Roberto de Lira, <a href="https://www.infomoney.com.br/economia/vendas-de-veiculos-novos-no-pais-caem-23-em-setembro-mas-alta-no-ano-e-de-159/">Infomoney</a> - As vendas de veículos novos no Brasil entre os meses de janeiro a setembro tiveram uma alta de 15,9% ante o mesmo período do ano passado, informou nesta quinta-feira (3) a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Foram contabilizados 3,443 milhões de emplacamentos no período.
No balanço do mês de setembro, os emplacamentos de veículos somaram 413.081 unidades, o que significou uma leve retração, de 2,3%, ante agosto. Essa queda foi atribuída ao calendário, uma vez que houve um dia útil de venda a menos em setembro. No entanto, houve evolução de 17,6% sobre setembro de 2023 – que teve 20 dias úteis.
Segundo José Maurício Andreta Jr., presidente da Fenabrave, o mercado está se estabilizando com um bom volume de vendas. Ele destacou que os emplacamentos por dias úteis chegaram a 19,7 mil em setembro, dado superior aos 18,2 mil de julho e aos 19,2 mil de agosto.
Segundo ele, apesar da decisão do Comitê de Política Monetária (Copom) do Banco Central de elevar a taxa Selic em agosto, o cenário ainda é favorável para o crédito. “Além das taxas de juros, influenciam no crédito os níveis de inadimplência e de renda. Por isso, não percebemos impacto na oferta de crédito para financiamentos de veículos”, analisou Andreta Jr. em nota.
Segundo a Fenabrave, as vendas de automóveis e veículos comerciais leves somaram 222.686 unidades em setembro, com queda de 0,22% ante agosto. No acumulado do anos, foram contabilizados 1,750 milhão de emplacamentos nessas categorias, com alta de 14,6%.
Segundo a federação, considerando a evolução dos segmentos de caminhões, ônibus e implementos rodoviários, as projeções de emplacamentos para 2024 foram ligeiramente ajustadas para cima, com estimativa de vendas gerais 16,8% maiores, ante os 16,7% estimados em julho.

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Economia

Vendas de veículos novos no país caem 2,3% em setembro, mas alta no ano é de 15,9%

Por Qiaoyi Li e Kevin Krolicki
PEQUIM (Reuters) - A China domina o mercado de veículos elétricos. Agora está perseguindo a Tesla na corrida para construir humanoides movidos a bateria, que devem substituir trabalhadores humanos que constroem veículos elétricos em linhas de montagem.
Na Conferência Mundial de Robótica desta semana em Pequim, mais de duas dúzias de empresas chinesas exibiram robôs humanoides projetados para trabalhar em fábricas e armazéns, com ainda mais empresas mostrando peças de precisão fabricadas na China, necessárias para construí-los.
O avanço da China na indústria emergente se baseia na fórmula por trás de sua iniciativa inicial de veículos elétricos há mais de uma década: apoio governamental, competição implacável de preços de um amplo grupo de novos participantes e uma profunda cadeia de suprimentos.
"A indústria de robôs humanoides da China demonstra vantagens claras na integração da cadeia de suprimentos (e) capacidades de produção em massa", disse Arjen Rao, analista do LeadLeo Research Institute, sediado na China.
O esforço da robótica é apoiado pela política do presidente Xi Jinping de desenvolver "novas forças produtivas" em tecnologia -- um ponto destacado nos folhetos do evento desta semana.
A cidade de Pequim lançou um fundo estatal de 1,4 bilhão de dólares para robótica em janeiro, enquanto Xangai anunciou em julho planos para criar um fundo de 1,4 bilhão de dólares para a indústria humanoide.
Os robôs em exposição esta semana vêm de alguns dos mesmos fornecedores nacionais que surfaram na onda dos veículos elétricos, incluindo fabricantes de baterias e sensores.
O Goldman Sachs previu em janeiro que o mercado global anual para robôs humanoides atingiria 38 bilhões de dólares até 2035, com quase 1,4 milhão de remessas para aplicações industriais e de consumo. Ele estimou que o custo dos materiais para construí-los caiu para cerca de 150 mil dólares cada em 2023, excluindo os custos de pesquisa e desenvolvimento.
"Há muito espaço para reduzir os custos", disse Hu Debo, CEO da Shanghai Kepler Exploration Robotics, empresa que ele cofundou no ano passado, inspirada no robô humanoide Optimus da Tesla.
"A China é especializada em iteração e produção rápidas."
A empresa de Hu está trabalhando em sua quinta versão de um robô trabalhador para teste em fábricas. Ele espera que o preço de venda seja menor que 30 mil dólares.
EFEITO PEIXE-GATO
Quando a Tesla abriu sua fábrica em Xangai em 2019, autoridades chinesas disseram que esperavam que a pioneira em veículos elétricos tivesse um "efeito peixe-gato" na indústria chinesa: introduziria um grande concorrente que faria os rivais chineses nadarem mais rápido.
O robô Optimus da Tesla teve um efeito semelhante, disse Hu.
A montadora norte-americana lançou o Optimus pela primeira vez em 2021, com o CEO da companhia, Elon Musk, o elogiando como potencialmente "mais significativo do que o negócio de veículos ao longo do tempo".
A empresa de Musk está usando uma abordagem de inteligência artificial para o Optimus modelado em seu software "Full Self-Driving" para EVs (veículos elétricos). Rivais e analistas chineses dizem que a Tesla tem uma liderança inicial em IA, mas a China tem a capacidade de reduzir o preço de produção.
A Tesla exibiu o Optimus, parecido com um manequim, em uma caixa transparente ao lado de um Cybertruck, em uma exposição paralela à conferência em Pequim nesta semana.
Optimus foi superado por muitos humanoides chineses que acenavam, andavam ou até mesmo davam de ombros, mas ainda assim era uma das exibições mais populares. O local estava lotado de pessoas tirando fotos.
"Ano que vem haverá mais de 1.000 compatriotas meus na fábrica", dizia uma placa ao lado do Optimus.
A Tesla, em comunicado, reiterou que espera ir além dos protótipos e começar a produzir o Optimus em pequenos volumes no ano que vem.
ROBÔS NA LINHA DE MONTAGEM
A Ubtech Robotics, listada em Hong Kong, também vem testando seus robôs em fábricas de automóveis. A empresa começou com a Geely e anunciou um acordo na quinta-feira para testá-los em uma fábrica da Audi na China.
"Nossa meta é atingir a produção em massa até o ano que vem", disse Sotirios Stasinopoulos, gerente de projetos da Ubtech.
Isso significaria até 1.000 robôs trabalhando em fábricas, ele disse. "É o primeiro marco em direção a uma implantação em larga escala."
A Ubtech usa chips da norte-americana Nvidia em seus robôs, mas mais de 90% dos componentes são da China.
A geração atual de robôs de produção -- braços enormes capazes de soldar e realizar outras tarefas -- foi liderada principalmente por empresas de fora da China, incluindo a japonesa Fanuc, o grupo de engenharia suíço ABB e a alemã Kuka, de propriedade do fabricante chinês de eletrodomésticos Midea.
A China lidera o mundo com robôs de produção instalados em fábricas, mais que o triplo do número na América do Norte, de acordo com a Federação Internacional de Robótica.
Xin Guobin, vice-ministro da Indústria e Tecnologia da Informação da China, disse na abertura do evento em Pequim que seu ministério estava implementando a orientação de Xi e fez da China "uma força importante na indústria global de robótica".
Em novembro passado, o país pediu a produção em massa de robôs humanoides até 2025, mas isso começará em uma escala muito menor do que a necessária para transformar a produção de veículos elétricos.
"Acredito que levará pelo menos 20 a 30 anos até que robôs humanoides possam atingir aplicações comerciais em larga escala", disse Rao, do LeadLeo Research Institute.
(Reportagem de Qiaoyi Li e Kevin Krolicki em Pequim)

Robôs humanóides em estande do Instituto de Automação da Academia Chinesa de Ciências, durante Conferência Mundial de Robôs em Pequim, na China

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Mídia

China persegue Tesla em corrida por robôs humanoides para montadoras

Agência Brasil - Os financiamentos de veículos novos e usados, das categorias leve, pesados e motos totalizaram 3,4 milhões de unidades no primeiro semestre deste ano, um aumento de 23,8% em comparação com o mesmo período de 2023. Foram cerca de 650 mil unidades financiadas a mais do que se verificou entre janeiro e junho do ano passado.&nbsp;
A melhoria da renda e o fato desses bens servirem de garantia aos contratos de financiamento ajudam a explicar esse resultado, melhor desde 2011, quando 3,7 milhões de unidades foram vendidas com o auxílio das linhas de crédito.
As informações são da B3 (bolsa de valores) que opera o Sistema Nacional de Gravames (SNG). De acordo com os registros de financiamento feitos pelo sistema bancário, o segmento de veículos comerciais e leves cresceu 21% no primeiro semestre deste ano em comparação ao primeiro semestre de 2023; os financiamentos de veículos pesados (caminhões para transporte de cargas) cresceram 15,8% e a categoria de motos foi a que registrou maior avanço, com evolução de 31,5%. Do total de 3,4 milhões de unidades financiadas, 1,2 milhão de unidades corresponderam a financiamentos de veículos novos.
&nbsp;O gerente de Planejamento e Inteligência de Mercado da B3, Gustavo de Oliveira Ferro, disse que o resultado apurado no primeiro semestre deste ano, com aumento dos financiamentos de veículos novos e usados, é reflexo do aumento da concessão de crédito para este segmento por parte dos bancos, melhoria da renda e maior disponibilidade de recursos para as linhas de financiamentos com garantia real, no caso, os próprios veículos, caminhões e motos. &nbsp;As taxas de juros oscilaram entre 1,27% e 1,91% ao mês - base de abril de 2024.&nbsp;

Financiamentos de veículos no 1º semestre têm melhor marca desde 2011

Reuters - As fabricantes de automóveis defenderam nesta quinta-feira que veículos a combustão sejam excluídos do chamado imposto seletivo, previsto na regulamentação da reforma tributária, assim como a elevação da alíquota sobre importação de veículos para 35%.
Em entrevista coletiva em São Paulo, o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Márcio Lima, argumentou que a inclusão de veículos a combustão no imposto seletivo vai contra a renovação da frota de carros brasileira e contra o processo de descarbonização do Brasil.
Na mesma coletiva, o presidente da Volkswagen Brasil, Ciro Possobom, defendeu a elevação da alíquota sobre importação como uma maneira de "estimular a indústria nacional".

Montadora em Betim, perto de Belo Horizonte

Montadoras defendem exclusão de imposto seletivo e aumento de tarifa para importações

247 - As montadoras de veículos solicitaram ao vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin (PSB), um aumento imediato na tarifa de importação sobre carros elétricos, elevando-a para 35%, o máximo permitido pelo Mercosul.&nbsp;
Segundo a <a href="https://www.cnnbrasil.com.br/economia/macroeconomia/montadoras-pedem-tarifa-de-35-contra-invasao-de-carros-eletricos-chineses/">CNN Brasil</a>, o pedido foi apresentado na quarta-feira (26) pelo presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Márcio Lima Leite, poucas horas antes da sanção presidencial do programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover). O Mover prevê incentivos de R$ 19,3 bilhões ao setor automotivo até o final desta década. Por meio do programa as montadoras instaladas no país prometem completar um ciclo de R$ 117 bilhões em investimentos até 2030.
A medida é vista como essencial pela indústria automotiva nacional para conter o crescimento das importações de automóveis chineses, que aumentaram significativamente nos últimos meses. Em abril, o Brasil tornou-se o maior mercado de exportação de carros híbridos e elétricos fabricados na China, superando a Bélgica, com mais de 40 mil unidades importadas — um aumento de 13 vezes em relação ao mesmo mês do ano anterior.
A Anfavea argumenta que a participação dos carros importados nas vendas de automóveis em 2024 pode chegar a 20%, praticamente dobrando a fatia verificada nos últimos anos. A associação defende que outros países e blocos econômicos, como Estados Unidos e União Europeia, já estão adotando medidas restritivas à entrada de carros chineses e que o Brasil deveria fazer o mesmo para se proteger contra a entrada "indiscriminada" de veículos subsidiados e vendidos abaixo do custo de fabricação pela China.
No final do ano passado, o governo brasileiro decidiu acabar com a política de tarifa zero para a importação de carros elétricos, vigente desde 2015. Foi estabelecida uma alíquota inicial de 12%, que aumentaria progressivamente para 25% em julho de 2024, 30% em julho de 2025 e 35% apenas em julho de 2026. Diante da conjuntura atual, porém, a Anfavea propôs a Alckmin que se pule esses aumentos intermediários e que a alíquota seja elevada diretamente para 35% a partir de julho.

Presidente Lula recebe executivos da BYD no Palácio da Alvorada

Montadoras pedem tarifa de 35% para conter avanço da importação de carros elétricos chineses

247 – Recentes anúncios de investimentos na indústria automobilística brasileira têm gerado interesse da sociedade, fornecedores e governo. Márcio de Lima Leite, presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), apontou a retomada da cobrança do Imposto de Importação em carros elétricos como fator crucial para esse movimento. Ele afirmou que, sem essa medida, os investimentos não teriam sido direcionados para o país, o que poderia levar à obsolescência da indústria local e à inundação do mercado por modelos importados.
Durante uma <a href="https://valor.globo.com/empresas/noticia/2024/04/29/imposto-de-importacao-trouxe-investimentos-diz-chefe-da-anfavea.ghtml">entrevista</a> ao Valor Econômico, Leite ressaltou que a relação entre o setor automobilístico e o governo se fortaleceu devido à disposição das empresas em investir no Brasil. Ele destacou que a retomada da cobrança do imposto foi um ponto de virada importante, impedindo o sucateamento da indústria e incentivando a produção local.
Além disso, Leite apresentou a proposta de criar um grupo de trabalho com ministérios e o setor privado para explorar formas de reindustrialização utilizando minerais nacionais. Ele argumentou que essa medida é essencial para garantir a competitividade da indústria automobilística brasileira em um cenário global em constante mudança.
A entrevista ocorreu durante a inauguração da nova sede da Anfavea em São Paulo, na presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e vários ministros do governo. O evento proporcionou um ambiente para discutir não apenas investimentos, mas também questões como juros, emprego, entraves à exportação e estratégias para impulsionar a indústria nacional.

Presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, durante reunião do Conselho Nacional de Desenvolvimento Industrial (CNDI), no Palácio do Planalto

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Chefe da Anfavea atribui investimentos na indústria automobilística à retomada do Imposto de Importação