247 - O governo federal irá incluir as regiões Nordeste e Sudeste, além dos estados de Goiás e Tocantins, no plano que visa criar cinco rotas de integração para a América do Sul. Segundo a <a href="https://www.cnnbrasil.com.br/economia/macroeconomia/governo-vai-incluir-mais-estados-e-usar-ferrovias-em-rotas-de-integracao-sul-americana/">CNN Brasil</a>, essas regiões, inicialmente deixadas de fora, serão o foco da nova fase da iniciativa conduzida pelo Ministério do Planejamento e Orçamento (MPO). Nas duas primeiras etapas, a comitiva do ministério, liderado por Simone Tebet, visitou os estados brasileiros que fazem fronteira com outros países do continente, além dos vizinhos sul-americanos.
Agora, na fase três, o governo pretende expandir o plano para as Unidades Federativas (UFs) restantes. “O mais importante das fases ‘um’ e ‘dois’ foi verificar como pode se dar a integração entre o Brasil e os vizinhos. Agora é ver como os estados restantes podem se conectar ao desenho das cinco rotas estabelecidas”, explicou o secretário de Articulação Institucional do MPO, João Villaverde.&nbsp;
Uma das principais mudanças será a inclusão das ferrovias no mapa das rotas. O modal ferroviário, que até agora ficou em segundo plano, será incorporado, destacando-se a Ferrovia Norte-Sul, que se estende por 2.257 km e liga o Porto de Itaqui (MA) ao de Santos (SP), atravessando os estados de Goiás e Tocantins.
Além disso, serão incluídos outros projetos ferroviários importantes como a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), ligando Lucas do Rio Verde (MT) a Mara Rosa (GO); a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), de Figueirópolis (TO) ao Porto de Ilhéus (BA); e a Transnordestina, de Eliseu Martins (PI) aos portos de Pecém (CE) e Suape (PE). No entanto, diferentemente da Norte-Sul, esses projetos ainda estão em fase de implementação e enfrentam diversos desafios.
A fim de superar os impasses, Villaverde destacou o papel crucial da nova comissão interministerial, que reúne 12 ministérios, incluindo os de Transportes e Meio Ambiente, diretamente envolvidos nos projetos ferroviários. A comissão será responsável por coordenar os esforços e encontrar soluções para a integração nacional e internacional.
Antes de finalizar o novo mapa, o MPO pretende consultar os estados sobre as melhores soluções para sua inclusão no plano. “É possível, por exemplo, ir do Porto de Santana (AP), que faz parte do Plano, aos portos de Pecém (CE) e Itaqui (MA), em cabotagem. Mas se a melhor maneira é essa, ou hidrovia ou rodovia, quem vai dizer são os estados”, concluiu Villaverde.

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Brasil

Governo federal inclui novas regiões no plano de integração da América do Sul

247 – A ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, abordou a necessidade urgente de integração regional durante sua entrevista ao programa Bom Dia 247. Segundo Tebet, o Brasil ainda não explora plenamente as vantagens econômicas da América do Sul e precisa reorientar sua política de desenvolvimento para incluir seus vizinhos. Ela destacou as rotas de Integração e Desenvolvimento Sul-Americano, um projeto do governo federal, como ferramenta estratégica para promover tanto o comércio quanto a redução das desigualdades regionais. “O que mais me dói como cristã e mãe é ver as potencialidades e as vantagens competitivas do Brasil e como a gente não consegue transformar essa riqueza em algo que chegue a quem mais precisa. Um país tão rico, com um povo ainda tão pobre”, afirmou a ministra.
Tebet ressaltou que a desigualdade regional é um obstáculo para o desenvolvimento nacional e que o foco das políticas públicas deve ser nas áreas mais pobres do Brasil. “A cara mais pobre do Brasil não está no Sudeste, embora tenhamos favelas e pobreza no Sudeste. A cara mais pobre está na fronteira do Brasil com a América do Sul, no norte, na fronteira de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e até na fronteira do Rio Grande do Sul, onde temos bolsões com IDH abaixo da média nacional”, declarou.
Ela também argumentou que a integração econômica com a América do Sul pode beneficiar ambas as partes, mas lamentou que o Brasil e seus vizinhos ainda não se vêem como parceiros comerciais prioritários. "Se a América do Sul tem 400 milhões de sul-americanos e o Brasil tem metade disso, há mais de 200 milhões de consumidores que podemos conquistar. Mas o Brasil está de costas para a América do Sul. A América do Sul pensa na Europa e em outros países, não no Brasil", afirmou.
Potencial do comércio regional – Tebet comparou a situação comercial da América do Sul com outras regiões do mundo, destacando o potencial inexplorado do continente. "Na América do Norte, o comércio regional é da ordem de 40%, na Ásia chega a 58%, e na Europa, 68%. Já na América do Sul, incluindo a América Central, não chegamos a 18%”, explicou a ministra.
As rotas de Integração e Desenvolvimento Sul-Americano, segundo Tebet, visam reduzir o tempo e o custo do transporte de mercadorias entre o Brasil e seus vizinhos, bem como com a Ásia. “Essas rotas de integração permitem que os produtos brasileiros cheguem mais rápido e mais barato à China, com até três semanas a menos de tempo e até 10.000 km a menos de distância, o que significa competitividade dos nossos produtos”, concluiu. Assista:&nbsp;
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Dafne Ashton

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Entrevistas

"O Brasil ainda está de costas para a América do Sul e isso precisa mudar", afirma Simone Tebet

Por Pedro Peduzzi, repórter da Agência Brasil - A ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, disse que a primeira das cinco rotas de integração entre Brasil e países vizinhos deverá operar já em 2025, e que, até 2026, outras duas serão concluídas. A Rota 2, primeira a ser inaugurada, ligará toda a Região Norte e parte do Nordeste à tríplice fronteira com Colômbia, Peru e Equador.
“Com isso, vão se interligar ao maior investimento feito pela China na América do Sul, um dos maiores portos da América do Sul, que está sendo construído no Peru”, disse a ministra nesta quinta-feira (18), durante o programa Bom Dia, Ministra, produzido pela Empresa Brasil de Comunicação (EBC).
A integração com esse porto, lembrou a ministra, facilitará o escoamento da produção brasileira para o mercado asiático como um todo e, em especial, com a China. “Falta pouca coisa. Apenas uma dragagem no rio. Já está inclusive dada a ordem de serviço. Aí, colocaremos na tríplice fronteira uma alfândega”, acrescentou ao lembrar que esta rota terá algo muito especial. Será a mais ecológica, porque é toda hidroviária. Levará desenvolvimento sem levar poluição ou derrubar árvores”.
A ministra lembrou que, só com o mercado sul-americano, os produtos brasileiros terão acesso a 200 milhões de pessoas. “É o mesmo número de habitantes que temos no Brasil. Portanto, teremos a possibilidade de vender produtos brasileiros para quase um novo Brasil, além de chegar mais rápido para a China e para o mercado asiático”, destacou.
As cinco rotas têm, segundo o governo federal, o duplo papel de incentivar e reforçar o comércio do Brasil com os países da América do Sul e reduzir o tempo e o custo do transporte de mercadorias entre o Brasil e seus vizinhos e a Ásia.
Rotas de integração: Rota da Ilha das Guianas, que inclui integralmente os estados de Amapá e Roraima e partes do território do Amazonas e do Pará, articulada com a Guiana, a Guiana Francesa, o Suriname e a Venezuela;
Rota Multimodal Manta-Manaus, contemplando inteiramente o estado Amazonas e partes dos territórios de Roraima, Pará e Amapá, interligada por via fluvial à Colômbia, Peru e Equador;
Rota do Quadrante Rondon, formado pelos estados do Acre e Rondônia e por toda a porção oeste de Mato Grosso, conectada com Bolívia e Peru;
Rota de Capricórnio, desde os estados de Mato Grosso do Sul, Paraná e Santa Catarina, ligada, por múltiplas vias, a Paraguai, Argentina e Chile; e
Rota Porto Alegre-Coquimbo, abrangendo o Rio Grande do Sul, integrada à Argentina, Uruguai e Chile.

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Rotas de integração sul-americana começam a ser inauguradas em 2025, diz Tebet

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