou preocupações entre os consumidores e economistas sobre um novo aumento da inflação.
Trump não ofereceu outros detalhes sobre suas intenções em relação às tarifas automotivas antes de ir para sua propriedade na Flórida para passar o fim de semana. Mas o que ele considera um tratamento injusto das exportações automotivas dos EUA em mercados internacionais há muito tempo é um ponto sensível para ele.

Leonardo Lucena

Presidente dos Estados Unidos, Donald Trump


Mundo

Trump mantém pressão tarifária e setor de automóveis é o próximo alvo

247 – A BYD liderou o mercado de veículos de passeio da China em vendas pela primeira vez em 2024, marcando um avanço significativo das montadoras privadas em um setor historicamente dominado por parcerias entre empresas estatais chinesas e fabricantes estrangeiras. Segundo dados da MarkLines, <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2025/02/12/byd-assume-liderana-no-mercado-automotivo-chins-desbancando-estrangeiros-e-estatais.ghtml">reportados pelo Valor</a>, a empresa registrou um crescimento de 46% nas vendas, alcançando cerca de 3,65 milhões de veículos comercializados no ano. A Zhejiang Geely Holding Group, outra montadora privada chinesa, também avançou, registrando um aumento de 30% e ocupando o terceiro lugar no ranking, com 2,01 milhões de unidades vendidas.
A mudança reflete a perda de terreno das montadoras estrangeiras. A Volkswagen, que por décadas dominou o mercado chinês e chegou a vender mais de 4 milhões de veículos anualmente no país, caiu para a segunda posição após uma retração de 6% nas vendas, totalizando 2,98 milhões de unidades. A General Motors, por sua vez, sofreu uma queda de 10%, enquanto Toyota e Honda também apresentaram declínios significativos.
Desde o final da década de 1980, o governo chinês fomentou sua indústria automobilística por meio de joint ventures entre montadoras estatais e empresas estrangeiras, visando a transferência de tecnologia. Volkswagen, GM e Toyota consolidaram sua presença no mercado chinês por meio de parcerias estratégicas com a China FAW Group, SAIC Motor e Dongfeng Motor. No entanto, a ascensão de empresas privadas, impulsionada pela inovação tecnológica e pelo forte incentivo governamental aos veículos elétricos e híbridos plug-in, reconfigurou o cenário.
O crescimento da BYD e da Geely reflete essa transformação, com ambas apostando fortemente nos veículos de nova energia. A entrada de gigantes da tecnologia, como Huawei e Xiaomi, no setor automotivo reforça ainda mais essa tendência. Dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis indicam que as vendas de veículos de nova energia, incluindo exportações, aumentaram 36% em 2024, atingindo 12,86 milhões de unidades e representando 41% das vendas totais de automóveis novos na China.
As montadoras estrangeiras e estatais que demoraram a investir no segmento de veículos elétricos estão enfrentando dificuldades para competir. No último trimestre, a GM reportou um prejuízo de US$ 4 bilhões devido à reestruturação de suas joint ventures com a SAIC Motor. Já as montadoras japonesas, como Toyota, Honda e Nissan, têm promovido cortes de pessoal e reduzido sua capacidade de produção no país. Paralelamente, a estatal chinesa Dongfeng e a Changan Automobile anunciaram que suas controladoras planejam se fundir com uma "empresa estatal central" não identificada, gerando especulações sobre uma possível fusão, o que poderia impactar diretamente as operações da Honda e da Nissan na China.
A ascensão das montadoras privadas chinesas está ultrapassando as fronteiras do mercado interno e começa a impactar a indústria automobilística global. Em 2024, a BYD alcançou 4,27 milhões de veículos vendidos mundialmente, superando fabricantes tradicionais como Honda, Nissan e Suzuki. Embora apenas 10% dessas vendas tenham ocorrido fora da China, a empresa vem consolidando sua presença no Sudeste Asiático e na América Latina. A Geely também registrou um recorde de vendas globais, com 3,33 milhões de unidades comercializadas, e planeja expandir ainda mais sua presença internacional, visando atingir 5 milhões de vendas anuais até 2027. Sua divisão de veículos elétricos de luxo, Zeekr, já está disponível em mais de 40 mercados.
A forte concorrência entre as montadoras chinesas nos segmentos de veículos elétricos, tecnologia de direção autônoma e software automotivo posiciona o país como um dos principais impulsionadores da inovação no setor automotivo global. Diante desse avanço, montadoras japonesas como Honda e Nissan estudam uma possível fusão para enfrentar a concorrência chinesa. Enquanto isso, os Estados Unidos e a União Europeia impõem tarifas sobre as exportações chinesas de automóveis como forma de conter a expansão dessas montadoras. Em resposta, empresas como a BYD já estudam instalar fábricas na Europa para evitar as barreiras tarifárias. Nos Estados Unidos, o ex-presidente Donald Trump sugeriu recentemente a possibilidade de permitir que montadoras chinesas instalem fábricas no país, o que pode representar uma mudança de cenário no futuro.

Veículo da BYD sendo exibido em evento no Reino Unido 28/04/2023

BYD assume liderança no mercado automotivo chinês desbancando estrangeiros e estatais

247 – As recentes tarifas impostas pelo governo dos Estados Unidos, liderado pelo presidente Donald Trump, têm o potencial de alterar significativamente o panorama da produção automotiva global. De acordo com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), essas medidas podem levar a uma reestruturação nas cadeias produtivas do setor, como aponta <a href="https://oglobo.globo.com/economia/negocios/noticia/2025/02/10/tarifas-de-trump-podem-reconfigurar-mapa-da-producao-global-de-veiculos-diz-anfavea.ghtml?utm_source=aplicativoOGlobo&amp;utm_medium=aplicativo&amp;utm_campaign=compartilhar">reportagem</a> do Globo.
Márcio de Lima Leite, presidente da Anfavea, destacou que as tarifas adicionais sobre o aço e o alumínio podem resultar em uma diminuição na produção desses materiais no Brasil, caso sejam aplicadas tarifas sobre os produtos brasileiros. Ele enfatizou a necessidade de monitorar de perto os desdobramentos dessas políticas e de buscar alternativas para mitigar possíveis impactos negativos na indústria nacional.
As tarifas impostas pelos EUA afetam diretamente a competitividade das exportações brasileiras de aço e alumínio, insumos essenciais para a fabricação de veículos. Com o aumento dos custos de exportação, empresas podem ser forçadas a rever suas estratégias de produção e logística, possivelmente transferindo parte de suas operações para outros países ou buscando mercados alternativos.
Além disso, a Anfavea alerta para o efeito cascata que essas medidas podem desencadear, influenciando desde o preço final dos veículos até o emprego no setor automotivo. A entidade reforça a importância de políticas públicas que apoiem a indústria nacional e promovam a competitividade em um cenário global cada vez mais desafiador.

Tarifas de Trump podem reconfigurar produção global de veículos, afirma Anfavea

Por Bruno Bocchini - Repórter da Agência Brasil – A quantidade de veículos automotores (automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus) vendida em janeiro de 2025 no país foi de 171,2 mil unidades, 6% acima do registrado no mesmo mês do ano passado. Esse é o terceiro ano consecutivo de aumento das vendas no mês de janeiro, atingindo níveis pré-pandemia de covid-19.&nbsp;
Os dados, divulgados nesta segunda-feira (10), são da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).
A produção de veículos automotores também cresceu, chegou a 175,5 mil unidades, 15,1% superior à de janeiro de 2024. De acordo com a entidade, o aumento na produção está relacionado às exportações que, em janeiro, totalizaram 28,7 mil unidades, um salto de 52,3% sobre o mesmo mês do ano passado.
Já as importações chegaram a 39,3 mil unidades, 24,8% acima do registrado em janeiro de 2024. A participação das vendas dos importados tem aumentado em janeiro: 14,3% em 2022 e 2023; 19,5%, em 2024; e 23%, em 2025.
<h2>Aumento de custos</h2>
Segundo o presidente da Anfavea, Márcio de Lima e Leite, a taxa de juros elevada, assim como a alta no preço do dólar, ocorrida no final de 2024, terão impacto nos custos de produção dos veículos no país. Ele ressalvou, no entanto, que o repasse da elevação dos custos ao consumidor final dependerá da estratégia comercial de cada fabricante.&nbsp;
“Sem dúvida, as empresas tiveram um aumento de custos de produção nesses últimos dois meses. Tivemos aumento do preço em si impactado por juros, impactado por câmbio. É uma indústria que teve um aumento de custo na sua produção. Mas se isso vai ser repassado, aí cada montadora, cada fabricante, cada marca tem a sua estratégia de mercado”, destacou.

Venda de veículos automotores sobe 6% em janeiro em comparação a 2024

247 – A montadora chinesa GAC, uma das gigantes da indústria automotiva da China, anunciou sua expansão para o Brasil com investimentos previstos de R$ 5,8 bilhões nos próximos cinco anos. O jornalista Olímpio Cruz Neto, que até recentemente atuava no Novo Banco de Desenvolvimento (NDB), em Xangai, assume a diretoria de Relações Institucionais da companhia no país. "A GAC é uma empresa que vai fazer grande diferença no mercado brasileiro. Seus carros e produtos são de grande qualidade, com muita tecnologia disruptiva e inovadora. A chegada dela ao Brasil vai provocar profundos impactos no mercado nacional de maneira positiva", afirmou Olímpio.
O plano de expansão da GAC inclui a instalação de um centro de pesquisa e desenvolvimento (P&amp;D) no Brasil, além da fabricação de veículos com motores híbridos-flex. O investimento inicial de R$ 120 milhões será destinado às parcerias firmadas com instituições acadêmicas brasileiras, como a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), a Universidade Federal de Santa Maria (UFSM) e a Universidade Estadual de Campinas (Unicamp). "A GAC vem para o país no momento em que China e Brasil ampliam sua parceria e fortalecem sua amizade. Temos grandes desafios pela frente", acrescentou Olímpio.
O presidente da GAC Internacional, Wei Haigang, destacou a importância do Brasil na estratégia global da companhia. "Nossa entrada no mercado brasileiro ocorre em um momento particularmente significativo, coincidindo com o 50º aniversário das relações diplomáticas entre Brasil e China. Temos orgulho de fazer parte deste novo capítulo na história de nossas nações e estamos entusiasmados com o futuro que construiremos juntos". Já o CEO da GAC Brasil, Alex Zhou, reforçou o compromisso da empresa com o país: "O Brasil é prioridade para a GAC".
<h3>Inovação e tecnologia para o Brasil</h3>
A GAC pretende ser a primeira montadora chinesa a estabelecer uma linha de produção completa no Brasil, abrangendo veículos à combustão, híbridos e elétricos, além de um centro de P&amp;D voltado ao mercado local. O memorando de entendimento com as universidades brasileiras busca fortalecer a pesquisa e a formação de profissionais nas áreas de engenharia automotiva e energias sustentáveis. Os acordos preveem programas de estágio e capacitação para estudantes brasileiros e chineses, incentivando a troca de conhecimento e o desenvolvimento de soluções inovadoras para o setor.
Os projetos acadêmicos em parceria com a GAC se concentrarão em motores flex, híbridos e híbridos-flex, com foco na eficiência energética e na sustentabilidade ambiental. Os acordos terão duração inicial de cinco anos, podendo ser renovados conforme os resultados alcançados.
A GAC também investe pesado em inovação. Na China, a empresa possui um dos maiores centros de P&amp;D do país, com mais de 5.000 especialistas e um investimento total de R$ 25 bilhões. Recentemente, firmou uma parceria estratégica com a Huawei para desenvolver uma nova marca de veículos de energia inteligente, consolidando-se como líder global em mobilidade sustentável.
<h3>Sustentabilidade e transição energética</h3>
Comprometida com a mobilidade verde, a GAC busca desenvolver tecnologias que reduzam as emissões de gases poluentes e promovam a sustentabilidade ambiental. Seus planos incluem investimentos em biocombustíveis, combustíveis de baixo carbono e sistemas de produção eficientes, com o objetivo de atingir a neutralidade de carbono. "Estamos na vanguarda global do desenvolvimento de tecnologias que impulsionam a transição energética, alinhadas às exigências globais", afirmou Alex Zhou.
A chegada da GAC ao Brasil representa um marco para a indústria automotiva nacional, trazendo novas oportunidades de investimento, geração de empregos e avanços tecnológicos. A iniciativa também reforça a parceria entre Brasil e China, contribuindo para o desenvolvimento de soluções sustentáveis e inovadoras para o setor.

Olímpio Cruz Neto assume diretoria de Relações Institucionais da montadora chinesa GAC

247 – A montadora chinesa GAC, uma das maiores fabricantes de automóveis da China, anunciou um ambicioso plano de expansão para o Brasil, com investimentos de R$ 5,8 bilhões nos próximos cinco anos. O compromisso da empresa é estabelecer uma base sólida de pesquisa e desenvolvimento (P&amp;D) no país. Segundo informações divulgadas pela GAC, o investimento inicial de R$ 120 milhões será destinado ao desenvolvimento de motores híbridos-flex, em parceria com instituições de ensino superior de renome, como a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), a Universidade Federal de Santa Maria (UFSM) e a Universidade Estadual de Campinas (Unicamp).
O presidente da GAC Internacional, Wei Haigang, destacou a importância do Brasil para a estratégia global da companhia: “Nossa entrada no mercado brasileiro ocorre em um momento particularmente significativo, coincidindo com o 50º aniversário das relações diplomáticas entre Brasil e China. Temos orgulho de fazer parte deste novo capítulo na história de nossas nações e estamos entusiasmados com o futuro que construiremos juntos”. Já o CEO da GAC Brasil, Alex Zhou, reforçou o compromisso da empresa com o país: “O Brasil é prioridade para a GAC”.
A GAC planeja ser a primeira montadora chinesa a estabelecer uma linha de produção completa no Brasil, abrangendo carros à combustão, híbridos e elétricos, além de um centro de P&amp;D dedicado. Os memorandos de entendimento assinados com UFSC, UFSM e Unicamp visam fomentar projetos de ensino, pesquisa e extensão, com apoio técnico e financeiro da empresa. As parcerias também incluem programas de estágio e capacitação para estudantes e profissionais brasileiros e chineses.
As universidades atuarão em projetos relacionados a veículos, motores, autopeças, componentes e materiais, com foco na produção local de motores flex e híbridos-flex. O objetivo é atender aos rigorosos padrões de eficiência energética e sustentabilidade ambiental do mercado brasileiro. A duração inicial dos acordos de cooperação é de cinco anos, com possibilidade de renovação.
O Centro de P&amp;D da GAC na China, considerado o mais abrangente do país, conta com um investimento de mais de 30 bilhões de yuans (aproximadamente R$ 25 bilhões) e uma equipe de mais de 5.000 especialistas de 15 países e regiões. A montadora também tem parcerias estratégicas com gigantes da indústria automotiva, como Toyota e Honda.
Recentemente, a GAC firmou uma parceria com a Huawei para criar uma nova marca de veículos de energia inteligente de alta qualidade, consolidando-se como líder em tecnologias de mobilidade inteligente. “Nossas parcerias com as instituições brasileiras fortalecerão nossa rede internacional de P&amp;D, que inclui mais de 32 países no Ocidente”, afirmou Wei Haigang.
Comprometida com a mobilidade verde, a GAC busca desenvolver tecnologias que contribuam para a redução das emissões de gases poluentes e promovam a sustentabilidade ambiental. Os planos incluem investimentos em biocombustíveis, combustíveis de baixo carbono e sistemas de produção eficientes, visando a neutralidade de carbono.
“Estamos na vanguarda global do desenvolvimento de tecnologias que impulsionam a transição energética, alinhadas às exigências globais”, disse Alex Zhou. “Nosso compromisso é com a inovação responsável e com o desenvolvimento de soluções que beneficiem tanto o Brasil quanto o mundo”.
O investimento da GAC no Brasil representa um marco importante para a indústria automotiva nacional, com potencial para impulsionar a inovação, a geração de empregos qualificados e o fortalecimento da cooperação tecnológica entre Brasil e China.
Os grandes números da GAC no mundo e no Brasil
<ul>
 <li>Investimento global em P&amp;D: R$ 25 bilhões</li>
 <li>Número de especialistas em P&amp;D: 5.000 especialistas</li>
 <li>Países com presença em P&amp;D: 32 países</li>
 <li>Produção anual de veículos (2023): 2,52 milhões de veículos</li>
 <li>Investimento no Brasil (próximos 5 anos): R$ 5,8 bilhões</li>
 <li>Investimento em P&amp;D no Brasil: R$ 120 milhões</li>
 <li>Universidades parceiras no Brasil: UFSC, UFSM, Unicamp</li>
 <li>Linhas de produção no Brasil: Combustão, híbridos, elétricos</li>
 <li>Investimento total no Brasil: R$ 5,8 bilhões</li>
 <li>Duração dos acordos de cooperação: 5 anos (renovável)</li>
 <li>Início da produção no Brasil: 2025</li>
</ul>

GAC: mais uma montadora chinesa que chegará com força total ao Brasil

247- O setor automotivo brasileiro recebeu em 2024 um expressivo aporte de R$ 3,6 bilhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), conforme noticiado pela <a href="https://www1.folha.uol.com.br/colunas/painel/2025/01/bndes-aprova-r-36-bilhoes-ao-setor-automotivo-em-2024-maior-valor-desde-2018.shtml">Folha de S. Paulo</a>. Trata-se do maior volume desde 2018 e quase o dobro do registrado em 2023. &nbsp;
O montante, que inclui financiamentos e créditos, foi distribuído em grande parte para as montadoras (R$ 2,2 bilhões) e para o setor de autopeças (R$ 1,4 bilhão), indicando uma estratégia voltada ao fortalecimento da cadeia produtiva. Os dados ajustados pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) revelam que, nos dois primeiros anos do governo Lula (PT), o total de recursos destinados pelo banco ao setor automotivo alcançou R$ 5,5 bilhões. Em comparação, os quatro anos do governo de Jair Bolsonaro (PL) somaram R$ 5,85 bilhões, enquanto o governo de Michel Temer (MDB) destinou R$ 5,7 bilhões em dois anos. &nbsp;&nbsp;&nbsp;
O presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, destacou que os investimentos refletem um compromisso com a modernização da indústria automotiva e com a sustentabilidade. "Ao mesmo tempo que o investimento no setor automotivo fomenta uma cadeia produtiva de alto valor agregado, também estamos incentivando a produção de carros híbridos e elétricos, contribuindo de forma decisiva para a transição energética e a descarbonização".
O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin (PSB), também ressaltou a importância do programa Mover, que promoveu investimentos de R$ 130 bilhões no setor automotivo nos últimos dois anos. Segundo ele, em 2024, o setor registrou crescimento de 15% nas vendas de veículos novos, 11% na produção e a criação de 100 mil postos de trabalho. &nbsp;
As medidas aquecerão o setor automotivo nacional, que já está em ascensão. No ano passado, cresceram significativamente as vendas de veículos novos, usados e também eletrificados, que atingiram um recorde.&nbsp;

Guilherme Levorato

Presidente Lula, Geraldo Alckmin e Aloizio Mercadante

Indústria

Investimento recorde no setor automotivo: BNDES aprova R$ 3,6 bilhões em 2024

247 - O Brasil encerrou o ano de 2024 com um importante avanço na indústria automobilística, recuperando a 8ª posição no ranking mundial de produção de veículos, segundo dados divulgados pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). O país ultrapassou a Espanha após registrar um crescimento de 9,7% na produção, alcançando 2,55 milhões de unidades fabricadas. China, Estados Unidos, Japão, Índia, México, Coreia do Sul e Alemanha permanecem à frente do Brasil neste ranking.
O vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin (PSB), celebrou a conquista em suas redes sociais. "O Brasil encerrou 2024 com resultados importantes para nossa indústria automobilística. Voltamos a ocupar a 8ª posição entre os maiores fabricantes de veículos do mundo, superando a Espanha. Demonstração clara do aumento da confiança de nossos empresários e consumidores com o trabalho do governo do presidente Lula, por meio de programas como o Mover, para gerar empregos, promover investimentos e fazer a roda da economia girar", destacou Alckmin.
Apesar da melhoria na posição global, a indústria automobilística brasileira ainda enfrenta desafios para retornar aos níveis de produção anteriores à pandemia. Em 2019, antes da crise sanitária, o país produziu 2,94 milhões de veículos. Para 2025, a Anfavea projeta um crescimento de 7,8%, o que pode elevar a produção para 2,75 milhões de unidades, ainda abaixo dos patamares pré-pandemia.
Durante a apresentação dos resultados de 2024, a direção da Anfavea alertou para a crescente concorrência externa, especialmente de marcas estrangeiras, como as chinesas, que têm ampliado sua participação no mercado brasileiro, relata a <a href="https://www.cnnbrasil.com.br/economia/mercado/brasil-passa-espanha-e-volta-a-ter-oitava-maior-producao-de-veiculos-do-mundo-diz-anfavea/">CNN Brasil</a>. Esse cenário levou a entidade a defender a recomposição total das tarifas de importação de veículos eletrificados, prevista apenas para julho de 2026. O presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite, ressaltou: “é urgente, uma questão de responsabilidade conosco, com o País, com os investimentos que vêm sendo feitos. Houve um excesso de importação. O mundo fechou, o mundo está elevando as suas tarifas em relação às entradas de produtos. O Brasil precisa fazer, tem que fazer o mesmo”.
Para contornar esses desafios e impulsionar a indústria, a Anfavea está dialogando com o governo e o Congresso sobre a implementação de um programa de renovação de frotas e a antecipação da cobrança de alíquotas sobre veículos híbridos e elétricos importados. Essas medidas são vistas como essenciais para equilibrar o mercado e estimular a produção interna.
Apesar dos desafios, as exportações para a Argentina apresentaram um crescimento de 48%, amenizando a queda geral de 1,3% nas exportações da indústria automotiva brasileira. Esse desempenho reforça a importância de estratégias para ampliar a presença do Brasil em mercados internacionais.
Com essas ações, o setor automobilístico busca retomar o patamar de 3 milhões de veículos produzidos, consolidando o Brasil como um dos principais polos globais da indústria automotiva.

Brasil volta a ter 8ª maior produção de veículos do mundo e Alckmin celebra: "clara confiança de empresários e consumidores"

247 - O Brasil encerra 2024 com 2,5 milhões de carros emplacados, o maior volume registrado desde 2018, de acordo com dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), informa a <a href="https://exame.com/revista-exame/uma-nacao-sobre-rodas/">Exame</a>. Com esse desempenho, o país ultrapassou a Grã-Bretanha e garantiu a sexta posição no ranking dos maiores mercados automotivos do mundo. Para 2025, a projeção é ainda mais otimista: 2,6 milhões de unidades devem ser comercializadas, impulsionadas por uma combinação de fatores internos e externos. &nbsp;
O crescimento expressivo reflete a retomada do setor após anos de desafios econômicos e a entrada de investimentos bilionários. Grandes montadoras, incluindo chinesas como BYD e GWM, estão ampliando suas operações no Brasil. A BYD, por exemplo, transformou a antiga fábrica da Ford, em Camaçari (BA), no maior centro de produção da montadora fora da China. O projeto, que mobilizou R$ 3 bilhões e 10 mil trabalhadores, deve começar a produzir seus primeiros veículos nos próximos meses. &nbsp;
Já a GWM, com R$ 4 bilhões de investimento, se prepara para iniciar a produção em 2025 na fábrica de Iracemápolis (SP), antes ocupada pela Mercedes-Benz. “Com a fábrica, podemos desenvolver produtos regionais, algo que é um dos nossos principais objetivos”, destacou Ricardo Bastos, diretor de assuntos institucionais da montadora. &nbsp;
Otimismo sustentado por números e tecnologia - Apesar da forte presença chinesa, empresas europeias, japonesas e americanas também intensificaram suas apostas no mercado brasileiro. Até 2033, o setor automotivo prevê investimentos de R$ 125 bilhões, o maior volume já registrado. Parte desses recursos será destinada ao programa Mover, que incentiva a produção de veículos híbridos e elétricos, além de promover eficiência energética. &nbsp;
O consultor automotivo Milad Kalume Neto ressalta a relevância do momento: “Esses bilhões em investimentos serão direcionados à modernização das fábricas, com foco na redução das emissões de carbono e no desenvolvimento de motores híbridos flex”. A expectativa é que, até 2030, metade das vendas de veículos novos no Brasil seja composta por modelos elétricos e híbridos. &nbsp;
Impactos globais e o cenário para 2025 - A política protecionista do governo americano de Donald Trump, que assume em janeiro de 2025, também deve beneficiar o Brasil. A supertaxação de veículos chineses nos Estados Unidos pode intensificar o interesse das montadoras asiáticas pelo mercado brasileiro como alternativa estratégica. &nbsp;
Com o setor automotivo em franca expansão e investimentos recordes, o Brasil está não apenas recuperando sua relevância no mercado global, mas também liderando a transição para uma mobilidade mais limpa e eficiente. As projeções para 2025 confirmam um futuro promissor, marcado por inovação, sustentabilidade e crescimento contínuo. &nbsp;
<div class="embed-block"><blockquote class="twitter-tweet">Resultado de política industrial &quot;Brasil bate recorde de vendas de carros e em 2025 ritmo deve ficar acelerado&quot; Principal estímulo ao setor automotivo no Brasil foi o programa Mover, que estimulou o setor a anunciar investimentos de R$ 130 bilhões.<a href="https://t.co/2YJ6BymSuF">https://t.co/2YJ6BymSuF</a>&mdash; Uallace Moreira (@moreira_uallace) <a href="https://twitter.com/moreira_uallace/status/1873844218583773358?ref_src=twsrc%5Etfw">December 30, 2024</a></blockquote> <script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>

Com vendas em alta, Brasil consolida recuperação do setor automotivo em 2024 e projeta 2025 mais forte

Reuters – Em uma coletiva de imprensa conjunta realizada em Tóquio nesta segunda-feira, os líderes das indústrias automobilísticas Honda e Nissan anunciaram que devem formalizar uma fusão até junho de 2025, conforme informações fornecidas pela Reuters, reportadas por Kim Kyung-Hoon. As empresas planejam estabelecer uma holding conjunta que, se concretizada, resultará na criação do terceiro maior grupo automotivo do mundo, superando apenas Toyota e Volkswagen.
Makoto Uchida, Diretor e CEO da Nissan Motor Corporation, Toshihiro Mibe, Diretor e CEO da Honda, e Takao Kato, Diretor e CEO da Mitsubishi Motors, participaram da conferência, detalhando os planos de consolidação. Segundo o comunicado das empresas, a fusão tem como objetivo alcançar vendas combinadas de 30 trilhões de ienes (aproximadamente 191 bilhões de dólares) e um lucro operacional superior a 3 trilhões de ienes. As negociações estão previstas para serem concluídas até junho de 2025, com a criação da holding programada para agosto de 2026, momento em que as ações das duas companhias serão retiradas da negociação.
A integração das marcas Honda e Nissan representa a maior reestruturação na indústria automotiva global desde a fusão entre Fiat Chrysler Automobiles e PSA em 2021, que deu origem à Stellantis. Com a inclusão da Mitsubishi Motors, o grupo japonês teria vendas globais superiores a 8 milhões de veículos, posicionando-se à frente de concorrentes como Hyundai e Kia da Coreia do Sul.
A Honda, segunda maior fabricante de automóveis do Japão após a Toyota, possui uma capitalização de mercado superior a 40 bilhões de dólares, enquanto a Nissan está avaliada em cerca de 10 bilhões de dólares. A empresa japonesa anunciará a maioria das vagas no conselho da nova holding, reforçando sua influência na estrutura corporativa.
A iniciativa surge em um momento de desafios significativos para os fabricantes tradicionais, que enfrentam a crescente concorrência de empresas como Tesla e marcas chinesas que investem fortemente em veículos elétricos e híbridos equipados com softwares inovadores. Recentemente, a Nissan anunciou a redução de 9.000 empregos e 20% de sua capacidade de produção global devido à queda nas vendas nos mercados-chave da China e dos Estados Unidos. A Honda também reportou resultados financeiros abaixo do esperado, refletindo a diminuição das vendas na China, o maior mercado automotivo do mundo.
Em uma coletiva separada realizada online com o Foreign Correspondents Club do Japão, Carlos Ghosn, ex-presidente da Nissan, expressou ceticismo em relação ao sucesso da aliança entre Honda e Nissan, argumentando que as duas montadoras não são complementares. Ghosn, que atualmente está foragido no Líbano após fugir do Japão devido a acusações financeiras em 2018, desempenhou um papel central na crise que abalou a Nissan.
Além disso, fontes indicam que a Renault, maior acionista da Nissan, está aberta em princípio a um acordo e examinará todas as implicações da possível fusão. Enquanto isso, a Foxconn de Taiwan, interessada em expandir seu negócio de fabricação de veículos elétricos, havia abordado a Nissan para uma possível parceria, mas a empresa japonesa rejeitou a proposta após a Foxconn iniciar negociações com a Renault na França.
Após o anúncio da possível fusão, as ações da Honda subiram 3,8%, as da Nissan aumentaram 1,6% e as da Mitsubishi Motors ganharam 5,3%. O índice Nikkei, principal referência da bolsa de Tóquio, registrou alta de 1,2%.

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