247 - Investigadores do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) foram acionados para apurar a queda de um avião de pequeno porte na Avenida Marquês de São Vicente, na Barra Funda, zona oeste de São Paulo, na manhã desta sexta-feira (7). A informação foi divulgada pela <a href="https://www.cnnbrasil.com.br/nacional/sudeste/sp/cenipa-vai-investigar-queda-de-aviao-na-zona-oeste-de-sp/">CNN Brasil.</a>
Segundo a Força Aérea Brasileira (FAB), a investigação inclui a coleta de informações, a preservação de elementos essenciais, a verificação dos danos causados à aeronave e ao solo, e o levantamento de outros dados necessários para determinar as causas do acidente.
A FAB informou ainda que os investigadores estão em contato com o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) para obter detalhes sobre o plano de voo da aeronave. Após a análise inicial, os técnicos repassarão as informações aos órgãos competentes, incluindo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
A investigação está sendo conduzida pelo Quarto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, unidade regional do Cenipa localizada em São Paulo. "A conclusão dessa investigação terá o menor prazo possível, dependendo sempre da complexidade da ocorrência e, ainda, da necessidade de descobrir os possíveis fatores contribuintes", destacou a FAB em nota.
De acordo com a Polícia Militar, as duas pessoas a bordo da aeronave morreram carbonizadas, enquanto outras seis ficaram feridas. Entre os feridos estão cinco passageiros do ônibus atingido e um motociclista que caiu ao se assustar com o impacto da queda.
O acidente ocorreu por volta das 7h20. O Aeroporto Campo de Marte confirmou que o avião, um King Air bimotor de pequeno porte, decolou nesta manhã. A torre de controle perdeu contato com a aeronave às 7h16, apenas alguns minutos após a decolagem. As causas da perda de comunicação e da queda do avião ainda estão sendo apuradas.

Camila França

Acidente envolvendo um avião de pequeno porte que caiu na avenida Marquês de São Vicente, após decolar do Campo de Marte

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Sudeste

Cenipa inicia investigação sobre queda de avião em São Paulo

247- O ano de 2024 entrou para a história da aviação brasileira como o mais letal da última década, segundo informações divulgadas pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) através do painel Sipaer. De acordo com os dados, 153 pessoas perderam a vida em 175 acidentes aéreos ocorridos ao longo do ano, informa a <a href="https://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2025/01/ano-de-2024-foi-o-mais-letal-da-aviacao-brasileira-em-ao-menos-uma-decada.shtml">Folha de S. Paulo</a>. O aumento expressivo nas estatísticas foi fortemente influenciado pelos desastres em Vinhedo (SP) e Gramado (RS).
O acidente mais grave ocorreu em 9 de agosto, quando um avião da Voepass caiu sobre uma área residencial em Vinhedo, vitimando 62 pessoas. A aeronave ATR 72-500, que fazia o trajeto entre Cascavel (PR) e Guarulhos (SP), perdeu o controle e despencou em parafuso sobre o condomínio Recanto Florido, no bairro Capela. Segundo um relatório preliminar do Cenipa, o copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva relatou a presença de "bastante gelo" momentos antes da queda, o que pode ter contribuído para o congelamento de componentes essenciais da aeronave.
Outro acidente de grande impacto ocorreu em 22 de dezembro, quando um turbo-hélice caiu em uma área urbana de Gramado, matando dez pessoas. A aeronave havia decolado sob chuva do aeroporto de Canela (RS) com destino a Jundiaí (SP) e caiu poucos minutos após a decolagem.
Os números de 2024 superaram o recorde anterior de 2016, quando 104 pessoas morreram em acidentes aéreos. No total, ocorreram 175 acidentes, sendo 44 fatais, o maior volume da última década. O estado de São Paulo lidera as ocorrências com 287 registros.
A segurança da aviação brasileira, embora comparada à de países de primeiro mundo, enfrenta desafios crescentes. Especialistas atribuem o aumento de acidentes à expansão das operações aéreas. Dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) indicam que, em novembro de 2024, 8 milhões de passageiros foram transportados, um crescimento de 8% em relação a 2015.
Para Roberto Peterka, piloto aposentado da Força Aérea Brasileira e especialista em investigação de acidentes, o crescimento das operações exige reforço nas ações preventivas. "Os aviões estão voando mais, e há aeroportos, como o de Congonhas, quase saturados", afirmou.
Henrique Hacklaender, presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), destaca a preocupação com a fadiga das tripulações devido a escalas intensas. "A aviação ainda é um ambiente seguro, mas é claro que se voa cada vez mais perto dos limites", alertou.
A Anac iniciou discussões sobre ajustes nos requisitos de gestão de risco de fadiga para tripulantes, reconhecendo que entre 70% e 80% dos acidentes aéreos estão relacionados a erro humano. A proposta ainda está em análise e deverá ser encaminhada para deliberação.
Os dados de 2024 expõem a necessidade de medidas mais eficazes para garantir a segurança nas operações aéreas, diante do crescimento do setor e dos riscos associados.

Guilherme Levorato

Aeronave da Voepass após queda em Vinhedo

Brasil

Tragédias aéreas marcam 2024 como o ano mais letal da aviação brasileira em uma década

247 - Na manhã desta quinta-feira (9), um grave acidente envolvendo um avião de pequeno porte em Ubatuba, litoral norte de São Paulo, deixou um morto e sete feridos. A tragédia ocorreu na praia do Cruzeiro, nas proximidades do aeroporto da cidade, quando a aeronave ultrapassou os limites da pista e explodiu ao atingir a área costeira. &nbsp;
O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão vinculado à Força Aérea Brasileira (FAB), já mobilizou uma equipe para apurar as circunstâncias da ocorrência, informa o <a href="https://www.metropoles.com/sao-paulo/fab-envia-equipe-a-ubatuba-para-investigar-explosao-de-aviao">Metrópoles</a>. Segundo informações divulgadas pela instituição, especialistas do 4º Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos foram enviados ao local para conduzir a chamada "ação inicial". Essa etapa inclui a coleta e confirmação de dados que ajudarão a esclarecer as causas do acidente. O resultado preliminar será disponibilizado no Painel SIPAER, ferramenta pública de monitoramento do Cenipa. &nbsp;
O que se sabe sobre o acidente - A tragédia ocorreu por volta das 10h. De acordo com relatos do Corpo de Bombeiros e da Defesa Civil, a aeronave transportava três adultos e duas crianças no momento do impacto. O piloto, que chegou a ser retirado das ferragens e reanimado, não resistiu aos ferimentos. Outras quatro pessoas que estavam a bordo sofreram ferimentos e foram socorridas pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu). &nbsp;
Além dos ocupantes do avião, três pessoas que transitavam pela região também ficaram feridas. A concessionária Voa, responsável pela administração do aeroporto de Ubatuba, informou que a aeronave atravessou o alambrado da cabeceira da pista antes de atingir uma mulher e uma criança que estavam próximas a uma pista de skate. Ambas as vítimas externas ao avião estão fora de perigo, segundo a Defesa Civil. &nbsp;
Dinâmica do acidente - O avião, de prefixo PR-GFS, era um modelo registrado para sete passageiros, conforme dados do Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB) da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A aeronave partiu do Aeroporto Municipal de Mineiros, em Goiás, e estava em fase de pouso quando perdeu o controle, ultrapassando os limites da pista. &nbsp;
Vídeos que circulam nas redes sociais mostram o momento em que o avião, já destruído, aparece em meio a densa fumaça e chamas. As imagens foram gravadas por testemunhas que presenciaram a cena chocante. &nbsp;

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Explosão de avião em Ubatuba já mobiliza investigação da FAB

247 - A queda do avião da VoePass em Vinhedo, no interior de São Paulo, no dia 9 de agosto, trouxe uma série de dúvidas e incertezas que começaram a ser esclarecidas nesta sexta-feira (6), informa o <a href="https://www.metropoles.com/brasil/voepass-o-que-falta-esclarecer-sobre-queda-de-aviao-com-62-mortes">Metrópoles</a>. O relatório preliminar divulgado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) apresentou as primeiras respostas, mas muitos pontos ainda precisam ser investigados.
<h2>O que se sabe até agora</h2>
A aeronave, um modelo ATR-72 da VoePass, decolou de Cascavel (PR) com destino ao Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos. A decolagem ocorreu às 11h46, e o pouso estava previsto para 13h40. No entanto, o avião perdeu sustentação em voo e colidiu com o solo às 13h22, em Vinhedo. A aeronave estava com a manutenção em dia e todos os sistemas obrigatórios para navegação estavam funcionando no momento da decolagem.
De acordo com o relatório do Cenipa, um dos pontos de atenção é o sistema antigelo da aeronave. Gravações de voz capturadas pela caixa-preta revelaram que os pilotos comentaram sobre o não funcionamento de um dos sistemas de degelo durante o voo e mencionaram a presença de "bastante gelo". O sistema foi acionado três vezes e desligado duas vezes, mas os motivos para essas ações ainda não foram esclarecidos. O Cenipa destacou que os registros de dados de voo não indicavam falhas nos sistemas antigelo.
<h2>Questões ainda em aberto</h2>
Apesar dos avanços na investigação, ainda há muitas perguntas sem resposta. Os investigadores querem determinar se o sistema antigelo realmente funcionou quando necessário e qual era a real condição dos equipamentos durante o voo. Existem diversos computadores a serem analisados que podem revelar se os sistemas estavam operando corretamente no momento do acidente.
Outro aspecto crucial é entender a “consciência situacional” dos pilotos durante o voo. O Cenipa busca avaliar se os pilotos tinham plena compreensão das condições adversas que enfrentavam. Para isso, a investigação vai cruzar dados de comunicações, registros de saúde dos pilotos, avaliações psicológicas das falas gravadas e outros dados de voo.
A tripulação não reportou nenhuma emergência nas comunicações, o que levanta outra dúvida significativa: por que os pilotos, cientes dos problemas com o sistema de degelo, não relataram uma emergência? Essa questão é vista como um ponto importante a ser esclarecido para entender o que levou ao desfecho trágico.
<h2>O que falta saber</h2>
O Cenipa ainda precisa descobrir por que a aeronave, com todos os documentos e manutenções em dia e pilotada por uma tripulação treinada, perdeu sustentação em voo. A análise dos computadores recuperados e outras informações ainda pendentes será crucial para entender o que de fato aconteceu.

O que se sabe e o que ainda precisa ser esclarecido sobre o acidente com avião da VoePass

<a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2024-08/cenipa-diz-que-nenhum-veiculo-de-imprensa-teve-acesso-audios-de-voo#">Agência Brasil </a>- A Força Aérea Brasileira (FAB), por meio do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), informou nesta quinta-feira (15), em nota, que nenhum veículo de imprensa teve acesso a áudios, transcrições ou dados dos gravadores de voo - conhecidos como caixas-pretas (Cockpit Voice Recorder e Flight Data Recorder) - do avião matricula PS-VPB da Voepass, envolvido no acidente aéreo em Vinhedo, no interior de São Paulo. O acidente ocorreu na última sexta-feira (9) e deixou 62 pessoas mortas.
&nbsp;A nota foi divulgada diante de notícias veiculadas por jornais do país inteiro e nas mídias sociais sobre o que seria uma troca de diálogo entre o comandante Danilo Santos Romano e o copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva.&nbsp;
O Cenipa destaca, na nota, que segue estritamente os protocolos específicos estabelecidos pela Lei nº 7.565/1966 (Código Brasileiro de Aeronáutica - CBA), pelo Decreto nº 9.540/2018 e pelo Anexo 13 à Convenção sobre Aviação Civil, de 1944. "Por fim, a FAB reitera seu compromisso com a transparência e a seriedade na condução das investigações, bem como com o respeito à dor dos familiares das vítimas do acidente".
Mídias sociais e jornais replicaram matéria que foi ao ar na noite de ontem, exibida no Jornal Nacional, da TV Globo, informação que passou cerca de um minuto até o avião cair e que a "gravação" é finalizada com gritos.&nbsp;

Investigadores no local do acidente do voo 2283 em Vinhedo (SP)

Cenipa diz que nenhum veículo de imprensa teve acesso a áudios de voo

247 - O gravador de voz da cabine do avião ATR-72 da Voepass, que caiu em Vinhedo (SP) na última sexta-feira (9), registrou momentos de tensão entre os tripulantes. Segundo a transcrição obtida com exclusividade pelo Jornal Nacional, o copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva questionou o que estava acontecendo e sugeriu "dar potência" à aeronave para tentar estabilizá-la. Contudo, a tentativa não foi suficiente para evitar a queda, e o áudio termina com gritos e o impacto da aeronave.
A análise preliminar dos dados das caixas-pretas realizada pelo Cenipa não identificou falhas elétricas, pane nos motores ou indícios de fogo antes da queda. Especialistas ainda consideram a possibilidade de formação de gelo nas asas como um dos fatores, mas essa hipótese não foi confirmada. O barulho das hélices, muito próximas da cabine, dificultou a clareza dos diálogos, o que torna a investigação ainda mais complexa.
As caixas-pretas estão sendo analisadas pelo Laboratório de Leitura e Análise de Dados de Gravadores de Voo (LABDATA), do Cenipa, em Brasília, com a expectativa de que um relatório preliminar sobre o acidente seja emitido em até 30 dias. O avião fazia o trajeto entre Cascavel (PR) e Guarulhos (SP) e caiu em um bairro residencial de Vinhedo, resultando na morte de 62 pessoas, incluindo quatro tripulantes.

Caixa-preta do avião da Voepass que caiu em Vinhedo

Geral

Caixa-preta de avião da Voepass registra gritos e tentativa de copiloto de estabilizar aeronave

Por Alex Rodrigues - Repórter da Agência Brasil - Brasília
O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) finalizou, na manhã desta segunda-feira (12), a fase inicial da investigação do acidente com o voo 2283, da empresa aérea Voepass (antiga Passaredo).
Em nota, a Força Aérea Brasileira (FAB) informou que os motores do turboélice ATR 72-500, fabricado pela companhia franco-italiana Avions de Transport Régional (ATR), bem como outras partes do avião que podem ser úteis à investigação administrativa do acidente, já foram removidas e transportadas para a sede do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), em São Paulo (SP).
“A investigação do acidente aeronáutico segue sendo realizada, com o levantamento de outras informações necessárias, a fim de identificar os possíveis fatores contribuintes”, explica a FAB, na nota. O Cenipa deve concluir um relatório preliminar apontando as prováveis causas da queda da aeronave em até 30 dias.
Operado pela Voepass, o avião, prefixo PS-VPB, decolou de Cascavel (PR) na manhã da última sexta-feira (9), <a href="http://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2024-08/confira-lista-atualizada-com-nome-dos-58-passageiros-e-4-tripulantes" target="_blank">transportando 62 pessoas</a>, sendo 58 passageiros e quatro tripulantes. O destino final do voo era o Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP), mas o ATR 72-500 <a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2024-08/aviao-da-voepass-com-58-passageiros-e-4-tripulantes-cai-em-vinhedo-sp" target="_blank">caiu subitamente</a>, rodando em "parafuso", quando sobrevoava a cidade de Vinhedo, no interior paulista, a cerca de 110 quilômetros de Guarulhos. Não houve sobreviventes.
Além da investigação administrativa a cargo do Cenipa, cujo objetivo é esclarecer as causas de acidentes aéreos em geral e, assim, rever padrões de segurança de voo e tentar impedir a ocorrência de eventos parecidos, a queda do avião é alvo de dois inquéritos policiais, um instaurado pela Polícia Federal (PF) e outro pela Polícia Civil de São Paulo.
No início da tarde, a FAB também informou que disponibilizou uma aeronave cargueiro, modelo KC-390, para transportar de São Paulo a Cascavel as urnas funerárias das vítimas do acidente. Vinte e quatro das 62 vítimas do voo 2283 eram de Cascavel. O avião militar já se encontra na Base Aérea de São Paulo, “aguardando as liberações oficiais por parte dos demais órgãos envolvidos na ocorrência”.

Relatório do Cenipa sobre acidente com voo 2283 sai em 30 dias

247 – O chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), brigadeiro Marcelo Moreno, informou neste domingo (11) que o órgão conseguiu extrair todo o conteúdo das duas caixas-pretas do avião da Voepass que caiu em Vinhedo (SP) na sexta-feira (9). O acidente resultou na morte de todas as 62 pessoas a bordo.
Segundo o brigadeiro, o relatório preliminar da investigação será apresentado em 30 dias.
"Os dados foram obtidos, validados, e agora aguardamos a linha de investigação de nossos investigadores, que ainda se encontram aqui comigo, regressarem a Brasília para a gente começar a trabalhar na transformação desse número enorme de dados para a informação útil para a sociedade", disse.
Ele também destacou que os dois motores da aeronave serão analisados na capital paulista para constatar se tinham potência no momento da queda.
O chefe do Cenipa ainda mencionou que peritos brasileiros devem trabalhar em conjunto com especialistas franceses e canadenses para apurar as causas do acidente, pois o modelo do avião, o ATR-72, foi fabricado na França, e seus motores foram produzidos no Canadá.

Cenipa diz que extraiu todo conteúdo das caixas-pretas do avião da Voepass que caiu em Vinhedo

247 - O voo Voepass 2283, que caiu em Vinhedo (SP) na sexta-feira (9), matando todos a bordo, não declarou emergência, bem como não reportou condições meteorológicas adversas no momento da queda, informou a Força Aérea Brasileira, que investiga a ocorrência. &nbsp;
Em nota oficial, a FAB informou que “o voo ocorreu dentro da normalidade até as 13h20. No entanto, a partir das 13h21 a aeronave não respondeu às chamadas do Controle de Aproximação de São Paulo, bem como não declarou emergência ou reportou estar sob condições meteorológicas adversas. A perda do contato radar ocorreu às 13h22”.
Na sexta-feira, a Voepass informou que o avião transportava 57 passageiros e quatro tripulantes, mas neste sábado a empresa confirmou que havia outro passageiro não contabilizado no voo, elevando o número de mortos para 62. Todos os corpos foram resgatados e a caixa-preta do avião, que contém gravações de voz e dados de voo, está passando por análise do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão ligado à FAB.&nbsp;

Voo Voepass 2283 não declarou emergência antes de queda em Vinhedo (SP), diz FAB

Por Sabrina Craide - Repórter da Agência Brasil - Brasília 
Os técnicos do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) já conseguiram achar os gravadores de dados e de voz da aeronave que caiu nesta sexta-feira (9) em Vinhedo, no interior de São Paulo. Os equipamentos serão encaminhados para Brasília para análise dos dados. 
Segundo o chefe do Cenipa, brigadeiro do ar Marcelo Moreno, são dois gravadores: o Cockpit Voice Recorder, que grava as vozes dos pilotos e todo o som da cabine, e o Flight Data Recorder, que grava informações técnicas como velocidade da aeronave, inclinação, se estava com os flaps ou o trem de pouso baixado. 
“Isso é importante para a investigação, para gente conseguir reconstruir o acidente, de forma a entender aquela ocorrência para entregar a prevenção de acidentes e a segurança de transporte para a sociedade”, explicou. 
Ele informou que os dados serão analisados com a maior celeridade possível, mas a investigação vai depender do estado em que os equipamentos foram encontrados. 
“Depende do grau de destruição dos gravadores. Nós temos capacidade de fazer a extração estando os gravadores até muito danificados, mas depende de cada evento. Porventura, teremos que levar para o fabricante dos gravadores, nos Estados Unidos, pois temos grande necessidade de descobrir o que aconteceu. Não consigo dizer agora com quanto tempo isso irá acontecer”, informou Moreno. 
Atualmente, existem dois laboratórios no Hemisfério Sul com capacidade de analisar as caixas pretas, um na Austrália e outro no Cenipa, em Brasília. 
O Cenipa não adiantou quais seriam as causas do acidente. Moreno informou que todas as informações sobre o voo serão analisadas para a elaboração do relatório final sobre o acidente. 
“Tudo é muito importante para a nossa informação. A nossa investigação é integrativa e envolve fatores humanos, operacionais e materiais. Todas as informações, sejam elas de controle aéreo, de meteorologia, tudo será coletado na primeira fase para posterior análise dos dados”, disse. 
<h2>Acidente aéreo</h2>
A aeronave, um turboélice modelo ATR-72, matrícula PS-VPB, caiu enquanto fazia o voo 2283, de Cascavel (PR) a Guarulhos (SP). A queda ocorreu em Vinhedo, no interior de São Paulo, e <a href="https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2024-08/confira-lista-com-o-nome-das-61-pessoas-bordo-do-voo-da-voepass">deixou 61 mortos</a> (passageiros e tripulantes).

Cenipa está com caixas-pretas do voo 2283

Por Sabrina Craide - Repórter da Agência Brasil &nbsp;- Brasília
O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) informou nesta sexta-feira (9) que a aeronave que caiu nesta tarde em Vinhedo, no interior de São Paulo, não fez nenhuma comunicação de emergência antes do acidente.&nbsp;
“Não houve comunicação por parte da aeronave com órgãos de controle se haveria uma emergência", disse em entrevista coletiva o chefe do Cenipa, brigadeiro do ar Marcelo Moreno, ressaltando que as informações ainda são prematuras.
O diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Luis Ricardo, informou que a aeronave se encontrava em condições normais de navegabilidade e que os tripulantes também estavam com certificados válidos. Segundo ele, o total de passageiros é de 61 pessoas, sendo 57 passageiros e 4 tripulantes.&nbsp;
O acidente aconteceu por volta das 13h30. Uma aeronave turboélice, da marca francesa ATR, da empresa Voepass, caiu em Vinhedo, no interior de São Paulo. O avião saiu de Cascavel, no Paraná, e tinha como destino o Aeroporto de Guarulhos. Não houve sobreviventes.
Segundo a Força Aérea Brasileira (FAB), o voo ocorreu dentro da normalidade até as 13h20. &nbsp;No entanto, a partir das 13h21 a aeronave não respondeu às chamadas do Controle de Aproximação de São Paulo, bem como não declarou emergência ou reportou estar sob condições meteorológicas adversas. A perda do contato radar ocorreu às 13h22.&nbsp;
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) informou que o sistema Salvaero, que é o conjunto dos Centros de Coordenação de Salvamento Aeronáutico, foi acionado às 13h26 e encontrou a aeronave acidentada dentro de um condomínio. &nbsp;&nbsp;
Investigadores do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) estão no local para realizar a Ação Inicial da Ocorrência.

Aeronave que caiu em Vinhedo não fez comunicação de emergência, diz Cenipa

247 – Um avião com 61 ocupantes, sendo 57 passageiros e 4 comissários, caiu na tarde desta sexta-feira (9) na cidade de Vinhedo (SP), resultando na morte de todos os que estavam a bordo. Conforme relatou <a href="https://oglobo.globo.com/brasil/noticia/2024/08/09/queda-de-aviao-em-vinhedo-brasil-teve-um-acidente-aereo-a-cada-dois-dias-em-2024.ghtml">O Globo</a>, o acidente é mais um a se somar aos 108 incidentes aéreos registrados pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) no Brasil apenas neste ano, o que equivale a uma ocorrência a cada dois dias, em média. No balanço oficial, foram contabilizados 27 acidentes fatais e 49 mortes, sem incluir as vítimas do acidente desta sexta-feira.
Em 2023, o Cenipa registrou 155 acidentes aéreos, o maior número desde 2018, com um aumento de 13% em relação a 2022. Segundo o órgão, as principais causas dos acidentes aéreos na última década incluem a perda de controle em voo, colisões com obstáculos durante a decolagem ou pouso, e falhas no motor.
A região Centro-Oeste registrou o maior número de acidentes em 2023, totalizando 44 casos (28%). Em sequência, vêm o Sudeste (24%), o Sul (21%), o Norte (17%) e o Nordeste (10%).

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