SÃO PAULO (Reuters) - A <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Gol++">Gol </a>anunciou nesta segunda-feira compromisso de investimento de "determinados" investidores para uma injeção de até US$1,25 bilhão, como parte do plano de recuperação judicial da companhia aérea.
A empresa afirmou em fato relevante ao mercado que o montante faz parte de um total de US$1,9 bilhão em instrumentos de dívida que serão emitidos para pagamento de um financiamento "debtor-in-possession" acertados anteriormente pela Gol.
Os recursos serão usados pela empresa também para "pagamento de custos da transação e para fornecer capital de giro e financiamento para as atividades operacionais da companhia após a conclusão do procedimento de Chapter 11", como a recuperação judicial é chamada nos <a href="https://www.brasil247.com/search?term=Estados+Unidos">Estados Unidos</a>.
A Gol afirmou que, além desses financiamentos, está estudando transações "alternativas que sejam viáveis e competitivas", que incluem "tanto a contratação ou emissão de novas dívidas pela companhia, quanto eventuais investimentos em participação acionária direta ou indiretamente".
(Por Alberto Alerigi Jr.)
 
&nbsp;

Luis Mauro Filho

Gol vai receber até US$1,25 bi de investidores


original

1250x600

610x380

1280x490

300x400

500x240

321x200

square

360x640

320x320

3000x1800

thumbnail

viewImage

Brasil

Gol vai receber até US$1,25 bi de investidores

247 - &nbsp;A Justiça de Cubatão (SP) condenou a Gol Linhas Aéreas a indenizar em R$ 10 mil cada uma das duas passageiras que foram agredidas física e verbalmente dentro de uma aeronave da companhia. De acordo com decisão do Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP), divulgada pelo <a href="https://g1.globo.com/sp/santos-regiao/noticia/2025/03/07/justica-condena-companhia-aerea-a-indenizar-passageiras-agredidas-por-nao-cederem-assento-a-crianca-entenda.ghtml">g1 </a>nesta sexta-feira (7), a empresa foi responsabilizada por omissão ao não garantir a segurança e os direitos das passageiras. Ainda cabe recurso.
O incidente ocorreu em fevereiro de 2023, durante o embarque de um voo da Gol que partiria de Salvador (BA) com destino a São Paulo. Uma das passageiras, então com 42 anos, encontrou sua poltrona ocupada por uma mulher que estava com uma criança com deficiência no colo. Ao solicitar o assento de volta, passou a ser xingada por familiares da criança. A discussão escalou para agressões físicas, envolvendo também sua filha, de 19 anos, que tentou defendê-la e acabou machucada.
A briga, que aconteceu antes da decolagem, causou tumulto a bordo e resultou em um atraso de aproximadamente uma hora no voo G3 1659. Os envolvidos foram retirados da aeronave.
<h3>Empresa omissa e exposição das vítimas</h3>
Imagens da confusão circularam na internet, e um áudio de um comissário de bordo, obtido pelo g1, contribuiu para a exposição das vítimas. "Toda essa confusão começou por conta de uma passageira que não teve empatia com outra passageira que tem um filho com deficiência", disse ele.
Dias após o episódio, mãe e filha registraram um boletim de ocorrência e, em junho do mesmo ano, entraram com ação contra a companhia aérea. A Justiça entendeu que a Gol falhou em garantir que os assentos reservados fossem respeitados e que a omissão da empresa gerou prejuízo moral para as passageiras.
<h3>Decisão judicial</h3>
O juiz Sérgio Castresi de Souza Castro, da 4ª Vara de Cubatão, ressaltou na sentença que a companhia deveria ter impedido a ocupação indevida da poltrona. "Se menor o que estava no colo da passageira que ocupava irregularmente a poltrona da autora possui alguma espécie de limitação ou doença física, competia aos próprios pais/responsáveis legais e, quiçá, à companhia aérea ré, de modo antecipado ao voo em questão, garantir-lhe um assento adequado, adquirindo a poltrona desejada, sem ferir direito de terceiro".
Ainda segundo a decisão, ao permitir que a confusão se instalasse sem intervir de imediato, a Gol contribuiu para o agravamento da situação, expondo as passageiras e comprometendo a segurança do voo. "Os tripulantes do voo só tinham o dever de alertar todos os passageiros a ocuparem os assentos constantes dos respectivos bilhetes, para evitar o agravamento da discussão, mas nada fizeram, uma vez que só intervieram depois da discussão inicial tornar-se uma briga generalizada no interior do avião, colocando em risco a integridade de outros passageiros e da própria segurança do voo, inclusive", pontuou.
<h3>Advogada das vítimas: "Sentença tem relevância para toda a sociedade"</h3>
A advogada da família, Josiane Moraes, destacou que a decisão é um marco importante. "Mostra que cada cidadão ocupa um espaço com direitos e deveres, e no caso da cia aérea Gol, ao deixar de cumprir seu dever, atingiu direitos de terceiros".
Para ela, o fato de a empresa não ter garantido a integridade física e moral das passageiras foi determinante para a condenação. "Não é aceitável que situações tão bárbaras vividas pelas vítimas se repitam". Segundo a advogada, a família pretende buscar a responsabilização dos agressores na esfera cível.
Procurada, a Gol informou que não comentará o caso.

Laís Gouveia

Avião da Gol no aeroporto de Brasília - 27/05/2024 

Geral

Justiça condena companhia aérea a indenizar passageiras agredidas por não cederem assento a criança

247 - Na manhã deste domingo (23), um avião da Gol Linhas Aéreas que partiu do Aeroporto de Brasília com destino ao Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, precisou retornar ao terminal de origem após colidir com um pássaro durante a decolagem. A informação foi divulgada pelo portal <a href="https://g1.globo.com/df/distrito-federal/noticia/2025/02/23/aviao-colide-com-passaro-e-retorna-ao-aeroporto-de-brasilia.ghtml">G1.</a>
O voo G3 1445 decolou às 9h10. Cerca de 40 minutos depois, às 9h53, a aeronave pousou em "total segurança" no Aeroporto de Brasília, conforme comunicado da companhia aérea. A Gol informou que, após a tripulação identificar o "bird strike" (termo técnico para colisão com pássaro), optou por retornar para inspeção. Não houve registro de feridos entre os passageiros ou a tripulação.
A Inframerica, concessionária que administra o Aeroporto de Brasília, afirmou que o incidente não impactou as operações do terminal. Em nota, a empresa destacou que "a aeronave pousou em total segurança" e que "não houve nenhum impacto na operação do aeroporto".
Passageiros relataram momentos de apreensão durante o voo. Aline Santana, de 32 anos, que estava a bordo, contou ao portal Metrópoles que, após uma "tremida" na aeronave, sentiu um "cheiro de queimado muito forte" na parte traseira do avião. Ela mencionou que o serviço de bordo chegou a ser iniciado, mas foi interrompido quando o piloto informou sobre a necessidade de retornar a Brasília para verificações técnicas.
A Gol ofereceu assistência aos passageiros, incluindo a possibilidade de reacomodação em outra aeronave com decolagem prevista para as 11h55 deste domingo ou em voos subsequentes da companhia. A empresa reforçou que todas as medidas foram tomadas com foco na segurança, seu "valor número 1".
Incidentes envolvendo colisões entre aeronaves e aves, conhecidos como "bird strikes", são relativamente comuns na aviação e podem representar riscos à segurança dos voos. Recentemente, um avião da Latam enfrentou situação semelhante ao colidir com um pássaro após decolar do Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, resultando no retorno da aeronave ao terminal de origem. Nesses casos, as companhias aéreas seguem protocolos rigorosos para garantir a integridade de passageiros e tripulantes.
As autoridades aeronáuticas investigam o incidente para avaliar possíveis medidas preventivas e assegurar a segurança nas operações futuras.

Avião da Gol retorna a Brasília após colisão com pássaro

247- Os passageiros de um voo da Gol víveram momentos de tensão na noite desta terça-feira (11), quando a aeronave em que estavam colidiu com um veículo de manutenção na pista do Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro. O incidente aconteceu por volta das 22h, durante o procedimento de decolagem de um Boeing 737 Max com destino a Fortaleza. As informações são do porta<a href="https://www.metropoles.com/brasil/aviao-colide-com-veiculo-na-pista-durante-decolagem-no-galeao">l Metrópoles.</a>
A colisão foi registrada por um dos passageiros, o procurador do Estado do Ceará Átilla de Oliveira, que filmou o momento e relatou a situação. "Baita susto. Sensação de que nasci de novo", escreveu ele na rede social X. Em entrevista ao Metrópoles, Átilla contou que, apesar do impacto, o piloto conseguiu frear a aeronave antes do fim da pista, evitando um acidente mais grave.
Minutos após o incidente, passageiros e tripulantes foram desembarcados em segurança. Em nota, a RIOgaleão, concessionária responsável pelo aeroporto, confirmou a batida entre o avião e o veículo de manutenção e garantiu que ninguém se feriu. "O aeroporto continua operando normalmente para pousos e decolagens", informou a administração do terminal.
A Gol também se manifestou, esclarecendo que todos os ocupantes da aeronave receberam a assistência necessária. "Todos os passageiros e tripulantes desembarcaram em segurança, recebendo total assistência da Companhia", afirmou a empresa.
O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) iniciou apurações sobre o caso. Segundo o órgão, a investigação preliminar envolve a coleta e análise de dados, a verificação dos danos na aeronave e no veículo atingido, além do levantamento de informações que possam explicar as circunstâncias do acidente.
Apesar do susto, os passageiros foram acomodados em outra aeronave para seguir viagem até Fortaleza. Até o momento, a Gol não informou quais providências serão tomadas para evitar situações semelhantes no futuro.
<div class="embed-block"><div style="max-width: 550px;"><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 100%;"><iframe src="//cdn.iframe.ly/api/iframe?app=1&url=https%3A%2F%2Fx.com%2Fchoquei%2Fstatus%2F1889499700794913144&key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen></iframe></div></div></div>

Redação Brasil 247

Sudeste

Avião da Gol colide com veículo na pista durante decolagem no Galeão (vídeo)

247 – As companhias aéreas Azul e Gol, que negociam uma fusão que pode criar um duopólio na aviação comercial brasileira, reduziram seus serviços de bordo em voos nacionais. A medida, que impacta diretamente os passageiros, ocorre antes mesmo de qualquer definição sobre a viabilidade da fusão e levanta preocupações sobre os efeitos da concentração de mercado no setor. O <a href="https://www.metropoles.com/negocios/azul-e-gol-que-negociam-fusao-reduzem-servicos-de-bordo#google_vignette">portal Metrópoles</a> trouxe detalhes sobre as mudanças operacionais das empresas e os possíveis desdobramentos para os consumidores e para a regulação do setor aéreo.
No dia 15 de janeiro, Azul e Gol anunciaram um memorando de entendimento para a fusão, o que movimentou o mercado e suscitou dúvidas sobre os impactos econômicos e regulatórios dessa união. Caso a operação seja concretizada, precisará passar pelo crivo do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) e da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), além de depender da conclusão da recuperação judicial da Gol nos Estados Unidos.
<h3>Redução dos serviços de bordo penaliza passageiros</h3>
A Azul restringiu a oferta de alimentos e bebidas em seus voos nacionais. Desde setembro de 2024, passageiros de voos com duração de até 45 minutos recebem apenas água mineral. Em rotas mais longas, o serviço de "snacks à vontade" foi substituído por um único salgado por passageiro, além de água e, em alguns casos, suco ou refrigerante. Em voos superiores a duas horas, o café é oferecido apenas em algumas rotas específicas. Embora a empresa tenha alegado inicialmente que a mudança era temporária devido a dificuldades no abastecimento, até o momento não há previsão de retorno ao modelo anterior.
A Gol seguiu a mesma direção. Nos voos com duração de até uma hora, foram retiradas todas as opções de lanches e bebidas, mantendo-se apenas a água. A exceção ocorre na ponte aérea entre Congonhas (SP) e Santos Dumont (RJ), onde ainda são oferecidos snacks, refrigerantes e cafés. Nos voos superiores a uma hora, a companhia manteve apenas água, café, refrigerante e um snack, abolindo o suco. Nos voos internacionais, o serviço de bordo varia conforme a duração da viagem, mas apenas passageiros da classe Premium Economy recebem serviços mais completos em viagens acima de 5h30.
As empresas justificam os cortes como parte de ajustes operacionais para melhorar a eficiência. No entanto, os passageiros já começam a sentir no bolso o efeito da menor oferta de serviços sem qualquer redução no preço das passagens.
<h3>Risco de monopólio disfarçado de duopólio</h3>
Se concretizada, a fusão entre Azul e Gol resultará em uma companhia que deterá aproximadamente 60% do mercado de aviação comercial no Brasil, consolidando um duopólio ao lado da Latam. Isso significa que praticamente todas as rotas nacionais estarão nas mãos de apenas duas empresas, reduzindo a concorrência e potencialmente elevando os preços das passagens.
O memorando de entendimento assinado pelas empresas prevê um modelo de "corporation", sem um controlador definido, mas com o grupo Abra como maior acionista. O plano é manter as marcas Azul e Gol operando separadamente, mas compartilhando aeronaves e recursos, o que, na prática, pode significar menos opções para os consumidores e tarifas ainda mais altas.
A fusão também levanta dúvidas sobre a manutenção da qualidade dos serviços e sobre a distribuição das rotas. Enquanto a Gol é mais concentrada em grandes capitais, como São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília, a Azul tem um alcance maior em cidades menores. Essa "complementaridade" pode resultar na eliminação de algumas rotas regionais e em um aumento das tarifas onde houver pouca concorrência.
Com um histórico de tarifas em constante alta, a concentração de mercado levanta um alerta para consumidores e órgãos reguladores. A fusão Azul-Gol não é apenas uma questão de eficiência operacional, mas um tema que pode redesenhar o futuro da aviação comercial brasileira, limitando a concorrência e encarecendo o serviço aéreo para os brasileiros.

Aeronave da Azul no aeroporto de Guarulhos, em São Paulo


Economia

Gol e Azul pioram serviços antes mesmo de concretizar fusão

247 - A proposta de fusão entre as companhias aéreas Azul e Gol, que resultaria no controle de cerca de 60% do mercado brasileiro de aviação, provocou reações contundentes de especialistas e acendeu o debate sobre concentração de mercado e as melhores formas de superar crises no setor. Em entrevista ao <a href="https://www.estadao.com.br/economia/entrevista-jose-roberto-afonso-fusao-gol-azul/">Estado de S. Paulo</a>, o economista José Roberto Afonso se posicionou contra a ideia, defendendo que a solução deve vir de estratégias de mercado, como ocorreu com a Latam após a pandemia de Covid-19, e criticando o que chamou de "chantagem empresarial". 
“Soa a chantagem empresarial alegar que, se não for aprovada a fusão, a única hipótese para uma aérea será falir”, afirmou Afonso. Ele destacou exemplos de outras companhias, como JetBlue e Air Europa, que enfrentaram dificuldades financeiras sem recorrer a fusões que comprometessem a concorrência. “Mesmo se falir, da Varig até a WebJet, o mercado não se concentrou em demasia; cresceu e se voa hoje como nunca antes na história brasileira". 
Afonso, que foi um dos idealizadores da Lei de Responsabilidade Fiscal e possui experiência em crises empresariais do setor aéreo, criticou a ideia de que a formação de um duopólio seria benéfica para o mercado. Segundo ele, a fusão sinalizaria aos investidores estrangeiros que não vale a pena ingressar no mercado brasileiro, onde apenas duas grandes empresas dominariam slots nos aeroportos e as principais rotas. “A formação do duopólio é um grande desestímulo a novos investimentos".
O economista lembrou o caso da Varig, que, mesmo sendo líder de mercado no Brasil, enfrentou a falência, abrindo espaço para o crescimento de concorrentes como Gol e TAM. “Não é ter uma grande aérea que assegura que ela não vá quebrar. A solução é ter mais empresas concorrendo, participando e investindo nesse mercado, não um duopólio".
Dívidas bilionárias e impacto limitado no Brasil - As companhias Azul e Gol acumulam dívidas superiores a R$ 28 bilhões e R$ 30 bilhões, respectivamente, em grande parte com credores estrangeiros. Para Afonso, essa é mais uma evidência de que o problema não deve ser tratado como uma questão nacional. "Você tem duas empresas controladas por estrangeiros, que devem para estrangeiros, mas operam no Brasil. O problema não é do Brasil, nem dos brasileiros – é dos credores estrangeiros e dos donos estrangeiros".
Além disso, ele ressaltou que o governo já fez sua parte ao renegociar dívidas com as empresas e perdoar parte dos débitos tributários, como ocorreu com a Aeronáutica. "O que o setor aéreo mais precisa é de mais investidores, mais aviões. A fusão não resolve nada disso, pelo contrário". 
José Roberto Afonso destacou a falta de políticas públicas de aviação como uma das principais falhas do governo brasileiro. Segundo ele, em um país de dimensões continentais, o transporte aéreo deveria ser usado como ferramenta de integração regional e social, especialmente para atender populações em áreas remotas ou em situações de emergência. 
“O governo se mete no que não tem de se meter, nas relações entre privados, e não faz a sua parte de criar uma política pública de integração nacional”, criticou. Ele também questionou programas como o Voa Brasil, que oferece passagens a preços reduzidos para aposentados, argumentando que os subsídios deveriam ser destinados a populações mais carentes e distantes dos grandes centros. 
Debate continua - A fusão entre Azul e Gol será avaliada pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), mas especialistas já alertam para os riscos de concentração e aumento de preços para os consumidores.

Guilherme Levorato

Movimentação de aviões comerciais no aeroporto de Brasília.

Azul e Gol: economista critica fusão e alerta para riscos de duopólio no mercado aéreo

247 – Em uma declaração que extrapola as atribuições de sua pasta e ignora a análise técnica ainda em andamento, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, manifestou apoio explícito à fusão entre as companhias aéreas Azul e Gol. Durante evento nesta terça-feira (21), em Foz do Iguaçu (PR), o ministro afirmou não acreditar em aumento das passagens e defendeu a operação como uma solução para fortalecer o setor aéreo, antes mesmo de o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) emitir seu parecer sobre os impactos da medida, que pode reduzir a concorrência e prejudicar os consumidores.
“Eu tenho muita confiança que não haverá aumento de passagem. Pelo contrário, a gente vai ter o fortalecimento da aviação regional, a gente vai ter economicidade em muitos voos", afirmou o ministro. Ele justificou sua posição com exemplos operacionais, como a possibilidade de reduzir voos redundantes, unificando operações em rotas com baixa ocupação. Para o ministro, isso liberaria aeronaves para atender novos destinos e ampliaria a eficiência do setor.
<h3>Críticas à criação de um duopólio</h3>
A manifestação do ministro ocorre em meio a críticas crescentes à proposta de fusão, que criaria um duopólio no mercado aéreo brasileiro. Juntas, Azul e Gol controlariam cerca de 60% do mercado doméstico, enquanto a Latam ficaria com a fatia restante. Especialistas alertam que a redução na concorrência pode gerar alta nos preços das passagens, além de prejudicar cidades atendidas exclusivamente por uma das companhias.
Apesar disso, Silvio Costa Filho minimizou os riscos e classificou a operação como essencial para evitar uma crise ainda maior no setor. “Infelizmente, teria muito mais o efeito perverso e danoso para o Brasil se essas empresas viessem a quebrar, já que representam de 63% a 64% do mercado”, disse ele. O governo, segundo o ministro, teria criado uma linha de crédito de R$ 4 bilhões para apoiar as companhias e garantir a continuidade de suas operações.
<h3>O papel do Cade e a pressa do governo</h3>
A decisão final sobre a fusão depende da aprovação do Cade, que deve avaliar os impactos da operação na concorrência e no mercado de aviação. No entanto, ao manifestar apoio antecipado, o ministro pressiona indiretamente o órgão regulador, comprometendo sua neutralidade e dificultando um debate isento sobre os efeitos da concentração de mercado.
As declarações do ministro ocorreram durante a inauguração das obras de modernização do Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu, que recebeu R$ 350 milhões em investimentos pela concessionária CCR Aeroportos, com financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).&nbsp;

Ministro de Portos e Aeroportos atropela o Cade e pressiona por aprovação da fusão entre Gol e Azul

247 – O Procon-SP anunciou a solicitação de informações à Azul Linhas Aéreas e à Abra, controladora da Gol e da Avianca, sobre como será conduzida a comunicação e o atendimento aos consumidores durante o processo de fusão das companhias. A união, que está prevista para se concretizar em 2026, já gera preocupações entre os passageiros, especialmente em relação aos direitos daqueles que adquiriram passagens antecipadamente ou acumulam benefícios em programas de fidelidade. A informação foi divulgada originalmente pela <a href="https://exame.com/invest/minhas-financas/fusao-azul-e-gol-direitos-do-consumidor-precisam-ser-considerados-na-nova-empresa-diz-procon/">Exame</a>.
Segundo Luiz Orsatti Filho, diretor-executivo do Procon-SP, a principal prioridade é assegurar que "os consumidores sejam devidamente informados sobre as mudanças desde já, respeitando os acordos já firmados". Orsatti também destacou que as empresas precisam evitar que os clientes enfrentem prejuízos ou desconfortos em razão das alterações que a fusão pode trazer.
<h3>Preocupações do Procon com o consumidor</h3>
O Código de Defesa do Consumidor (CDC) determina que qualquer mudança nas condições originalmente contratadas deve ser compensada por alternativas equivalentes ou pela devolução do valor pago. Isso inclui alterações em rotas, horários e até na malha aérea, que podem ser significativamente impactados em fusões de grande porte.
Outro ponto de atenção são os programas de fidelidade das empresas, como o Smiles, da Gol, e o TudoAzul. A expectativa é que as empresas decidam entre integrar os programas ou mantê-los separados, mas qualquer mudança precisará ser informada com antecedência e de maneira clara aos clientes. "As companhias devem assumir a responsabilidade por todos os contratos vigentes, respeitando os benefícios acumulados", enfatizou Orsatti.
<h3>Impactos operacionais e medidas preventivas</h3>
Além das mudanças para os consumidores, o processo de fusão deve impactar estruturas como atendimento ao cliente, sistemas de venda de passagens e operação nos aeroportos. O Procon-SP recomendou que as empresas estabeleçam uma estrutura de comunicação eficiente para evitar conflitos e prejuízos aos clientes durante a transição.
Como medida preventiva, representantes das companhias serão convocados para discutir planos de atendimento e alinhar expectativas, garantindo que as relações de consumo sejam harmonizadas ao longo do processo de unificação.
<h3>Reflexos no mercado</h3>
Azul e Gol atualmente concentram cerca de 60% do mercado aéreo nacional. Apesar das preocupações, executivos das empresas têm defendido que a fusão representa uma oportunidade de crescimento para o setor aéreo brasileiro, e não uma concentração de poder. Entretanto, cabe aos órgãos de defesa do consumidor monitorar e intervir para assegurar que o impacto sobre os passageiros seja minimizado.

Check-in da Azul em Congonhas
11/03/2020
REUTERS/Rahel Patrasso

Fusão entre Azul e Gol: Procon exige respeito aos direitos dos consumidores

Agência Brasil - O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, reafirmou, nesta terça-feira (21), em Foz do Iguaçu (PR), que o governo não acredita que haverá aumento no preço das passagens aéreas se for confirmada a fusão entre as companhias Azul e Gol. A fusão está sendo analisada pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade).
“Eu tenho muita confiança que não haverá aumento de passagem. Pelo contrário, a gente vai ter o fortalecimento da aviação regional, a gente vai ter economicidade em muitos voos. Por exemplo, às vezes, você tem um voo para a mesma cidade, por exemplo, saindo aqui de Foz do Iguaçu para Curitiba, você tem um voo da Gol e tem um voo da Azul. Às vezes, esse voo, os dois aviões têm capacidade, por exemplo, de mais de 150 passageiros, mas só que um voo sai com 80 da Azul e o voo da Gol sai com 80. Então, em um único voo, a gente poderia levar a população e sobrar uma aeronave para outros destinos do Brasil”, disse o ministro à imprensa após participar, no fim da tarde de hoje, da cerimônia de entrega das obras de modernização do do Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu.
“Quanto mais as companhias se estruturam, quanto mais ampliam voos, quanto mais se organizam estruturalmente, mais têm capacidade de baixar [preços de] voos, ou seja, é ampliar a ocupação e melhor qualificar a malha aérea da aviação do país", acrescentou.
Segundo Silvio Costa Filho, a prioridade do governo, neste momento, é fortalecer as companhias aéreas. “Infelizmente, teria muito mais o efeito perverso e danoso para o Brasil se essas empresas viessem a quebrar, já que representam de 63% a 64% do mercado. Então, a prioridade nossa, desde o primeiro momento, foi dialogar com as companhias aéreas, criar uma agenda de crédito que nunca houve. Criamos no valor de R$ 4 bilhões. A expectativa agora é amanhã iniciar o diálogo, no primeiro momento com o presidente da Gol. E, na próxima semana, devemos nos reunir com o presidente da Azul para discutir o que eles estão imaginando em relação a essa possível fusão, no intuito, sobretudo, de fortalecer a aviação”, afirmou o ministro.
<h3>AmpliAR</h3>
O ministro informou que o edital para o primeiro bloco do AmpliAR (Programa de Investimentos Privados em Aeroportos Regionais), que inclui 50 aeroportos, deverá ser lançado entre março ou abril, com leilão até meados deste ano.
“Fizemos os primeiros 30 dias de escuta ao setor produtivo. A gente prorrogou isso por mais 30 dias, indo até o dia 17 de fevereiro. Já tem algumas concessionárias interessadas em participar, e a gente espera que agora, possivelmente, nos próximos três meses, esteja efetivamente apresentando a primeira pedra fundamental do processo dessas novas concessões no Brasil”, disse ele. "No finalzinho de junho, início de julho, a gente deve estar fazendo as primeiras contratações”, acrescentou.
<h3>Aeroporto de Foz</h3>
Nesta terça, o ministro participou da inauguração de obras de ampliação do Aeroporto Internacional de Foz de Iguaçu, que tiveram investimento de R$ 350 milhões da concessionária CCR Aeroportos, com financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).
Para o ministro, as melhorias no aeroporto vão favorecer ainda mais o turismo na região. “A partir de agora, cada vez mais, a gente vai avançar no turismo aqui da cidade, sobretudo no turismo internacional", afirmou Silvio Costa Filho. Ele disse que, ao lado do Ministério do Turismo e do governo paranaense, pretende buscar voos internacionais de muitos destinos no mundo que queiram chegar ao estado.&nbsp;
Para o governador do Paraná, Ratinho Júnior, a ampliação do aeroporto terá uma importância fantástica para o setor, em especial o setor do turismo, que é a base econômica de Foz do Iguaçu. Segundo o governador, as obras farão do aeroporto um dos mais importantes do Brasil. "O que movimenta a economia de Foz do Iguaçu é o turismo. Claro que tem outras áreas importantes, mas o turismo é o nosso cartão de visita, é o alicerce da economia de Foz.

Bianca Penteado

Passagens aéreas não devem subir após fusão de empresas, diz ministro

247 - A proposta de fusão entre as companhias aéreas Azul e Gol, recentemente formalizada, acende um alerta sobre os impactos para o mercado de aviação brasileiro. Em artigo de opinião publicado na <a href="https://www1.folha.uol.com.br/opiniao/2025/01/fusao-da-azul-com-a-gol-nao-e-a-solucao-e-ainda-poe-o-brasil-na-contramao.shtml">Folha de S. Paulo</a> por José Roberto Afonso, doutor em economia e professor do Instituto Brasileiro de Ensino, Desenvolvimento e Pesquisa (IDP) e da Universidade de Lisboa, ele destaca que a união das empresas não apenas falha em solucionar as dificuldades financeiras enfrentadas por ambas, mas também pode comprometer a concorrência e o bem-estar dos consumidores.
Ambas as companhias apresentam superávit operacional, mas não conseguem arcar com os elevados custos de juros e correção cambial de suas dívidas. Nesse contexto de crise financeira, agravado pela alta do dólar que encarece gastos e dívidas do setor, a fusão surge como uma estratégia para postergar ajustes financeiros definitivos. Segundo Afonso, essa manobra permitiria amortizar prejuízos acumulados com o capital dos acionistas, uma prática já adotada por outras companhias aéreas que conseguiram se reestruturar.
Contudo, a fusão proposta apresenta sérios riscos à concorrência. Se aprovada, as empresas controlariam cerca de 60% do mercado doméstico e monopolizariam 96 rotas no país, chegando a deter até 80% dos voos em algumas capitais. Esse cenário pode resultar em aumento de tarifas e redução de oferta de voos, prejudicando diretamente os consumidores. Afonso ressalta que situações semelhantes foram vetadas ou abandonadas nos Estados Unidos e na Europa, onde regulações antitruste são rigorosamente aplicadas para evitar concentrações de mercado prejudiciais.
O econômista alerta que a união de empresas altamente endividadas pode abrir caminho para uma eventual estatização, transformando dívidas bilionárias em responsabilidade do Estado e, consequentemente, da sociedade. Esse movimento afastaria investidores, sobretudo estrangeiros, que veriam com desconfiança o uso de recursos públicos para sustentar oligopólios, em vez de fomentar um ambiente competitivo e inovador.
Afonso defende que a solução mais eficiente para a crise no setor aéreo seria a atração de novos investimentos e financiamentos, especialmente internacionais. O Brasil possui grande potencial de crescimento no setor de aviação, seja pelo baixo número de viagens por habitante ou pelo desenvolvimento de combustíveis sustentáveis, como o querosene verde. Contudo, esse potencial não será realizado com soluções simplistas que comprometem a concorrência e desestimulam investidores.
Diante disso, o Brasil deve observar e aprender com as decisões internacionais que vetaram fusões prejudiciais à concorrência. Uniões empresariais só devem ser estimuladas quando promovem a eficiência de mercado e não ameaçam o bem-estar do consumidor, defende José Roberto Afonso. A busca por soluções sustentáveis e a abertura para novos investimentos são caminhos mais eficazes para fortalecer o setor aéreo brasileiro.

Fusão entre Azul e Gol ameaça concorrência e coloca Brasil na contramão de práticas internacionais

247 - A fusão das companhias aéreas Azul e Gol vai reduzir a concorrência e criar um duopólio, segundo o jornalista Leonardo Cassol, do site <a href="https://www.melhoresdestinos.com.br/fusao-gol-azul-o-que-esperar.html?utm_source=linkedin">Melhores Destinos</a>.&nbsp;
Nesta quarta-feira (15), Azul e a Abra Group, controladora da rival Gol, assinaram um memorando de entendimentos não vinculante para potencial união dos negócios. A união das duas empresas, que buscam fortalecer suas operações frente a um cenário desafiador para companhias aéreas na região, deteria cerca de 60% do mercado doméstico, superando os 40% da concorrente Latam, segundo dados da Anac.
A principal consequência para os viajantes é uma redução da concorrência, com a criação efetiva de um duopólio na aviação nacional, segundo a publicação.
Um possível acordo, segundo o jornalista, resultaria na eliminação de parte das rotas e bases redundantes, visando a redução de custos e o cumprimento das prováveis exigências regulatórias necessárias para a aprovação do negócio.
A não competição vai influenciar nos preços cobrados dos passageiros, afirma o jornalista.
Ele pondera: "Se uma das empresas quebrar, ou tiver que reduzir drasticamente as suas operações para sobreviver, o impacto para os consumidores também seria terrível. Provavelmente, pior que o da fusão".&nbsp;
Também afirma que a negociação pode ser inviabilizada com a recuperação judicial da Gol. Na sequência, as aprovações governamentais e regulatórias também podem inviabilizar o negócio.
A gravidade do problema é ainda maior: "Por muito tempo se acreditou que apenas a desregulamentação do setor aéreo no Brasil seria suficiente para atrair novas empresas e aumentar a concorrência no setor. Mas o fim do controle tarifário, a liberação da cobrança de bagagens e de capital estrangeiro nas empresas aéreas, por exemplo, não atingiram esse objetivo".
As companhias aéreas têm enfrentado dificuldades financeiras nos últimos anos, especialmente depois da pandemia de Covid-19. A maioria foi forçada a reestruturar dívidas e várias entraram em recuperação judicial.&nbsp;
A Azul teve de fechar acordos com arrendadores para repactuação de suas dívidas no ano passado, enquanto a Gol está em processo de reorganização nos Estados Unidos desde o início de 2024. Uma combinação de negócios entre as empresas ocorreria após a saída da Gol do processo de recuperação judicial nos EUA.

Leonardo Sobreira

Fusão entre Azul e Gol vai criar duopólio e reduzir a concorrência no setor aéreo

<a href="https://www.infomoney.com.br/mercados/lula-gosta-da-ideia-de-uma-empresa-mais-forte-no-brasil-diz-ceo-da-azul/">Infomoney </a>- O CEO da Azul (AZUL4), John Rodgerson, afirmou que discutiu com o presidente Lula, há cerca de 8 meses, seu plano de unir forças com a Gol (GOLL4). O memorando de entendimento, assinado na última quarta-feira (15), deu início às conversas sobre um possível processo de fusão. Segundo Rodgerson, Lula apoiou a ideia de criar uma empresa mais forte no Brasil, afirmando que “há muito voo de galinha, o que é muito ruim para os tripulantes e para todos”.&nbsp;
O executivo disse ainda à Bloomberg Línea que a nova empresa deve iniciar as operações no próximo ano.
De acordo com Rodgerson, a sobreposição de malhas da Gol e da Azul é de apenas 10%, o que não deveria criar grandes desafios para aprovadação da combinação de negócios pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade).
Ainda segundo ele, a Gol deve concluir o processo de recuperação judicial nos EUA em meados de abril ou maio deste ano. A conclusão da reestruturação é condição para que a fusão saía do papel.
Para Rodgerson, o julgamento no Cade deve levar de seis a nove meses, mas a ideia é iniciar o processo de negociações no órgão antitruste desde já.
Se as empresas conseguirem aprovação regulatória — incluindo a superação de obstáculos antitruste — a Azul e a Gol uniriam forças como uma única entidade com ações listadas no Brasil, de acordo com uma cópia do memorando.
Pelo acordo, a Azul nomeará o CEO da holding combinada, enquanto a Gol nomeará o chairman. Vários detalhes, incluindo o nome da nova empresa, serão discutidos no processo de negociação.&nbsp;
O conselho de administração terá três representantes da Azul, três da Gol e três do mercado.
Com relação às participações, o executivo disse que a ideia é que seja meio a meio, mas dependerá do processo de recuperação e da captação de recursos pela Gol. A Abra, atual controladora da Gol, terá, pelo menos, 10% do novo negócio.
O CEO da Azul disse que as marcas continuarão independentes, mas a conexão será conjunta, a precificação dos bilhetes será uma só, todo o sistema operacional será integrado.
“Nos voos domésticos, pode ser que, eventualmente, haja voo da Azul e outro da Gol por uma questão de oferta de assentos”, disse o executivo à Folha. “Tanto faz se o passageiro vai comprar um bilhete da Azul ou da Gol. Isso significa que, se o cliente comprar um bilhete de Brasília (DF) para Congonhas (SP) pela Azul, ele pode voltar pela Gol.”

Tag: gol

Gol vai receber até US$1,25 bi de investidores

Justiça condena companhia aérea a indenizar passageiras agredidas por não cederem assento a criança

Avião da Gol retorna a Brasília após colisão com pássaro

Avião da Gol colide com veículo na pista durante decolagem no Galeão (vídeo)

Gol e Azul pioram serviços antes mesmo de concretizar fusão

Azul e Gol: economista critica fusão e alerta para riscos de duopólio no mercado aéreo

Ministro de Portos e Aeroportos atropela o Cade e pressiona por aprovação da fusão entre Gol e Azul

Fusão entre Azul e Gol: Procon exige respeito aos direitos dos consumidores

Passagens aéreas não devem subir após fusão de empresas, diz ministro

Fusão entre Azul e Gol ameaça concorrência e coloca Brasil na contramão de práticas internacionais

Fusão entre Azul e Gol vai criar duopólio e reduzir a concorrência no setor aéreo

Lula gosta da ideia de uma empresa forte, diz CEO da Azul