Especialistas questionam colisão com pássaro como causa de acidente aéreo na Coreia do Sul

Reuters - Incertezas cercam o acidente mais mortal em solo sul-coreano, disseram especialistas neste domingo, levantando dúvidas sobre as sugestões iniciais de que o impacto de um pássaro poderia ter causado a queda do voo da Jeju Air (089590.KS).

A ausência aparente do trem de pouso, o momento em que o Boeing 737-800 de dois motores realizou um pouso de barriga no Aeroporto Internacional de Muan e os relatos de um possível impacto de pássaro levantaram questões que ainda não foram respondidas.

Imagens transmitidas pela mídia local mostram a aeronave, de corredor único, deslizando pela pista sem o trem de pouso visível antes de colidir com um muro, gerando uma explosão de chamas e destroços.

“Por que os bombeiros não cobriram a pista com espuma? Por que não estavam presentes quando o avião aterrissou? E por que a aeronave pousou tão distante na pista? Por que havia um muro de tijolos no final da pista?” questionou Geoffrey Thomas, editor do Airline News.

As autoridades sul-coreanas afirmaram estar investigando as causas do acidente do voo 7C2216 da Jeju Air, incluindo a hipótese de impacto com pássaro. O acidente resultou na morte de 179 das 181 pessoas a bordo.

Um porta-voz da Jeju Air não estava disponível para comentários imediatos. Durante as coletivas de imprensa, a companhia aérea se recusou a especular sobre as causas do acidente, afirmando que as investigações estão em andamento.

De acordo com normas globais de aviação, a Coreia do Sul liderará a investigação civil do acidente, com participação automática do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB), país onde a aeronave foi projetada e fabricada.

O gravador de dados de voo foi encontrado às 11h30 (02h30 GMT), cerca de duas horas e meia após o acidente, enquanto o gravador de voz da cabine foi recuperado às 14h24, segundo o Ministério dos Transportes da Coreia do Sul.

"Esses dispositivos fornecem todos os parâmetros dos sistemas do avião. O gravador de dados de voo é o coração da aeronave, e o gravador de voz provavelmente revelará análises interessantes sobre o que ocorreu nesse trágico acidente", afirmou Thomas.

Cadeia de eventos - Embora o controle de tráfego aéreo tenha emitido um alerta de impacto com pássaro, os pilotos declarado emergência (mayday) e tentado aterrissar, não está claro se a aeronave realmente colidiu com algum pássaro. Especialistas sugerem que é improvável que um impacto com pássaro tenha causado a falha no trem de pouso.

“Impactos com pássaros não são incomuns, e problemas com o trem de pouso também não. No entanto, esses impactos, por si só, raramente levam à perda de uma aeronave”, explicou Thomas.

Geoffrey Dell, especialista australiano em segurança aérea, acrescentou: “Nunca vi um impacto de pássaro impedir a extensão do trem de pouso.”

Trevor Jensen, consultor de aviação, comentou que normalmente os serviços de emergência estariam preparados para um pouso de barriga, sugerindo que o evento “não foi planejado”.

Embora o impacto pudesse ter danificado os motores CFM International caso um grupo de pássaros tivesse sido sugado, Dell destacou que isso não resultaria na falha imediata, permitindo aos pilotos algum tempo para lidar com a situação.

Dell e Jensen também destacaram que não ficou claro por que a aeronave não desacelerou após tocar a pista. "Normalmente, em um pouso de barriga, você pousa nos motores e enfrenta um trajeto turbulento", explicou Thomas. "Você chega com o mínimo de combustível, com caminhões de bombeiros presentes e a pista coberta de espuma, e normalmente tudo acaba bem."

Após o alerta de impacto com pássaro e a declaração de emergência, os pilotos tentaram aterrissar na pista a partir da direção oposta, informou um representante do Ministério dos Transportes.

“Durante o pouso, a aeronave colidiu com um equipamento de navegação chamado localizador e, em seguida, com o muro”, afirmou o representante.

O vice-ministro dos Transportes, Joo Jong-wan, declarou que o comprimento da pista, de 2.800 metros, não foi um fator contribuinte e que os muros nas extremidades foram construídos de acordo com as normas.

“Ambas as extremidades da pista possuem zonas de segurança com áreas verdes antes de alcançar o muro externo”, disse ele. “O aeroporto foi projetado segundo diretrizes de segurança padrão, mesmo que o muro possa parecer mais próximo do que realmente está.”

O capitão do voo ocupava o cargo desde 2019 e acumulava 6.823 horas de voo, enquanto o copiloto, na função desde 2023, havia registrado aproximadamente 1.650 horas.

O modelo envolvido, o Boeing 737-800, é um dos mais utilizados no mundo, com um histórico de segurança amplamente positivo, e foi desenvolvido antes da variante MAX, que enfrentou uma recente crise de segurança da Boeing.