247 - A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) terá pela primeira vez um presidente vindo do mercado, sem vínculo direto com as montadoras. Igor Calvet, ex-secretário de Indústria e Competitividade do governo federal, assume o cargo em abril em meio às preocupações sobre as importações chinesas, além da guerra tarifária promovida pelo governo do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump.
Nos últimos dois anos, a Anfavea enfrentou desavenças internas relacionadas aos incentivos tributários regionais no setor automotivo. Calvet garantiu que a entidade está pacificada e que sua diretriz será a de não interferir em estratégias comerciais individuais das empresas associadas. "Se eu defendesse um lado ou outro, estaria sempre arrumando um grande problema", disse ele à Folha de S. Paulo. Ele também afastou a ideia de que a Anfavea conduza lobby junto ao governo. "Isso é feito pelas montadoras. A Anfavea não se movimentou a favor ou contra qualquer um dos incentivos", assegurou.
Sobre a possibilidade de montadoras chinesas entrarem na Anfavea, Calvet explicou que não há impedimento, desde que haja produção local. "Já me encontrei com representantes de empresas chinesas que disseram: 'quando começarmos a produzir, estaremos juntos'. Não existe nenhuma discriminação por origem de capital, até porque somos uma associação de multinacionais", ressaltou.
Calvet reiterou que a Anfavea defende a recomposição imediata do Imposto de Importação para veículos híbridos e elétricos. "O mercado brasileiro não tem vocação para pilhagem. Essa expressão é forte, mas necessária. Existem empresas aqui instaladas há décadas, construindo capacidade produtiva, empregando no país."
Na entrevista, o executivo destacou que as importações de veículos chineses triplicaram de 2023 para 2024, saltando para 120 mil unidades. "Se as empresas quiserem vir para cá investir e ter a mesma estrutura de custos trabalhistas e logísticos, estão competindo de igual para igual. Mas trazer apenas produtos montados é um problema."
Sobre a transição energética, Calvet afirmou que a Anfavea não defenderá uma única rota tecnológica, mas destacou a vantagem competitiva do etanol. "Hoje, mais de 90% dos carros produzidos no Brasil são flex. O Brasil é protagonista da transição energética com biocombustíveis, e isso será um dos nossos discursos na COP30", disse.
A guerra tarifária entre Estados Unidos e China, intensificada pelo governo Donald Trump, também preocupa a Anfavea. "Até 20 de janeiro, ninguém acreditava que ele faria isso de fato. Mas esses movimentos trazem insegurança", disse Calvet. Ele apontou que a China tem capacidade ociosa de 20 milhões de veículos anuais e está direcionando esse excedente a outros mercados, como o Brasil. "Vimos um navio inteiro carregado de carros chineses chegando recentemente. Isso já tinha acontecido no ano passado", ressaltou o executivo.
Por outro lado, os impactos das tarifas nos EUA podem reduzir o ritmo da eletrificação global. "Trump diz que vai desacelerar a eletrificação. Se isso ocorre num mercado de 15 milhões de veículos por ano, o impacto no mundo é grande", alertou.
Outro ponto polêmico é o imposto seletivo proposto na reforma tributária, que diferencia a tributação entre veículos a combustão e elétricos. "O problema é que estamos sendo colocados como setor nocivo à saúde e ao meio ambiente, o que não é verdade. Isso compromete a reputação da indústria”, afirmou.&nbsp;
Ele também destacou a incerteza sobre o impacto da reforma tributária nos investimentos do setor. "Anunciamos R$ 180 bilhões em investimentos para a transição energética, mas não sabemos se esses valores serão mantidos sem clareza sobre a estrutura tarifária. É por isso que eu não consegui sorrir quando fui escolhido para presidir a Anfavea”, observou.

Paulo Emilio

Carros a serem exportados no porto de Yantai, China

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Economia

Igor Calvet assume a presidência da Anfavea e critica importados chineses e guerra tarifária de Trump

247 - A BYD planeja integrar a inteligência artificial (IA) da startup chinesa DeepSeek e habilitar recursos avançados de assistência ao motorista em quase todos os seus futuros modelos. As medidas não representarão custo adicional para os compradores. A informação foi publicada na <a href="https://www.bloomberglinea.com.br/negocios/em-desafio-a-tesla-byd-oferece-recursos-de-direcao-inteligente-de-graca/#:~:text=Bloomberg%20%E2%80%94%20A%20BYD%20habilitar%C3%A1%20recursos,de%20ve%C3%ADculos%20el%C3%A9tricos%20da%20China.">Bloomberg</a>.&nbsp;
O sistema de assistência ao motorista, chamado God’s Eye, será padrão em veículos com preços a partir de 100.000 yuan (US$ 13.688) no mercado chinês. Apresentada pela primeira vez em 2023, a ferramenta utiliza diversas câmeras e sensores de radar para auxiliar os motoristas com funcionalidades como estacionamento com manobrista, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem automatizada.
Este ano “será o primeiro de condução inteligente para todos”, afirmou o presidente da BYD, Wang Chuanfu, durante um evento na sede da empresa em Shenzhen. “Isso se tornará um item indispensável nos próximos dois a três anos, assim como o cinto de segurança ou o airbag.”

Leonardo Lucena

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BYD incorpora IA da DeepSeek em software de seus veículos elétricos

247 - A frota de veículos elétricos e híbridos vem crescendo no Brasil e, somente em 2024, foram emplacados 177.358 veículos leves eletrificados no país, 89% a mais do que em 2023, segundo informações da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). E para atender a esta demanda crescente por eletricidade, os novos projetos residenciais passaram a contemplar pontos de recarga - que podem ser individuais ou compartilhados - nas garagens.
“Esta é uma tendência que já vinha sendo observada nos imóveis comerciais há alguns anos, mas agora ganha mais destaque nos projetos residenciais, tornando o uso de veículos elétricos mais fácil no dia a dia”, explica Mauricio Wildner da Cunha, engenheiro civil da Construtora Andrade Ribeiro, que desde 2018 vem investindo em pontos de recarga em seus empreendimentos.
Ele lembra que além de ser um diferencial no mercado, a disponibilidade de pontos de recarga nos novos condomínios incentiva os moradores a adotarem veículos menos poluentes, contribuindo assim para a redução da emissão de carbono e para o crescimento da eletromobilidade no país. “Esse tipo de iniciativa ganha ainda mais sentido quando a energia utilizada para a recarga dos veículos vem de fontes alternativas como a solar e a eólica, por exemplo. Desta maneira, é fundamental pensar em soluções de sustentabilidade em todas as etapas do projeto, estimulando a economia de baixo carbono”, destaca Mauricio Wildner da Cunha.
As vagas especiais destinadas ao carregamento elétrico dos veículos podem ser de carregamento no sistema ‘full’ ou com controladores de demanda. No edifício Seventy Upper Mansion, por exemplo, empreendimento de alto padrão da Construtora Andrade Ribeiro em Curitiba, o carregamento de veículos elétricos atende a todos os apartamentos, no sistema ‘full’. O edifício conta com previsão de medidores de carregamento elétrico individualizados para as vagas, fornecidos diretamente pela concessionária de energia, trazendo mais agilidade e comodidade aos moradores.
Mauricio Wildner da Cunha reforça que a demanda por pontos de recarga vai além do mercado de luxo. “Com a entrada de novas montadoras no país, os veículos elétricos estão mais acessíveis e, por isso, os projetos voltados à moradia popular e de médio padrão também precisam contar com a infraestrutura necessária para atender à necessidade dos moradores que queiram ter um veículo elétrico. Na linha Bliss, por exemplo, que lançamos recentemente com foco na classe média, há opções de empreendimentos contemplando o regime de vagas com previsão de carregadores com controle de demanda e medição individualiza pelo condomínio, e empreendimentos com previsão de vagas individuais com carregamento ‘full’ e medição individualizada diretamente pela concessionária de energia”, afirma.
De acordo com dados mais recentes divulgados pela Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), a frota de veículos elétricos e híbridos cresceu 787% em cinco anos, passando de 32.798 em 2019 para 291.089 unidades em 2023.

Redação Brasil 247

Brasil Sustentável

Com aumento da frota, eletromobilidade ganha destaque na construção civil

Reuters - O governo do presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, está finalizando regras nesta terça-feira que efetivamente impedirão a entrada de quase todos os carros e caminhões chineses no mercado dos Estados Unidos, como parte de uma repressão a softwares e hardwares da China.
A mais recente medida de Washington contra os veículos chineses foi tomada depois que o Departamento de Comércio disse neste mês que estava considerando uma repressão semelhante aos drones fabricados na China, na esteira dos aumentos acentuados das tarifas sobre as importações de seus veículos elétricos.
"É realmente importante porque não queremos dois milhões de carros chineses nas ruas e depois percebermos... que temos uma ameaça", disse a secretária de Comércio, Gina Raimondo, à Reuters em uma entrevista, citando preocupações com a segurança nacional.
Em setembro, seu departamento propôs uma proibição abrangente dos principais softwares e hardwares chineses em veículos nas estradas norte-americanas, com as proibições de software entrando em vigor no ano modelo de 2027 e as de hardware em 2029. Elas também impedem as montadoras chinesas de testar carros autônomos nas estradas dos EUA.
As regras também abrangem veículos e componentes russos.
O Departamento de Comércio dos EUA disse nas regras finais que está fazendo algumas alterações, como isentar os veículos com peso superior a 10.000 libras das exigências, o que permitiria que a BYD continuasse montando ônibus elétricos na Califórnia.
Na segunda-feira, o departamento disse que planejava propor em breve regras que impedissem o uso de software e hardware chineses em veículos comerciais maiores, incluindo caminhões e ônibus. A decisão final caberá ao novo governo de Donald Trump.
Em uma mudança, o departamento disse que as proibições não abrangeriam o software chinês desenvolvido antes da entrada em vigor das novas regras, desde que não estivesse sendo mantido por uma empresa chinesa.
Isso significa que a General Motors e a Ford poderiam potencialmente continuar importando alguns veículos fabricados na China para compradores dos EUA, disse um funcionário sênior a repórteres.
O presidente eleito Donald Trump, que assume o cargo em 20 de janeiro, quer impedir as importações de automóveis chineses, mas está aberto às montadoras chinesas que fabricam veículos nos EUA.

Mundo

Governo Biden finaliza regras de repressão dos EUA a veículos chineses

Por Guilherme Paladino, correspondente do 247 na China - A gigante automotiva chinesa GAC (Guangzhou Automobile Group) está prestes a iniciar sua jornada no Brasil muito em breve, com a chegada de 200 veículos elétricos prevista para janeiro de 2025. A primeira remessa incluirá modelos sedã e SUV, inclusive com representantes da submarca Aion. A informação foi confirmada durante uma visita do Brasil247 ao Parque Industrial da GAC em Guangzhou, onde uma fonte da empresa [que pediu para não ser identificada] revelou detalhes do plano: "estabelecemos nossa companhia no Brasil e estamos trazendo nossa primeira remessa de carros no próximo mês, em janeiro. Serão 200 veículos, todos modelos elétricos, com modelos SUV e sedã".  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20241207061240_2b9aff1a79ca40c843c11709f82c74a9a36f6165c63bf5dacbd8d8aa222f969d.jpg" data-media-id="editor_0" data-image-id="20241207061240_2b9aff1a79ca40c843c11709f82c74a9a36f6165c63bf5dacbd8d8aa222f969d" data-rendition-name="original" width="1280" height="601" loading="lazy" alt="Parque Industrial da GAC em Guangzhou, na China"><figcaption>Parque Industrial da GAC em Guangzhou, na China(Photo: Guilherme Paladino/Brasil247)Guilherme Paladino/Brasil247</figcaption></figure>  Publicamente, a empresa reconhece que cinco modelos serão introduzidos no mercado brasileiro até o fim do primeiro semestre e outros dois chegarão até o fim de 2025. <a href="https://autoesporte.globo.com/setor-automotivo/industria-automotiva/noticia/2024/12/gac-promete-15-carros-nacionais-motor-hibrido-flex-2030.ghtml">De acordo</a> com o site Autoesporte, do Grupo Globo, os modelos serão os SUVs GS3 e GS4, o SUV híbrido plug-in ES9 e outros quatro elétricos da Aion: o hatch compacto UT, o sedã médio RT e os SUVs Aion V e Hiptec HT. Os veículos da linha Aion são apresentados como uma combinação de eficiência energética e tecnologia de ponta, com inteligência artificial embarcada, descrita como “AI on the road” (“IA na estrada”). A GAC espera oferecer ao mercado brasileiro um novo padrão de mobilidade verde e inteligente, alinhado às tendências globais de transição energética. A decisão de focar no Brasil reflete o potencial estratégico do país. "Por toda a América do Sul, o Brasil tem a maior população e o maior número de veículos por pessoa. Acreditamos que o Brasil será nosso mercado mais importante em todas as regiões das Américas. Por isso, estabelecemos uma empresa chamada "GAC Motor Brasil", que opera de forma independente, contratando pessoas, trabalhadores e funcionários locais. Queremos contribuir com o mercado brasileiro e oferecer a esse mercado um veículo de nova energia com inteligência artificial chinesa integrada. Acreditamos que teremos um grande retorno nesse mercado", afirmou a fonte da GAC ao Brasil247. <h2>Parceria com universidades brasileiras</h2> Também nesta semana, em um evento realizado no Brasil, a montadora firmou acordos de cooperação técnica com a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), a Universidade Federal de Santa Maria (UFSM) e a Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), anunciando investimentos de R$ 120 milhões em pesquisa e desenvolvimento. "A ideia não é apenas produzir automóveis no Brasil, mas ajudar a definir os rumos da indústria nacional daqui para a frente", diz <a href="https://noticias.ufsc.br/2024/12/montadora-chinesa-assina-acordo-de-cooperacao-tecnica-para-pesquisa-e-desenvolvimento-com-a-ufsc/">texto</a> do portal da UFSC sobre o acordo. As universidades vão coordenar projetos de ensino, pesquisa e extensão com incentivos técnicos e financeiros da GAC. As parcerias também incluem a promoção de estágios para estudantes e profissionais entre China e Brasil, além de programas de capacitação conjunta. A UFSC, UFSM e Unicamp irão atuar nas áreas de veículos, motores, autopeças, componentes e materiais. O principal objetivo é a produção local de motores flex e híbridos-flex para os carros que a GAC passará a vender e futuramente produzir no Brasil a partir de 2025, a fim de atender aos padrões de eficiência energética e sustentabilidade ambiental exigidos pelo mercado brasileiro.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20241207061248_f272f04b40f3936510c6c54c33afd704c2ea2300dc7c349fda858e05398cd5aa.jpg" data-media-id="editor_3" data-image-id="20241207061248_f272f04b40f3936510c6c54c33afd704c2ea2300dc7c349fda858e05398cd5aa" data-rendition-name="original" width="1280" height="600" loading="lazy" alt="Cerimônia de assinatura de acordos de cooperação técnica entre GAC, UFSC, Unicamp e UFSM"><figcaption>Cerimônia de assinatura de acordos de cooperação técnica entre GAC, UFSC, Unicamp e UFSM(Photo: Nathy Silva/UFSC)Nathy Silva/UFSC</figcaption></figure>  O pró-reitor de Pesquisa da UFSC, Jacques Mick, afirmou que o fato de a primeira medida anunciada pela montadora no Brasil ser uma parceria com universidades brasileiras "reflete uma estratégia de posicionamento da GAC na chegada ao mercado brasileiro, e também o modo como a indústria e a universidade atuam conjuntamente na China". "Em Guangzhou, sua cidade-sede, a GAC tem um centro de pesquisa, design e desenvolvimento com seis mil trabalhadores e coopera com uma série de universidades. Nossa intenção com esse acordo é promover a internacionalização da inovação, conectando com a UFSC também as universidades chinesas que atuam com a GAC”, acrescentou Mick. <h2>Chegada ao Brasil</h2> A GAC é uma das cinco maiores montadoras da China, tendo produzido 2,52 milhões de veículos em 2023. Em junho, no contexto da visita do vice-presidente Geraldo Alckmin à China, a empresa anunciou que investirá R$ 5,8 bilhões no Brasil nos próximos cinco anos para desenvolver "fábricas, centro de pesquisa e desenvolvimento e armazéns para peças de reposição". A expansão no Brasil faz parte de uma estratégia mais ampla, que já inclui operações em 70 países e regiões. Na América Latina, a GAC afirma estar presente em 19 países, como México, Chile e Colômbia, e planeja entrar em mercados adicionais em 2025. Em 18 de setembro, a montadora <a href="https://www.linkedin.com/posts/gac-motor-brasil_novaeraautomotiva-gacbrasil-gacmotorbrasil-activity-7242135972476276736-9oR0/?utm_source=share&amp;utm_medium=member_desktop">anunciou</a> oficialmente, por meio do LinkedIn, o início de suas operações no Brasil: "trazemos conosco uma rica história de sucesso e a determinação de oferecer aos brasileiros veículos de alta qualidade, seguros e um excelente suporte ao cliente. Acreditamos no potencial do Brasil e estamos comprometidos em contribuir para o desenvolvimento do setor automotivo no país. Nosso objetivo é construir uma relação de confiança com os consumidores brasileiros, oferecendo produtos e serviços que superem suas expectativas".  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20241207061248_62216609f4a2b88185a7e81e68fc379c173d33d1c971287cbc6860b0d391cd1f.jpg" data-media-id="editor_5" data-image-id="20241207061248_62216609f4a2b88185a7e81e68fc379c173d33d1c971287cbc6860b0d391cd1f" data-rendition-name="original" width="1280" height="601" loading="lazy" alt="Parque Industrial da GAC em Guangzhou, na China"><figcaption>Parque Industrial da GAC em Guangzhou, na China(Photo: Guilherme Paladino/Brasil247)Guilherme Paladino/Brasil247</figcaption></figure>  Um mês depois, a empresa também anunciou que estava buscando um gerente regional de vendas "para liderar nossa equipe e impulsionar as vendas dos veículos que vão revolucionar o mercado brasileiro". No evento desta semana, Wei Haigang, presidente da GAC Internacional, destacou a relevância do Brasil como base estratégica para os planos da companhia: “Nossas parcerias com as instituições brasileiras fortalecerão nossa rede internacional de P&amp;D, que inclui mais de 32 países no Ocidente. Somos líderes globais em novos sistemas de energia e tecnologias inteligentes, e estamos entre as três maiores marcas de eletricidade inteligente. Nosso objetivo é alcançar a marca de 1 milhão de veículos de nova energia vendidos no mundo”.

Guilherme Paladino

Parque Industrial da GAC em Guangzhou, na China

Exclusivo: primeira leva da chinesa GAC chega ao Brasil em janeiro com 200 carros elétricos, diz fonte

Iuri Santos, <a href="https://www.infomoney.com.br/business/primeiros-veiculos-da-byd-comecam-a-ser-montados-no-brasil-em-marco-de-2025/">Infomoney</a> - A BYD anunciou que os seus primeiros veículos devem começar a ser produzidos no Brasil no próximo Carnaval, em março de 2025, no método SKD. Uma segunda etapa, de fabricação completa fica para agosto do mesmo ano.
Stella Li, presidente da BYD para Europa e Américas, garantiu o prazo em visita às obras da fábrica nesta segunda-feira (2) em Camaçari, na Bahia. “Enquanto os brasileiros estiverem comemorando o Carnaval, estaremos montando os primeiros veículos”, disse.
Anteriormente, a expectativa era de que a produção pudesse começar já ao fim de 2024.
As obras mais avançadas da fábrica em construção em Camaçari, na Bahia, são as do galpão para a finalização de veículos com peças parcialmente montadas, método chamado de SKD. Centenas dessas peças já estão no terreno para dar início à primeira etapa.
A segunda fase de produção, quando será finalizada a estrutura para a produção completa dos carros, tem previsão para terminar no decorrer de 2025.
A fábrica em Camaçari, onde antes ficava a linha de montagem da Ford, é a primeira da BYD nas Américas.
A empresa antecipou que deve expandir sua fábrica em um terceiro momento com o intuito de verticalizar mais a produção, com a produção de peças no Brasil.
&nbsp;anúncio ocorreu em uma visita guiada de jornalistas à fábrica poucos dias após o Ministério Público do Trabalho (MPT) instaurar um inquérito para investigar as condições de trabalho de operários da obra.
O inquérito do MPT foi aberto após uma denúncia anônima recebida em setembro e uma inspeção realizada em novembro no local. O órgão está coletando informações para elaborar uma proposta de ajuste de conduta ou uma possível ação judicial contra a BYD.
A empresa permanece comprometida em colaborar com o Ministério Público do Trabalho e está à disposição para fornecer todos os esclarecimentos necessários”, disse em nota. A companhia identificou as inconformidades em relação aos trabalhadores em Camaçari e exigiu que as prestadoras de serviço agissem imediatamente.

Primeiros veículos da BYD começam a ser montados no Brasil em março de 2025

247 - Faltando dois meses para fechar 2024, as vendas de veículos leves eletrificados registram, em outubro, os melhores números deste ano. Foram 16.033 eletrificados vendidos, com um aumento de 21% em relação ao mês de setembro. Na comparação com outubro de 2023 (9.537), há um crescimento de 68%. O mercado de eletrificados no país se encontra em franca expansão e desenvolvimento. A cadeia produtiva da eletromobilidade tem aquecido o setor automotivo, por meio da chegada de novas empresas, da implementação de novas linhas de produção e da oferta de novos serviços. Os resultados apresentados pela ABVE em seu 1º Anuário da Cadeia Produtiva da Eletromobilidade (<a href="https://abve.org.br/abve-lanca-1o-anuario-da-cadeia-produtiva-da-eletromobilidade/" target="_blank">https://abve.org.br/abve-lanca-1o-anuario-da-cadeia-produtiva-da-eletromobilidade/</a>) demonstram o quanto as empresas estão dispostas a investir no segmento da eletromobilidade. Os números de vendas são o reflexo desses investimentos e da aposta no segmento. No acumulado de janeiro a outubro de 2024, foram vendidos 138.581 veículos leves eletrificados, o que representa uma evolução de 107%, na comparação com o mesmo período de 2023 (67.047). A média mensal de vendas de eletrificados se encontra em 13.858 veículos, aproximando ainda mais a estimativa de 2024 alcançar a marca de 160 mil. Os veículos elétricos plug-in, que representam os veículos 100% elétricos (BEV) e os híbridos plug-in (PHEV), lideram a participação de mercado dos eletrificados no ano, com 71% das vendas (98.396). Os 29% restantes (40.185) encontram-se distribuídos entre os híbridos (HEV e HEV Flex) e os micro híbridos (MHEV). Em 2023, a participação dos elétricos plug-in, no período de janeiro a outubro, foi de 50,4% (33.788). Já em 2024, as vendas chegaram a 98.396 veículos, um crescimento de 191% deste mercado. Vendas por tecnologia - Em outubro, foram vendidos 6.109 veículos 100% elétricos (BEV), o que representa 38,1% de participação em relação ao total de eletrificados. Na comparação com setembro, houve um aumento de 30% nas vendas desse segmento. Em relação a outubro de 2023 (2.370), há um excelente crescimento de 157,8%. Já os híbridos plug-in (PHEV) totalizaram o mês com 5.961 unidades vendidas, com uma participação de mercado (market share) de 37,20%. Em relação ao mês de setembro (4.896 veículos), houve um crescimento de 22,4%. Já na comparação com outubro de 2023 (3.028 veículos) há um aumento de 73,8%. Os HEV convencionais (elétricos não plug-in a gasolina ou diesel) ficaram com 8,7% das vendas (1.391 veículos). Os HEV FLEX, com 10,2% (1.643 veículos), e os micro híbridos (MHEV), com 5,8% (929 veículos). No acumulado 2024 (janeiro a outubro), a participação de mercado dos eletrificados, por tecnologia, é a seguinte: <ul><li>BEV: 51.830 (37,4%)</li><li>PHEV: 46.566 (33,60%)</li><li>HEV: 12.320 (8,89%)</li><li>HEV FLEX: 17.481 (12,61%)</li><li>MHEV: 10.384 (7,49%)</li></ul> Geografia da eletromobilidade - Desde o início do fomento das vendas dos veículos leves eletrificados, o Sudeste sempre figurou como líder no processo. De janeiro a outubro, a região foi responsável por 49% (67.853) do total das vendas do período (138.581). Na comparação com o mesmo período de 2023, o percentual de participação era maior. Encontrava-se em 52,6% (35.296) do total de vendas (67.047). A diminuição na participação da região Sudeste não gerou uma redução nas vendas dos veículos eletrificados. O que indica que o processo começou a ganhar mais relevância e mercado em outras regiões do país. Sul, Nordeste e Centro-Oeste aumentaram, nos últimos 12 meses, suas participações de mercado nas vendas de eletrificados, com destaque para as vendas de elétricos plug-in. Em relação aos municípios, o destaque de vendas ainda são as capitais. Em outubro, os cinco municípios que mais venderam veículos eletrificados foram: <ul><li>1º) São Paulo: 1.971</li><li>2º) Brasília: 1.591</li><li>3º) Curitiba: 850</li><li>4º) Rio de Janeiro: 690</li><li>5º) Belo Horizonte: 631</li></ul> Informações sobre o setor - A ABVE acaba de disponibilizar em seu site, por meio de seu BI (Business Inteligence), os números relativos ao mercado de vendas de veículos eletrificados. As informações são divididas em três temas: Geral, Frotas e Geografia da Eletromobilidade. Os mapas são interativos e trazem informações rápidas sobre os estados. Em “Geografia da Eletromobilidade”, é possível verificar o número de eletropostos por estado e a venda dos cinco principais municípios. Já em “Frotas”, é possível verificar o percentual de distribuição das tecnologias por estado. As informações estão disponíveis e são atualizadas mensalmente em <a href="https://abve.org.br/bi" target="_blank">https://abve.org.br/bi</a>.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2024110514118_140fdbf467b62b4fa0b43416646201d0f9d137659a9404a39eb8aea627334780.jpg" data-media-id="editor_2" data-image-id="2024110514118_140fdbf467b62b4fa0b43416646201d0f9d137659a9404a39eb8aea627334780" data-rendition-name="original" width="1071" height="521" loading="lazy" alt="tabela"></figure>   <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2024110514118_4c2667638f4a6aa4d31aecceab5f9a10231cb024133c64927ccf830e8be1caba.jpg" data-media-id="editor_3" data-image-id="2024110514118_4c2667638f4a6aa4d31aecceab5f9a10231cb024133c64927ccf830e8be1caba" data-rendition-name="original" width="2157" height="1323" loading="lazy" alt="tabela"></figure>   <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/2024110514118_9dd0d75ffc6253a749131d274307e4c4b924a291110c18c481f4d7de0ec8ebe4.jpg" data-media-id="editor_4" data-image-id="2024110514118_9dd0d75ffc6253a749131d274307e4c4b924a291110c18c481f4d7de0ec8ebe4" data-rendition-name="original" width="2157" height="747" loading="lazy" alt="tabela"></figure>

Mercado de veículos elétricos e plug-in cresce 200% nos últimos 12 meses

Reuters – Os governos da União Europeia estão diante de uma votação crucial nesta sexta-feira (4) que determinará se serão impostas tarifas de até 45% sobre veículos elétricos fabricados na China. A medida, proposta pela Comissão Europeia após uma investigação de subsídios que durou um ano, visa proteger o mercado europeu de práticas comerciais desleais. A votação ocorre em meio a crescentes preocupações com retaliações por parte da China.
A proposta das tarifas poderá ser bloqueada caso 15 membros da UE, representando 65% da população do bloco, votem contra. Contudo, fontes indicam que França, Grécia, Itália e Polônia apoiam as tarifas, o que pode ser suficiente para evitar um bloqueio. Em contraste, a Alemanha, uma das maiores economias do bloco e lar de fabricantes de automóveis de renome como a Volkswagen, se opõe à medida. "Essa é a abordagem errada", afirmou a montadora alemã, que tem um terço de suas vendas concentradas no mercado chinês.
Enquanto a votação desta sexta-feira não parece estar ameaçada pela oposição alemã, o cenário expõe o desafio que Bruxelas enfrenta em construir um consenso em torno de sua estratégia comercial com Pequim. Fontes próximas ao caso afirmam que a Comissão pode optar por buscar um segundo voto ou até mesmo considerar possíveis compromissos. Um dos cenários discutidos seria a adoção de um preço mínimo de importação, uma alternativa às tarifas, levando em conta critérios como desempenho da bateria e o tipo de veículo (dois ou quatro rodas).
Além disso, o governo da Espanha, que anteriormente apoiava as tarifas, manifestou preocupações em uma carta enviada ao vice-presidente da Comissão Europeia, Valdis Dombrovskis. O documento sugere que o bloco "mantenha as negociações abertas... além da votação vinculativa" para alcançar um acordo que favoreça a produção de baterias na Europa. O primeiro-ministro espanhol, Pedro Sánchez, já havia sinalizado, em visita à China, que o bloco deveria reconsiderar sua posição sobre o tema.
Entre os riscos apontados pelos países europeus está a retaliação por parte de Pequim, que, em resposta às possíveis sanções, já iniciou investigações sobre importações de produtos europeus, como conhaque, laticínios e carne suína. O primeiro-ministro da Hungria, Viktor Orbán, alertou para o perigo de uma "guerra fria econômica" entre a UE e a China.
A postura da UE em relação à China tem endurecido nos últimos cinco anos, com o bloco agora tratando o país asiático não apenas como um parceiro estratégico, mas também como um competidor e rival sistêmico. A Comissão Europeia ressalta que a capacidade de produção excedente da China, de três milhões de veículos elétricos por ano, é o dobro do mercado europeu. Com tarifas de 100% nos Estados Unidos e no Canadá, a Europa se torna o destino mais provável para esses veículos.
A votação desta sexta-feira será decisiva para definir os rumos das relações comerciais entre Europa e China no setor automotivo. Caso as tarifas sejam implementadas, pode haver espaço para novas negociações, mas o cenário atual revela um impasse em um dos maiores conflitos comerciais entre a UE e a China.

Há exatamente um ano, a Bloomberg Green estuda a curva de avanço dos EVs e suas taxas de adoção em todo o mundo. Há 12 meses, 19 países tinham ultrapassado o ponto de virada: 5% das vendas de automóveis novos (carros de passeio e comerciais leves) e, em agosto, outros cinco países (Canadá, Espanha, Hungria, Austrália e Tailândia) se juntam ao grupo que, agora, soma 23 nações. O Brasil, onde os veículos elétricos não têm mais que 0,4% de participação, com modestíssimas 3.760 unidades vendidas no primeiro semestre deste ano, infelizmente está fora deste grupo

Europa cogita sobretaxar carros elétricos chineses

Por Guilherme Levorato, 247 - Enquanto veículos leves e comerciais com motores elétricos já têm sido vistos com mais frequência nas ruas do país, ônibus e caminhões elétricos ainda avançam timidamente, segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Se os veículos leves e comerciais elétricos, híbridos e híbridos plugin já representam 7,2% do total de veículos licenciados da categoria em 2024, ônibus e caminhões ainda são apenas 0,6%. No entanto, a tendência é de alta. Em 2021, a participação de ônibus e caminhões elétricos no licenciamento total de veículos deste tipo era de apenas 0,2%. Em 2022, avançou para 0,5%, recuou para 0,4% em 2023 e, até julho de 2024, representa 0,6%.  <figure><img src="https://cdn.brasil247.com/pb-b247gcp/swp/jtjeq9/media/20240828140812_c6abc1d5452b3b6781cd3d873af0f311bcb3d51e57d3e71413dee02cb83e0d08.jpg" data-media-id="editor_0" data-image-id="20240828140812_c6abc1d5452b3b6781cd3d873af0f311bcb3d51e57d3e71413dee02cb83e0d08" data-rendition-name="original" width="717" height="171" loading="lazy" alt="tabela"><figcaption>Fonte: Anfavea(Photo: Reprodução)Reprodução</figcaption></figure>  <h2>Eletrificação e meio ambiente</h2> Os veículos elétricos (VEs) desempenham um papel crucial na preservação do meio ambiente e sua adoção crescente é vista como um passo importante para mitigar os efeitos das mudanças climáticas e reduzir a poluição do ar.&nbsp; Veículos elétricos, ao contrário dos movidos a combustíveis fósseis (como gasolina e diesel), não emitem dióxido de carbono (CO₂) - um dos principais gases responsáveis pelo aquecimento global - diretamente durante o uso. Veículos a combustão também emitem poluentes como óxidos de nitrogênio (NOₓ), monóxido de carbono (CO), partículas (PM₁₀, PM₂.₅) e hidrocarbonetos, que contribuem para problemas respiratórios e cardiovasculares, além de formarem smog - forma de poluição do ar que combina fumaça ("smoke") e neblina ("fog"). Já veículos elétricos, por não terem escapamento, não emitem esses poluentes, melhorando a qualidade do ar, especialmente em áreas urbanas densamente povoadas. Mesmo quando a eletricidade usada para carregar os veículos elétricos é gerada a partir de fontes não renováveis, as emissões totais ainda tendem a ser menores do que as de veículos a combustão.&nbsp; Motores elétricos ainda são muito mais eficientes que motores a combustão. Enquanto a eficiência de um motor de combustão interna é geralmente em torno de 20-30%, motores elétricos podem ter eficiência superior a 90%. Isso significa que uma maior proporção da energia utilizada para alimentar o veículo é convertida em movimento, resultando em menor desperdício de energia. A transição para veículos elétricos promove a diversificação da matriz energética, reduzindo a dependência de petróleo e outros combustíveis fósseis, cuja extração e uso têm impactos ambientais significativos. A diminuição da dependência de combustíveis fósseis também pode ajudar a estabilizar a economia, reduzindo a exposição a flutuações nos preços globais do petróleo e contribuindo para a segurança energética. Embora a fabricação de veículos elétricos, especialmente das baterias, tenha um impacto ambiental significativo devido à extração de materiais como lítio e cobalto, o ciclo de vida completo de um veículo elétrico (desde a produção até o descarte) tende a ser menos prejudicial ao meio ambiente do que o de veículos a combustão, especialmente à medida que a tecnologia de reciclagem de baterias avança. <h2>Incentivo à eletrificação</h2> No Brasil, o transporte rodoviário é responsável pelo deslocamento de 65% das cargas e de 95% dos passageiros, segundo a Confederação Nacional do Transporte (CNT). Em linha com o esforço global de combate às mudanças climáticas e diante da importância da malha rodoviária no Brasil, bancos de fomento do Brasil têm ofertado incentivos à adesão aos veículos elétricos.&nbsp; O Banco de Desenvolvimento de Minas Gerais (BDMG), por exemplo, oferece desde junho uma nova linha de crédito para financiar a aquisição de máquinas e equipamentos relacionados à redução de emissões de gases de efeito estufa e à adaptação às mudanças do clima. Empresas de médio e grande porte de Minas Gerais têm acesso a crédito com taxas anuais que variam entre 9,78% e 12,24%, com prazo de até 12 anos para pagamento. Os recursos da nova linha de crédito, denominada Finame Fundo Clima, são provenientes de recursos junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).&nbsp; O apoio do BNDES à eletrificação é mais amplo e está inserido no Novo PAC, Programa de Aceleração do Crescimento do governo Lula (PT). Em maio deste ano, o BNDES anunciou que financiaria a renovação da frota de ônibus em municípios brasileiros, investindo R$ 10,5 bilhões para a aquisição de 2.529 ônibus elétricos. <blockquote>“O Novo PAC Seleções é fundamental para a indústria brasileira porque cria uma demanda importante para a instalação e a ampliação de fábricas de elétricos no país, gerando empregos qualificados e renda. Além disso, é fundamental o investimento em transporte público sustentável para que o país avance na transição energética”, disse o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, à época.</blockquote> A transição para uma mobilidade mais sustentável envolve desafios significativos, como altos custos iniciais, falta de infraestrutura adequada e a necessidade de inovação tecnológica. Nesse contexto, os bancos de fomento se tornam atores importantes para superar esses obstáculos, porque, primeiro, têm a capacidade de oferecer linhas de crédito com condições mais favoráveis do que as oferecidas pelo mercado tradicional. Isso é particularmente importante para a aquisição de veículos elétricos, que, apesar de proporcionarem economia a longo prazo em termos de manutenção e combustíveis, ainda possuem um custo inicial elevado em comparação com os veículos a combustão.&nbsp; Além disso, os bancos de fomento podem atuar como catalisadores para a criação e expansão da infraestrutura necessária para a operação de veículos elétricos, como estações de recarga.&nbsp; Os bancos de fomento também têm um papel importante na mitigação de riscos associados a novas tecnologias. Ao financiar projetos-piloto e programas de pesquisa e desenvolvimento, eles ajudam a reduzir a incerteza que pode frear o investimento privado.&nbsp;

Caminhões e ônibus elétricos avançam lentamente no Brasil. Sistema de fomento é chave para destravar ampliação

Reuters - O governo do presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, deve anunciar nesta semana seus planos finais de implementação de tarifas mais altas sobre determinadas importações chinesas e, se o setor industrial norte-americano conseguir o que deseja, muitas das tarifas planejadas serão suavizadas.
Fabricantes de veículos elétricos e equipamentos de energia elétrica têm solicitado que as tarifas mais altas sejam reduzidas, adiadas ou abandonadas, e que potenciais exceções sejam largamente ampliadas.
Em maio, Biden anunciou a quadruplicação das tarifas sobre veículos elétricos chineses para 100%, a duplicação das tarifas sobre semicondutores e células solares para 50%, bem como novas tarifas de 25% sobre baterias de íon-lítio e outros bens estratégicos, incluindo aço, para proteger as empresas norte-americanas do excesso da produção chinesa.
Inicialmente, a Casa Branca havia dito que as novas tarifas entrariam em vigor em 1º de agosto, mas isso foi adiado para setembro, quando o escritório do Representante de Comércio dos EUA analisou mais de 1.100 comentários públicos. A determinação final deve ocorrer até o final de agosto.
A redução ou não das tarifas é a primeira grande decisão comercial do governo desde que a vice-presidente Kamala Harris surgiu como candidata presidencial do Partido Democrata, depois que Biden desistiu de sua candidatura no final de julho.
A decisão é complicada. Reduzir as tarifas poderia atrair críticas dos republicanos de que Kamala adotará uma posição mais branda em relação ao comércio com a China em uma campanha em que o republicano Donald Trump tem prometido atingir as importações chinesas com tarifas pesadas.
Prosseguir com os aumentos originais atrairia reclamações sobre custos mais altos, até mesmo de alguns democratas no Congresso.
A China tem prometido retaliação contra os aumentos tarifários "intimidadores" e o ministro das Relações Exteriores chinês, Wang Yi, disse que eles mostraram que alguns nos EUA podem estar "perdendo a cabeça".
A decisão dos EUA ocorrerá na mesma semana em que o conselheiro de segurança nacional dos EUA, Jake Sullivan, se reunirá com Wang em uma visita com o objetivo de manter as tensões entre os EUA e a China sob controle com a rápida aproximação da eleição presidencial de novembro.
As tarifas propostas pelo governo incluem, por exemplo, uma nova taxa de 25% sobre guindastes navio-terra fabricados na China, um setor dominado pelos chineses e sem produtores dos EUA. Senadores democratas levantaram preocupações sobre o impacto nos portos dos seus Estados, apelando à isenção das encomendas existentes de guindastes chineses.&nbsp;
Do lado das empresas, a Ford Motor pediu a redução das tarifas propostas sobre grafite artificial, um material fundamental na produção de ânodos para baterias de veículos elétricos. A empresa disse que ainda usa "quase exclusivamente" grafite de partículas secundárias chinesas.

Indústria dos EUA defende amenização de aumentos tarifários para produtos da China

Reuters - Uma fábrica de carros híbridos flex desenvolvidos no Brasil e com início de produção previsto para 2026 é o que promete a futura montadora brasileira Lecar, que exibiu à imprensa na noite de quinta-feira seu primeiro protótipo, marco inicial de um investimento projetado em 870 milhões de reais.
A montadora, criada pelo empresário capixaba Flávio Figueiredo de Assis, vai disputar um mercado tradicionalmente dominado por marcas globais e que, apesar de ter um público consumidor tido como amante de carros, nunca conseguiu ter uma marca nacional que se perpetuasse.
Depois de tentativas de empresas locais como Gurgel e Troller de se firmarem em um mercado disputado por Stellantis, Volkswagen, General Motors, Toyota e Hyundai, Assis tem investido do próprio bolso no projeto de produção de seu carro, o Lecar 459, que começou como um elétrico puro, mas foi recentemente revisto para uma plataforma de propulsão híbrida.
Oriundo do mercado de meios de pagamentos e sem atuação no setor automotivo, Assis vendeu sua empresa de cartões alimentação Le Card em 2022 e desde então tem reunido apoio para o projeto que chegou a ter até a catástrofe climática do Rio Grande do Sul como obstáculo no desenvolvimento do carro, que acabou sendo transferido de Caxias do Sul (RS) para a região do ABC, em São Paulo, em junho.
"O Brasil faz avião e não faz carro?", comentou o empresário, durante a apresentação do novo desenho do carro na quinta-feira e se referindo à Embraer. "Se o Ozires Silva conseguiu fazer avião eu consigo fazer carro porque também sou brasileiro", acrescentou, citando o co-fundador da fabricante brasileira de aeronaves.
R$ 900 MI - A apresentação contou com participação de autoridades do Espírito Santo, incluindo o prefeito da cidade de Sooretama, Alessandro Torezani, que receberá a fábrica da Lecar e fica a cerca de 100 quilômetros da capital do Estado, Vitória.
O Espírito Santo, que não possui uma montadora de automóveis, diferente dos vizinhos de região Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo, concedeu isenção de ICMS para a Lecar pelo prazo de 10 anos, disse Rodrigo Rumi, vice-presidente de marketing e vendas e oriundo de montadoras instaladas no país como GM, Toyota e Caoa Chery.
Segundo Rumi, desde o início do projeto, a Lecar acumula cerca de 300 "contatos" de interessados no projeto, "entre possíveis clientes, fornecedores e concessionários". A companhia relançou seu site na quinta-feira para marcar a exibição do novo desenho do carro: um coupê de linhas retas e design que segue tendências do mercado nacional, como faróis estreitos e traseira elevada.
Assis afirmou que o preço do carro será de 150 mil reais e ele terá autonomia para cerca de 1.000 quilômetros graças à combinação de propulsor elétrico, que traciona as rodas, com um motor à combustão flex que alimenta um gerador. Este gerador, por sua vez, abastece a bateria que fornece a energia que faz o motor elétrico movimentar o carro.
O projeto é diferente de um modelo híbrido tradicional em que o motor a combustão também traciona o veículo além de recarregar a bateria do propulsor elétrico.
O empresário diz que o Lecar 459 terá um índice de nacionalização de 83%, elevado para um projeto iniciante e em um mercado em que novos entrantes costumam recorrer a grandes importações de componentes antes de avançarem com produção local.
O motor elétrico do carro, de 163 cavalos, será fornecido pela chinesa Hepu Power e a bateria de ferro lítio de 18,4 kWh será da também chinesa Winston. O gerador é da brasileira Weg e o motor à combustão da Horse, uma joint-venture da Renault com a chinesa Geely.
Além dos fornecedores do carro, a Lecar tem como um dos principais parceiros do projeto a unidade brasileira da italiana Comau, especializada em montagem de sistemas de automação industrial.
O projeto da fábrica, disse um orgulhoso Assis em uma apresentação em que a família do empresário também estava presente, incluindo sua filha de pouco mais de 1 ano, será construído em um terreno de 460 mil metros quadrados, às margens da BR-101, e prevê uma linha de montagem instalada em uma reta de 650 metros.
A capacidade será de até 120 mil carros por ano e os veículos montados serão armazenados em um pátio instalado diante da entrada da fábrica. "Uma vitrine nossa", disse Assis.
Dos 870 milhões de reais orçados em investimentos até o início da produção em 2026, 630 milhões serão dedicados à linha de montagem, disse Assis, que não revelou quanto do total dos recursos sairão do próprio bolso ou quanto já injetou na empreitada.
Além dos recursos do empresário, a Lecar afirma que "analisa, ainda, a busca de financiamentos junto à Sudene, BNB, Bandes, Finep e BNDES". Atração de investidores estrangeiros também não está descartada, disse Assis.
A próxima meta, afirmou o empresário, é apresentar um novo protótipo, agora com as novas linhas do carro híbrido apresentadas na quinta-feira, até fevereiro de 2025.
"Se não acompanharmos os chineses, vamos ser atropelados", disse o empresário, se referindo à forte entrada de montadoras da China no mercado brasileiro.

Flávio Figueiredo de Assis, fundador da Lecar, durante apresentação do Lecar 459, carro híbrido flex nacional, em São Paulo, SP
22/08/2024
REUTERS/Alberto Alerigi Jr

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Empresário brasileiro promete fábrica de carro híbrido flex nacional no ES até 2026

Agência Brasil - Puxado pela queda no preço da soja e do milho e pelo aumento na importação de veículos elétricos, o superávit da balança comercial caiu em junho. No mês passado, o país exportou US$ 6,711 bilhões a mais do que importou, divulgou nesta quinta-feira (4) o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC).
O resultado representa queda de 33,4% em relação ao mesmo mês do ano passado, mas é o quarto melhor para meses de junho, só perdendo para o recorde de junho de 2021, de US$ 10,414 bilhões; de 2023, de US$ 10,077 bilhões, e de 2022, de US$ 8,89 bilhões.
Segundo o diretor de Estatísticas e Estudos de Comércio Exterior do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Herlon Brandão, o aumento da importação de carros elétricos indica uma antecipação de compras para formar estoques e escapar da elevação do Imposto de Importação sobre esses veículos.
"Tem demanda para esses veículos híbridos e elétricos. E tem a questão do aumento da tarifa de importação. Como em julho teve aumento, é esperado que os importadores antecipem suas operações para pagar tarifas menores", explicou. Seguindo um cronograma estabelecido em novembro do ano passado, as tarifas para carros elétricos subiram de 12% para 25% em julho.
A balança comercial acumula superávit de US$ 42,31 bilhões no primeiro semestre deste ano, com queda de 5,2% em relação aos mesmos meses do ano passado. Esse é o segundo maior resultado para o período desde o início da série histórica, em 1989, só perdendo para 2023, que registrou US$ 44,617 bilhões.
Em relação ao resultado mensal, as exportações subiram levemente, enquanto as importações cresceram mais, impulsionada por veículos elétricos. Em junho, o Brasil vendeu US$ 29,044 bilhões para o exterior, alta de 1,4% em relação ao mesmo mês de 2023. As compras do exterior somaram US$ 22,333 bilhões, alta de 3,9%.
Do lado das exportações, a queda no preço internacional da soja, do aço e das carnes foram os principais fatores que impediram o maior crescimento das vendas. As vendas de alguns produtos, como petróleo bruto, minério de ferro, algodão e café, subiram no mês passado, compensando a diminuição de preço dos demais produtos.
Do lado das importações, as aquisições de fertilizantes, de petróleo e derivados, de aeronaves e de carros elétricos subiram, enquanto as compras de carvão e de válvulas e turbos termiônicos caíram.
Após baterem recorde em 2022, após o início da guerra entre Rússia e Ucrânia, as commodities recuam desde a metade de 2023. A principal exceção é o minério de ferro, cuja cotação vem reagindo por causa dos estímulos econômicos da China, a principal compradora do produto.
No mês passado, o volume de mercadorias exportadas subiu 2%, puxado pela alta nas vendas de café, de combustíveis e de petróleo bruto, enquanto os preços caíram 2,2% em média na comparação com o mesmo mês do ano passado. Nas importações, a quantidade comprada subiu 22,3%, mas os preços médios recuaram 6,7%.
Setores: No setor agropecuário, a queda de preços pesou mais nas exportações. O volume de mercadorias embarcadas subiu 5,9% em junho na comparação com o mesmo mês de 2023, enquanto o preço médio caiu 10,2%. Na indústria de transformação, a quantidade caiu 4%, com o preço médio recuando 0,3%. Na indústria extrativa, que engloba a exportação de minérios e de petróleo, a quantidade exportada subiu 12,5%, enquanto os preços médios subiram 3,6%.
Estimativa: Apesar da queda no superávit em junho, o governo revisou para cima a projeção de superávit comercial para 2024. A estimativa subiu de US$ 73,5 bilhões para US$ 79,2 bilhões, queda de 19,9% em relação a 2023. Na previsão anterior, a queda estava estimada em 25,7%. A próxima projeção será divulgada em outubro.
Segundo o MDIC, as exportações subirão 1,7% este ano na comparação com 2023, encerrando o ano em US$ 345,4 bilhões. As importações subirão 10,6% e fecharão o ano em US$ 266,2 bilhões. As compras do exterior deverão subir por causa da recuperação da economia, que aumenta o consumo, num cenário de preços internacionais menos voláteis do que no início do conflito entre Rússia e Ucrânia.
As previsões estão mais pessimistas que as do mercado financeiro. O boletim Focus, pesquisa com analistas de mercado divulgada toda semana pelo Banco Central, projeta superávit de US$ 81,55 bilhões neste ano.

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